T&E-studie: grotere auto's verkleinen parkeercapaciteit
Studie koppelt grotere auto's aan ruimte- en veiligheidsimpact
De gemiddelde afmetingen van nieuw verkochte personenwagens nemen volgens Transport & Environment (T&E) en Clean Cities al jaren toe. In een nieuwe studie berekenen beide organisaties dat die evolutie tegen 2040 gevolgen kan hebben voor de beschikbare parkeerruimte in steden en voor de verkeersveiligheid. Op basis van die analyse formuleren zij verschillende beleidsaanbevelingen.
Parkeerplaatsen onder druk
Volgens de studie zouden Europese steden tegen 2040 tussen 8,5% en 14% van hun parkeerplaatsen langs de openbare weg kunnen verliezen indien nieuwe auto's groter blijven worden. De onderzoekers vergelijken de huidige evolutie van voertuigafmetingen met een "right-sizing"-scenario, waarbij beleidsmaatregelen de gemiddelde afmetingen van nieuw verkochte auto's opnieuw richting het niveau van 2015 zouden brengen.
Volgens de analyse zouden langere en bredere voertuigen ertoe leiden dat minder auto's binnen dezelfde beschikbare straatlengte kunnen parkeren.
Projecties voor zes hoofdsteden
Voor zes Europese steden berekende de studie de mogelijke impact op de parkeercapaciteit. Londen zou tegen 2040 tussen 72.000 en 118.000 parkeerplaatsen langs de openbare weg kunnen verliezen. Voor Berlijn bedraagt die raming 71.000 tot 117.500 parkeerplaatsen en voor Rome 58.000 tot 95.500.
Ook Madrid zou volgens de studie tussen 24.500 en 40.500 parkeerplaatsen kunnen verliezen, terwijl de geschatte afname voor Warschau tussen 10.000 en 17.500 parkeerplaatsen ligt. Voor Parijs gaat het om een verlies van 7.000 tot 12.000 parkeerplaatsen. De onderzoekers merken daarbij op dat de berekeningen uitgaan van de huidige inrichting van de openbare ruimte.
Voertuigen worden steeds groter
De studie stelt vast dat de gemiddelde lengte van nieuw verkochte auto's sinds 2000 jaarlijks met ongeveer 1,2 cm is toegenomen. Daarnaast zou ook de gemiddelde voertuighoogte met ongeveer 0,5 cm per jaar stijgen. Eerdere onderzoeken van T&E kwamen eveneens uit op een gemiddelde jaarlijkse toename van 0,5 cm voor zowel de voertuigbreedte als de motorkaphoogte.
Volgens de onderzoekers zou de gemiddelde nieuw verkochte personenwagen bij voortzetting van de huidige trend tegen 2040 ongeveer 4,56 m lang en 1,90 m breed zijn. In het "right-sizing"-scenario bedraagt dat respectievelijk ongeveer 4,25 m en 1,77 m.
T&E stelt dat constructeurs de voorbije jaren steeds vaker grotere modellen hebben ontwikkeld, terwijl de gemiddelde gezinsgrootte en voertuigbezetting afnemen.
Model berekent effect op verkeersveiligheid
Naast de impact op de beschikbare parkeerruimte onderzocht de studie ook de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid. Daarbij werden de huidige trend en het "right-sizing"-scenario met elkaar vergeleken.
Volgens de berekeningen zouden er tegen 2040 jaarlijks ongeveer 400 extra dodelijke slachtoffers onder kwetsbare weggebruikers kunnen vallen indien de huidige evolutie zich voortzet. Over de periode 2026-2040 zou dat volgens de studie neerkomen op ongeveer 2.500 extra volwassen slachtoffers en 79 extra kinderen ten opzichte van het alternatieve scenario.
De onderzoekers wijzen daarbij op de toenemende motorkaphoogte van voertuigen. Volgens de projectie zou die tegen 2040 gemiddeld 86,2 cm bedragen.
Pleidooi voor beleidsmaatregelen
Op basis van de studie vragen T&E en Clean Cities verschillende beleidsmaatregelen om de afmetingen van nieuwe voertuigen te beperken. Zo pleiten beide organisaties voor een maximale motorkaphoogte van 85 cm en een maximale voertuigbreedte van 192 cm voor nieuwe typegoedkeuringen vanaf 2033 en voor alle nieuw verkochte auto's vanaf 2036.
Daarnaast vragen zij dat registratie- en verkeersbelastingen sterker rekening houden met voertuigafmetingen, dat Euro NCAP de zichtbaarheid van jonge kinderen vanuit de bestuurdersplaats opneemt in zijn beoordelingsprotocol en dat steden parkeertarieven en lokale belastingen afstemmen op de grootte en het gewicht van voertuigen. Ook pleiten zij ervoor om bij de herziening van de Europese CO2-wetgeving compacte elektrische auto's met een maximale lengte van 4,2 m extra te ondersteunen.