Seule une borne de recharge sur neuf dans l'UE est rapide
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) met en garde les décideurs politiques de l'UE contre un double problème concernant l'infrastructure de recharge pour les voitures électriques: non seulement il y a un manque flagrant de points de recharge dans toute la région, mais seuls peu d'entre eux peuvent effectivement recharger les véhicules à un rythme acceptable.
L'ACEA tire la sonnette d'alarme alors que les gouvernements nationaux et le Parlement européen préparent leurs positions sur le règlement relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) proposé par la Commission européenne en juillet. L'AFIR est un élément central du paquet climatique européen 'Fit for 55', qui comprend également de nouveauxobjectifs en matière de CO2 pour les voitures.
Sur les quelque 225 000 points de recharge publics actuellement disponibles dans l'UE, seuls 25 000 sont adaptés à la recharge rapide. En d'autres termes, seul un point de charge européen sur neuf est un chargeur rapide (d'une capacité supérieure à 22 kW). Les autres points de charge (d'une capacité de plus de 22 kW) comprennent de nombreuses prises ordinaires de faible capacité.
Charger une voiture électrique à l'aide de l'une de ces 200 000 prises de courant de basse technologie peut prendre une nuit entière. Avec un chargeur rapide de grande capacité, en revanche, ce délai peut être réduit à moins d'une heure. Toutefois, les chargeurs rapides ne représentent encore qu'une fraction (11%) du réseau d'infrastructures européen.
"Pour convaincre davantage de citoyens de passer à l'électricité, nous devons supprimer tous les tracas liés à la recharge", déclare Eric-Mark Huitema, directeur général de l'ACEA. "Les gens devraient voir suffisamment de chargeurs dans leur environnement quotidien, et ces points de charge devraient être rapides et faciles à utiliser - sans devoir affronter de longues files d'attente."
"La recharge devrait être aussi pratique et simple que le ravitaillement en carburant l'est aujourd'hui. Malheureusement, la proposition de l'AFIR est loin d'être assez ambitieuse pour atteindre cet objectif. En outre, elle est totalement incompatible avec les nouveaux objectifs proposés en matière de CO2 pour les voitures", avertit M. Huitema.
L'ACEA demande donc instamment au Parlement européen et au Conseil de renforcer considérablement la proposition de la Commission afin que l'Europe puisse construire un réseau dense d'infrastructures de recharge et de ravitaillement d'ici 2030, avec un nombre suffisant de chargeurs rapides dans chaque État membre de l'UE.
