Reparatiekosten stijgen door geïntegreerde rijhulpsystemen
ADAC analyseert technische impact op standaardherstel
In een recente analyse onderzocht ADAC de evolutie van reparatiekosten bij drie veelvoorkomende schadebeelden. Door identieke interventies toe te passen op verschillende voertuigmodellen en generaties werd het effect van moderne voertuigtechnologie op de herstelkost zichtbaar gemaakt. De resultaten tonen aan dat voertuigen met geïntegreerde rijhulpsystemen duidelijk hogere herstelkosten vertonen dan modellen zonder uitgebreide ADAS-configuratie.
Methodiek en referentiescenario’s
ADAC analyseerde drie typische interventies: vervanging van een voorruit, een frontale aanrijding met schade aan koplamp en bumper en een achterste aanrijding met bumpervervanging. De vergelijking gebeurde op basis van reële herstelcalculaties.
Bij alle drie de scenario’s werd vastgesteld dat recente voertuiggeneraties hogere totale herstelkosten vertonen dan oudere referentiemodellen. De belangrijkste variabele in deze vergelijking was de aanwezigheid van geïntegreerde rijhulpsystemen.
ADAS-integratie en verplichte herkalibratie verhogen structureel de herstelkosten
Voorruitvervanging en camerakalibratie
Bij moderne voertuigen is de frontcamera voor rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning of automatische noodremfunctie vaak geïntegreerd in de voorruit. Na vervanging van de ruit moet het camerasysteem opnieuw worden gekalibreerd om de correcte referentiepositie te herstellen.
ADAC wijst erop dat deze kalibratie, afhankelijk van het voertuigtype, statisch kan gebeuren via uitlijnborden en referentiepanelen of dynamisch via een gecontroleerde testrit. Beide procedures vereisen specifieke apparatuur en bijkomende werkplaatsuren. Hierdoor stijgt niet alleen de arbeidsduur, maar ook de totale interventiekost.
Bumperstructuren met geïntegreerde radar
Voor- en achterbumpers bevatten bij recente modellen vaak radarsensoren voor adaptieve snelheidsregeling of dodehoekdetectie, evenals ultrasoonsensoren voor parkeersystemen. Bij vervanging van een bumper moet worden nagegaan of de sensoren correct gepositioneerd en uitgelijnd zijn.
Indien nodig volgt een systeemcontrole en herkalibratie volgens constructeurvoorschriften. ADAC stelt vast dat deze bijkomende processtappen bijdragen aan een significant hogere herstelkost in vergelijking met oudere voertuigen waarbij dergelijke sensoren afwezig zijn.
Lichtmodules en elektronische aansturing
Ook koplampmodules bevatten bij moderne voertuigen geïntegreerde regelelektronica. Bij schade aan een lichtunit omvat de herstelling niet alleen de fysieke vervanging van de module, maar ook controle van elektronische functionaliteit en systeemcommunicatie.
Hoewel ADAC geen afzonderlijke kostencategorie voor elektronica specificeert, blijkt uit de vergelijking dat geïntegreerde elektronische componenten bijdragen aan het hogere kostenprofiel van recente voertuigen.
Vastgestelde kostenverschillen
De analyse toont aan dat identieke schadebeelden bij recente modellen aanzienlijk hogere bedragen genereren dan bij oudere generaties. Volgens ADAC wordt dit verschil hoofdzakelijk verklaard door:
- integratie van sensoren in structurele componenten;
- noodzakelijke systeemdiagnose na vervanging;
- verplichte herkalibratie van camera- en radarsystemen.
Deze elementen vormen volgens de studie de technische kern van de vastgestelde kostenstijging.
Conclusie van ADAC
ADAC concludeert dat de stijgende reparatiekosten bij moderne voertuigen in belangrijke mate verband houden met de integratie van actieve veiligheidssystemen in carrosserie- en glascomponenten. De noodzaak tot systeemcontrole en herkalibratie na vervanging van deze onderdelen verhoogt structureel de totale herstelkost.
De organisatie benadrukt dat deze ontwikkeling samenvalt met de bredere technologische evolutie richting meer geavanceerde rijhulpsystemen in het voertuigenpark.
