Koning Winter en de ABS-unit: een aanslag op drie fronten
Het waren drukke weken in de werkplaats. Het winterse weer zorgde ervoor dat strooiwagens overuren draaiden om de Belgische wegen begaanbaar te houden. Voor de veiligheid is dat zoute goedje een zegen, maar voor de techniek onder de wagen is het vaak een geseling. Zodra de temperaturen duiken en de wegen wit uitslaan van de pekel, licht het dashboard bij menig klant op. Vooral het ABS-systeem is in deze periode een vaste klant op de brug. Maar waarom geeft dit systeem er juist nu de brui aan? Een technische diepteanalyse van een unit die strijdt tegen de elementen.
Drie hoofdcomponenten
Als diagnosetechnicus weet u: meten is weten. De winterse omstandigheden zetten de complete ABS-unit onder druk. De pompmotor, de ECU én het hydraulische gedeelte krijgen allemaal hun eigen klappen te verduren. Begrijpen waar het misgaat, is essentieel voor een juiste diagnose én een duurzame oplossing. We nemen de drie hoofdcomponenten van de ABS-unit onder de loep.
De pompmotor: daar waar hard gewerkt wordt
Laten we beginnen bij de krachtbron van de ABS. Een ABS-unit is ontworpen om een autoleven lang mee te gaan, maar de realiteit is weerbarstiger. De afdichtingen van de pompmotor verliezen door de jaren heen hun flexibiliteit. Pekelwater, dat agressiever is dan gewoon regenwater en een lagere oppervlaktespanning heeft, vindt zijn weg langs verouderde rubbers de behuizing in.
Maar het echte probleem ontstaat vaak dieper in de motor. Gedurende de levensduur slijten de koolborstels in de pompmotor. Dit is normaal en laat een fijn koolstofpoeder achter in de behuizing. In droge omstandigheden is dit onschuldig. Echter, zodra dit poeder mengt met condens of binnengedrongen vocht, verandert het in een geleidende, dikke smurrie. Bij vrieskou wordt deze smurrie hard. Het gevolg? De koolborstels blijven hangen in hun houders (sticking brushes) en maken geen contact meer met de collector. De motor weigert dienst, of er ontstaat interne kortsluiting waardoor de ECU de unit uit veiligheid in noodloop gooit.
Daar komt bij dat de techniek het in de winter fysiek zwaarder heeft. Remvloeistof wordt bij lage temperaturen viskeuzer (dikker). De pompmotor moet dus harder werken om dezelfde systeemdruk op te bouwen. Tel daar een accu bij op die door de kou vaak niet zijn piekvermogen levert, en u snapt het probleem. Een spanningsdip tijdens het activeren van een zwaar lopende pomp wordt door de ECU direct geregistreerd als falen.
De ABS ECU: slachtoffer van thermische stress
Maar de kou stopt niet bij de pompmotor. De ABS computer krijgt te maken met extreme thermische schokken. Denk aan een koude start bij -5 °C, gevolgd door een rit waarbij de motorruimte flink opwarmt, om vervolgens ’s nachts weer diep af te koelen.
Deze constante cyclus van krimpen en uitzetten is funest voor printplaten. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor zogeheten hybrid style printplaten. Op deze keramische PCB’s zijn de componenten verbonden met microscopisch dunne gouden draadjes (bond-wires). Door de thermische stress in de wintermaanden kunnen deze draadjes 'moe' worden en uiteindelijk breken of loskomen.
Het resultaat? Een plotselinge communicatiestoring of wielsensoren die 'niet aanwezig' lijken, terwijl de sensoren zelf prima in orde zijn. Daarnaast zorgt de combinatie van opspattend pekelwater en verouderde afdichtingen voor corrosie op de stekkerpinnen, wat spookstoringen tot gevolg kan hebben.
De HCU: vechten tegen stroperige vloeistof
Ook het hydraulische gedeelte ontsnapt niet aan de winterse invloeden. Remvloeistof is hygroscopisch en neemt in de loop der jaren vocht op. In de winter kan dat vocht gaan kristalliseren in de smalle kanalen van het kleppenblok. Zelfs bij verse vloeistof zorgt kou ervoor dat de viscositeit toeneemt. De vloeistof wordt dikker en stroperiger.
De klepjes in de HCU moeten hierdoor harder werken en sneller schakelen om dezelfde drukregeling te realiseren. Als er dan ook nog sprake is van lichte interne vervuiling, kan een klepje bij deze dikkere vloeistof net dat zetje missen om te openen. Voor de bestuurder voelt dit als een harde pedaal of een auto die trekt bij een noodstop.
Geef de ABS-unit een tweede leven
Voor de automechanicien is de uitdaging helder: de klant wil een betrouwbare oplossing zonder de hoofdprijs van een compleet nieuwe unit te betalen. Zeker zodra auto’s ouder worden en buiten de garantie vallen, is een nieuwe OEM-unit vaak een economisch pijnlijke klap voor de consument. Gebruikte onderdelen van de sloop zijn een gok; u weet immers niet of die pomp intern al dezelfde slijtage vertoont.
Hier komt de kracht van revisie om de hoek kijken. Bij ACTRONICS repareren we niet alleen het defect; we pakken het grondig aan. Ons revisieproces is gebaseerd op reverse engineering, waarbij we zwakke punten identificeren en preventief versterken. We vervangen componenten door verbeterde versies en testen elke unit na revisie uitgebreid op haar functionaliteit. Zo weet u zeker dat de wagen veilig de weg op kan.
Het resultaat is een duurzame oplossing die vaak net zo goed presteert als het originele onderdeel, en dat voor een fractie van de nieuwprijs. Zo helpt revisie u niet alleen om storingen definitief op te lossen, maar ook om uw klant én uw marge tevreden te houden.
Kom met ACTRONICS in contact
Heb je een defecte ABS-unit? Neem dan gerust contact op met ACTRONICS. Onze productspecialisten staan graag voor je klaar met technisch advies. Maar ACTRONICS is meer dan een revisiepartner. We delen uw passie voor techniek en snelheid. We zijn dan ook trots partner van het Belgian Rally Championship (BRC). Op 28 februari 2026 barst het spektakel los tijdens de Haspengouw Rally, de start van het nieuwe seizoen. Fans kunnen daar weer stemmen op hun favoriete equipe voor de ACTRONICS Driver of the Day.
Bent u benieuwd hoe uw werkplaats kan inspelen op de verschuiving van mechanisch sleutelen naar software en elektronica en hoe dit betaalbaar en duurzaam kan? Bezoek ons dan van 29 tot en met 31 maart 2026 op AutoTechnica in Brussel (Brussels Expo). Op onze stand 7-F40 tonen we dat revisie veel verder gaat dan alleen ABS-units. De automotive markt elektrificeert in rap tempo en wij bewegen mee. We presenteren onze nieuwste revisie-oplossingen voor EV-componenten, zoals On-Board Chargers (OBC’s) en inverters, maar ook voor de steeds complexer wordende Virtual Cockpits en TCU’s (transmissiecontrollers). Het is hét moment om te sparren met onze specialisten en te ontdekken hoe revisie uw werkplaats vooruit helpt. De koffie staat klaar!
