Spraakbediening werkt vooral voor infotainment
ADAC testte 40 auto's op 18 gesproken opdrachten
ADAC testte de spraakbediening van 40 auto's met 18 opdrachten voor infotainment, klimaatregeling en zicht- en rijhulpfuncties. Zestien modellen kregen een goede totaalscore. Navigatie en radio laten zich meestal goed aansturen, maar voor veiligheidsrelevante functies blijkt spraakbediening vaak ontoereikend. Fysieke knoppen en schakelaars blijven volgens de automobilistenclub nodig.
Steeds meer voertuigfuncties verhuizen van knoppen en schakelaars naar het centrale aanraakscherm. Om te beoordelen of spraakbediening een bruikbaar alternatief biedt, liet ADAC 40 auto's opdrachten uitvoeren in drie categorieën: infotainment, klimaatregeling en zicht- en rijhulpfuncties. Per voertuig werden 18 bedieningsopdrachten onderzocht.
Van de 40 modellen kregen er 16 de beoordeling "goed". Veertien scoorden "bevredigend", zeven "voldoende" en drie "onvoldoende". De verschillen tussen de categorieën waren groot: voor infotainment haalden 35 auto's een goede of zeer goede beoordeling, voor de klimaatregeling waren dat er 26. Bij zicht- en rijhulpfuncties kregen daarentegen 32 auto's een onvoldoende.
Navigatie is een sterk punt
Vooral opdrachten die anders meerdere handelingen op het scherm vragen, lenen zich volgens ADAC voor spraakbediening. Denk aan het invoeren van een navigatieadres, het bellen van een contactpersoon of het kiezen van een radiozender. Sommige systemen begrijpen ook een vrij geformuleerde vraag, zoals een verzoek om de interieurtemperatuur te verhogen omdat het te koud is.
Het verschil tussen de auto's blijft wel aanzienlijk. De BMW 5 Reeks voerde 16 van de 18 onderzochte opdrachten uit en behaalde daarmee het beste resultaat. De Suzuki e-Vitara verwerkte er drie en kreeg een onvoldoende. Bij de geteste Dacia Duster en Jogger activeert de spraakknop op het stuur volgens ADAC alleen de bediening van een gekoppelde smartphone, niet die van de voertuigfuncties. Dat onderscheid is van belang wanneer een klant vraagt wat de spraakknop in zijn auto precies kan bedienen.
Weinig grip op zicht- en rijhulpfuncties
Voor functies die snel beschikbaar moeten zijn, vond ADAC de mogelijkheden beperkt. Vier van de 40 auto's konden zowel het dimlicht als het mistachterlicht rechtstreeks met een spraakopdracht inschakelen. De voorste ruitenwissers konden in twee modellen zo worden geactiveerd. Geen van de geteste auto's schakelde de alarmknipperlichten in op spraakcommando.
ADAC onderzocht ook of de snelheidswaarschuwing en de rijstrookassistent met de stem konden worden uitgeschakeld. In drie modellen lukte dat voor beide functies rechtstreeks. Bij vijf andere auto's opende de spraakopdracht het betreffende bedieningsmenu, waarna nog een handeling nodig was. Bij de overige 32 auto's werkte spraakbediening voor deze rijhulpfuncties niet.
De automobilistenclub benadrukt dat een bestuurder het dimlicht of de ruitenwissers bij plotselinge mist of hevige regen onmiddellijk moet kunnen bedienen. Een spraakopdracht kan dan meer tijd vragen dan een directe handeling met een knop of schakelaar. Ook een ingewikkeld menu op het aanraakscherm is voor zulke functies geen ideale oplossing.
Aanvulling op fysieke bediening
Bij de klimaatregeling presteerde spraakbediening doorgaans beter. De temperatuur aanpassen, de ventilator instellen of de ontwaseming inschakelen lukte bij veel modellen. Volgens ADAC blijft een afzonderlijke knop voor een vaak gebruikte functie evenwel sneller te bedienen.
Spraakbediening heeft bovendien praktische grenzen. Ze is niet altijd passend wanneer inzittenden met elkaar praten, iemand slaapt of de bestuurder telefoneert. Bij sommige systemen worden complexere opdrachten buiten de auto verwerkt. Dan kunnen de werking van datadiensten en eventuele abonnementskosten mee bepalen welke functies beschikbaar blijven.
ADAC pleit daarom voor een combinatie van bedieningsmethoden: fysieke knoppen en schakelaars voor veelgebruikte en tijdkritische functies, een aanraakscherm voor visuele informatie en instellingen, en spraakbediening voor langere of complexere opdrachten. De test laat zien dat vooral die laatste toepassing al goed werkt.