Nieuw akkoord over emissienormen met Euro 7
Beperkte ambitie, meer planzekerheid
Op 18 december werd een nieuw akkoord bereikt over de Euro 7-normen. Hoewel dit een belangrijke mijlpaal vormt binnen de Europese ambities om schadelijke emissies terug te dringen, is het vernieuwde plan een stuk minder ambitieus dan eerst voorgesteld. Wel zorgt het voor meer planzekerheid nu er eindelijk duidelijkheid is.
Het nieuwe akkoord
De Europese Raad en het Europese Parlement hebben een voorlopig akkoord bereikt over de emissies en batterijen van voertuigen en alle gerelateerde systemen en componenten; ook bekend als Euro 7. Het doel blijft het terugdringen van schadelijke uitstoot, maar is wel een pak minder ambitieus dan initieel voorgesteld. Zo blijven de limieten van Euro 6 voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen behouden. Vooral bussen en vrachtwagens zijn het doelwit van de nieuwe bepalingen. Voor het eerst zijn al deze voertuigen binnen eenzelfde norm gereguleerd.
Daarnaast is er ook een grote verandering met het in rekening brengen van banden en remmen. Deze componenten stoten immers ook schadelijke emissies uit. Voor remmen is dit des te meer het geval bij elektrische wagens, terwijl banden zelfs bij stilstand toxische deeltjes vrijgeven. Hier was dus dringend bijkomende regulatie nodig om een consequent beleid te kunnen voeren.
Er is nog veel onduidelijk, zoals verschillende automotive organisaties aangeven. Het volledige document moet nog grondig ingekeken worden en er moet vooral nog secondaire wetgeving komen om alles concreet en tastbaar te maken. Er komen immers heel wat technische en financiële uitdagingen kijken bij deze bepalingen. Het is nu al wel duidelijk dat er voor een compromis werd gekozen dat toekomstgerichte uitdagingen centraal zet, zonder te bruusk de markt in een bepaalde richting te forceren. Op deze manier is het nieuwe Euro 7 een pak realistischer dan de vorige versie.
Concrete limieten
Het voorlopige akkoord behoudt dus op veel vlakken de limietwaarden van Euro 6. Zo blijven de bestaande limieten voor NOx in voege: 60 mg/km voor benzinewagens en 80 mg/km voor diesels (aanvankelijk werd hier ook 60 mg/km voorgesteld). Toch zijn er enkele belangrijke nieuwigheden. Zo beperkt Euro 7 de uitstoot van vaste deeltjes met een diameter van minstens 10 nm (PN10), in plaats van 23 nm in Euro 6. Wat bussen en vrachtwagens betreft, worden er nu nieuwe stoffen gereguleerd (bijvoorbeeld N2O).
Op het vlak van de uitstoot door remmen zijn er verschillende limieten afhankelijk van het type voertuig. Voor de standaard rijcyclus van BEV's geldt een limiet van 3 mg/km, terwijl dit 7 mg/km is voor de andere soorten aandrijvingen bij personenwagens. Zware bestelwagens hebben een limiet van 5 mg/km voor puur elektrische varianten en 11 mg/km voor de andere aandrijvingen.
Er zullen ook striktere vereisten gelden voor de levensduur van personenwagens en bestelwagens, tot en met 200.000 km of 10 jaar. Wat de toepassingsdatum betreft, hangt de termijn weer af van het type voertuig. Voor nieuwe types personenwagens en bestelwagens gaat het om 30 maanden, terwijl het voor nieuwe exemplaren van dergelijke voertuigen gaat om 42 maanden. Bij bussen en vrachtwagens gaat het om respectievelijk 48 en 60 maanden. Er zijn 30 maanden voorzien voor de implementatie van nieuwe systemen, componenten of aparte technische eenheden in personenwagens en bestelwagens. Bij bussen en vrachtwagens is dit 48 maanden.
Verlenging regels van oorsprong
De EU en het VK hebben binnen de context van de Trade and Cooperation Agreement onlangs een akkoord gesloten over de verlenging van de huidige regels omtrent de oorsprong van batterijen en elektrische voertuigen. Dit akkoord moet de concurrentiekracht van de Europese fabrikanten vergroten en wordt dan ook enthousiast onthaald.
Concreet worden de regels met drie jaar verlengd, wat weer meer zekerheid moet bieden binnen de toeleveringsketen van batterijen voor EV's. Met het akkoord wordt de facto erkend dat het tijd kost om duurzame ketens op te bouwen, en dat opkomende groene industrieën minder snel gestraft zouden moeten worden voor beperkte groei. Het akkoord is vooral een krachtig signaal dat de EU wil blijven inzetten op een sterke EV-industrie. Zo zou naar schatting zo'n € 4,3 miljard aan tariefkosten vermeden zijn en zouden nu 480.000 EV's meer kunnen geproduceerd worden.
Het akkoord komt er binnen het uitdagende klimaat voor de Europese EV-industrie. Zo dreigt het continent de concurrentie met de VS en China te verliezen. Daar heeft men namelijk wel een robuuste industriële strategie om deze productie te stimuleren. Het akkoord is dan ook slechts de eerste stap binnen een langer traject, horen we binnen de sector. Het lijkt noodzakelijk om een holistische strategie te vormen voor de volledige duurzame waardeketen, van onderzoek tot productie en uiteindelijk ook recyclage.