AUMOVIO dévoile son système de freinage réparti
Plus petit, plus léger et plus puissant
AUMOVIO présente à Francfort une nouvelle génération de freins électrohydrauliques : le système de freinage distribué. Cette solution fonctionne de manière entièrement électronique, de la pédale de frein jusqu'au niveau de secours, et combine un frein « tout-en-un » avancé avec le contrôle électronique de stabilité (ESC). En s’intégrant aux architectures E/E modernes, les actionneurs gagnent en compacité et en légèreté, ce qui libère de l’espace d’installation (par exemple pour des batteries plus grandes) et améliore l’efficacité énergétique ainsi que les performances de freinage par rapport aux systèmes « one-box » précédents. Selon AUMOVIO, ce système est particulièrement adapté aux applications exigeantes telles que la conduite hautement automatisée.
Redondance intelligente
Alors que dans les systèmes « tout-en-un » classiques pour le freinage assisté par moteur (HAD), seul l’un des deux actionneurs est actif et le second sert de secours, le système de freinage distribué fait fonctionner les deux actionneurs en permanence. Ils peuvent générer ensemble une force de freinage et continuer à fonctionner chacun de manière autonome en cas de défaillance. Le système peut ainsi être plus compact, plus léger et plus efficace, tout en offrant des performances de freinage accrues tant en conditions normales qu’en situations d’urgence. Point important : même en cas de défaillance, le freinage sur les quatre roues reste possible. Cela renforce l’aptitude à la conduite automatisée jusqu’au niveau 5 de la classification SAE.
Architectures E/E modernes
Grâce à l’alimentation électrique et aux réseaux redondants des véhicules modernes, il n’est plus nécessaire de disposer d’un système de secours hydraulique à couplage mécanique pour le conducteur. À l’exception de la pédale de frein électronique, les composants de freinage peuvent ainsi être placés librement dans la partie avant du véhicule. Cela offre une grande liberté de conception pour de nouveaux concepts de véhicules et optimise l’utilisation de l’espace disponible. Le système convient non seulement aux véhicules entièrement électriques et hybrides, mais aussi à de nombreux nouveaux modèles à moteur thermique dotés d’une architecture E/E redondante.
Concept de pédale électronique efficace
L'absence de liaison mécanique et hydraulique entre la pédale et le système de freinage permet d'augmenter l'écart entre le disque et l'étrier. La montée en pression électronique au niveau de la position de repos est plus rapide et plus précise, ce qui réduit les pertes par frottement indésirables. De plus, une seule variante de pédale électronique suffit pour des architectures de véhicules très diverses (conduite à gauche ou à droite, moteur électrique ou à combustion), ce qui limite le nombre de variantes et réduit les coûts de développement, de production et de logistique.
Première commande en série et contexte
AUMOVIO a reçu sa première commande en série de la part d’un grand constructeur automobile chinois ; la production devrait démarrer fin 2027. Ce nouveau concept s’appuie sur l’expérience d’AUMOVIO en matière d’accumulateurs électrohydrauliques des séries MK C1 et MK C2, dont plus de 15 millions d’unités ont été livrées depuis 2016. L’entreprise, issue en 2025 de l’ancienne division Automotive de Continental, a enregistré en 2025 un chiffre d’affaires de 18,5 milliards d’euros et compte environ 82 000 collaborateurs répartis sur plus de 80 sites à travers le monde. Selon Boris Mergell, responsable de la division Safety and Motion, ce système de freinage distribué élargit l'offre pour relever les défis de mobilité de demain et marque une avancée vers une production en série à grande échelle.