Audi RS 5 introduceert elektromechanische koppelvectoring
Nieuwe plug-inhybride focust op rijdynamiek en controle
Met de nieuwe RS 5 zet Audi een volgende stap in de elektrificatie van zijn sportieve modellen. De high-performance plug-inhybride combineert een geëlektrificeerde aandrijflijn met een volledig nieuw ontwikkelde achteras, waarin elektromechanische koppelvectoring centraal staat. Onder de noemer ‘quattro met Dynamic Torque Control’ introduceert Audi hiermee een technologie die voor het eerst in een productiemodel wordt toegepast.
Koppelverdeling als sleutel tot rijdynamiek
Het systeem maakt het mogelijk om actief koppelverschillen te creëren tussen de achterwielen, onafhankelijk van het beschikbare aandrijfkoppel. Daardoor kan het voertuig zowel bij accelereren als bij vertragen en remmen ingrijpen in de koppelverdeling. Volgens Audi resulteert dit in een combinatie van verhoogde stabiliteit, tractie en wendbaarheid, met een meer voorspelbaar rijgedrag tot op de limiet.
De reactiesnelheid van het systeem bedraagt circa 15 milliseconden, waardoor het vrijwel onmiddellijk kan inspelen op veranderingen in rijomstandigheden en stuurinput.
Nieuwe achteras met geïntegreerde actuator
De elektromechanische koppelvectoring is geïntegreerd in een nieuw achterdifferentieel. Centraal daarin staat een watergekoelde elektromotor op 400 V die als actuator fungeert en een vermogen van 8 kW en 40 Nm levert. Via een combinatie van rechte en planetaire tandwielen wordt dit koppel gebruikt om verschillen tussen de linker- en rechteraandrijfas te genereren.
Het systeem is permanent gekoppeld aan het differentieel en kan daardoor ook ingrijpen wanneer er geen aandrijfkoppel aanwezig is, bijvoorbeeld bij gas lossen. Dat onderscheidt het van klassieke mechanische of op koppelingen gebaseerde systemen.
Actieve beïnvloeding van rijgedrag
Door het koppel gericht naar het wiel met de meeste grip te sturen, beïnvloedt het systeem het rijgedrag rechtstreeks. In bochten kan het zowel onderstuur als overstuur tegengaan door het koppel tussen de wielen te herverdelen. Daarbij kunnen koppelverschillen tot 2.000 Nm worden gerealiseerd op de aandrijfassen.
De interactie met andere systemen, zoals het elektronische sperdifferentieel, remkoppelvectoring en adaptieve schokdempers met tweekleppentechnologie, zorgt voor een geïntegreerde regeling van de rijdynamiek. De afstemming gebeurt centraal via het HCP1-platform, dat de aandrijflijn en ophanging coördineert en stuurinput interpreteert.
Brede inzetbaarheid binnen rijmodi
Het karakter van de koppelverdeling wordt bepaald door de gekozen Audi drive select-modus. Afhankelijk van de instellingen varieert het rijgedrag van neutraal en stabiel tot uitgesproken dynamisch, met een duidelijk accent op de achteras.
Volgens Audi draagt het systeem niet alleen bij aan prestaties, maar ook aan de toegankelijkheid van het voertuig. Door de voorspelbare reacties en de snelle correcties blijft het voertuig beheersbaar, ook bij een sportieve rijstijl.
Efficiëntiecijfers plug-inhybride
De RS 5 wordt aangeboden als plug-inhybride in zowel Avant- als berline-uitvoering. Voor de Avant worden voorlopige waarden opgegeven van 3,9 tot 4,5 l/100 km en 17,8 tot 18,7 kWh/100 km, met een CO2-uitstoot van 88 tot 102 g/km. Voor de berline liggen de waarden tussen 3,8 en 4,3 l/100 km en 17,7 tot 18,4 kWh/100 km, met een CO2-uitstoot van 86 tot 98 g/km.
