Twindosing-techniek reduceert NOx-uitstoot met 80%

Wordt toegepast op alle modellen met 2.0 TDI Evo-motoren

Sinds 2018 worden in Volkswagen modellen enkel nog dieselmotoren met SCR-uitlaatgasnabehandeling gemonteerd. Met die technologie (Selective Catalytic Reduction) wordt de hoeveelheid stikstofoxiden in de uitlaatgassen duidelijk gereduceerd. Nu heeft Volkswagen het Twindosing-procedé ontwikkeld. Daarbij wordt AdBlue doelgericht voor twee na elkaar gemonteerde SCR-katalysatoren geïnjecteerd.
Het procedé wordt voor het eerst ingezet in de nieuwe Passat 2.0 TDI Evo met 110 kW (150 pk). Zo is hij vandaag al uitgerust met de technische middelen om aan de toekomstige uitstootnorm Euro 6d te kunnen voldoen. Bij de 2.0 TDI Evo-motoren met Twindosing-techniek liggen de NOx-waarden in vergelijking met de vorige generatie van hetzelfde model zo’n 80 procent lager.
Voor het Twindosing-procedé is een tweede SCR-katalysator nodig, die onder de vloer gemonteerd wordt. Omdat die verder van de motor verwijderd is, ligt de uitlaatgastemperatuur in deze tweede katalysator tot 100 graden Celsius lager. Dat vergroot het venster voor de uitlaatgasnabehandeling: ook bij uitlaatgastemperaturen die in de buurt van de motor boven de 500 graden Celsius liggen, kan het systeem nog zeer hoge omvormingsratio’s halen. Een bufferkatalysator achter het SCR-systeem verhindert bovendien dat de overtollige ammoniak weglekt.
Om de stikstofoxiden die in de dieselmotor ontstaan binnen de perken te houden, is ammoniak nodig. Die wordt als een watervormige ureumoplossing (AdBlue) via een doseermodule in de uitlaatgassen voor een SCR-katalysator geïnjecteerd. Daar verdampt de oplossing, waardoor ammoniak ontstaat. In de SCR-katalysator reageert de ammoniak dan op een speciale bekleding met de stikstofoxiden (NOx). Hierdoor ontstaan water en onschadelijk stikstof (N2), het hoofdbestanddeel van de lucht in onze atmosfeer. Dankzij het Twindosing-procedé zakken de conversieratio’s niet meer bij werkingstemperaturen hoger dan 350 graden Celsius.