Mario Draghi luidt de noodklok
Begin september presenteerde Mario Draghi, voormalig president van de Europese Centrale Bank en een van de grote economische deskundigen van Europa, zijn rapport 'De toekomst van Europese concurrentiekracht', in opdracht van de voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen. Het langverwachte rapport van Mario Draghi over de concurrentiekracht van Europa geeft een ernstige waarschuwing: Europa moet onmiddellijk actie ondernemen om te voorkomen dat het zijn welzijn, milieu of vrijheid in gevaar brengt. Draghi benadrukte de urgentie van het aanpakken van de economische vertraging in Europa en pleitte voor een beslissende breuk met jaren van vertraging in noodzakelijke hervormingen.
Wat betreft de auto-industrie illustreert het rapport de gevolgen van de inconsistente planning van de EU bij het afstemmen van klimaat- en industriebeleid. Ondanks het ambitieuze doel van de EU om in 2035 nuluitstoot aan de uitlaatpijp te bereiken, gericht op het uitfaseren van voertuigen met verbrandingsmotor, is er onvoldoende coördinatie bij het omzetten van de toeleveringsketen. Een groot hiaat is de late lancering van de European Battery Alliance in 2017, waardoor Europa achterblijft bij het opbouwen van een concurrerende batterij-waardeketen.
In tegenstelling tot China, dat al in 2012 begon te investeren in de volledig elektrische voertuig (EV)-toeleveringsketen, heeft het een voorsprong op het gebied van EV-technologie en productie-efficiëntie. Het ontbreken van gesynchroniseerd Europees beleid, vooral met betrekking tot laadinfrastructuur, verergert het probleem. De vroege en grootschalige investeringen van China hebben het een significante technologische voorsprong opgeleverd, waarbij Europese bedrijven nu marktaandeel verliezen.
Van 2015 tot 2023 groeide het marktaandeel van Chinese EV-fabrikanten in Europa van 5% tot bijna 15%, terwijl het marktaandeel van Europese autofabrikanten daalde van 80% naar 60%. Het niet volledig implementeren van het principe van technologieneutraliteit in de auto-industrie belemmert de vooruitgang ook. Hoewel de push voor nul-emissievoertuigen cruciaal is voor het klimaat, ontbreekt een alomvattend industriebeleid dat de transitie ondersteunt, vooral met betrekking tot de toeleveringsketen en de infrastructuur. Deze nalatigheid vormt een risico voor de concurrentiekracht van Europa in de mondiale auto-industrie.
CECRA heeft voortdurend gepleit voor Europa om het principe van technologieneutraliteit in de auto-industrie te implementeren, wat niet alleen innovatie zal bevorderen, maar ook exploitanten een scala aan opties zal bieden (technologieën met lage emissies, zoals waterstof en e-brandstoffen) om de uitstoot effectief te verminderen op een betaalbare en haalbare manier.
