Plus de voitures neuves à carburant fossile dès 2035
Le Parlement européen a voté pour fixer à 2035 l'échéance pour les voitures et les camionnettes zéro émission. Concrètement, cela signifie la fin des nouvelles voitures à combustible fossile en Europe. Cela représente une avancée considérable pour le plan d'action pour le climat, la qualité de l'air et le caractère abordable des voitures électriques.
La fin des moteurs essence et diesel en 2035
Le Parlement européen a voté en faveur d'objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes lors d'un vote important en séance plénière. Plus précisément, l'année 2035 est fixée comme échéance pour une réduction totale du CO2 dans le secteur, ce qui signifie en fait une interdiction des voitures (et camionnettes) dont le moteur fonctionne avec des combustibles fossiles tels que l'essence ou le diesel.
Des objectifs ambitieux
Il est évident qu'une telle décision suscitera de nombreuses réactions. L'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles), l'association des constructeurs automobiles en Europe, a pris note de cette décision. L'ACEA soutient la décision du Parlement européen concernant les objectifs pour 2025 et 2030.
Ces objectifs sont déjà très ambitieux et ne pourront être atteints qu'avec une véritable avancée des infrastructures (de recharge) appropriées, avertit l'ACEA. Mais comme la transition du secteur dépend de nombreux facteurs externes, l'ACEA s'inquiète du fait que les députés aient fixé l'objectif de CO2 pour 2035: "L'industrie automobile s'engagera pleinement en faveur de l'objectif d'une Europe neutre en carbone d'ici 2050. Notre industrie est au cœur d'un vaste mouvement en faveur des véhicules électriques (VE), avec de nouveaux modèles lancés en permanence. Ceux-ci répondent à la demande des clients et favorisent la transition vers une mobilité durable", a déclaré Oliver Zipse, président de l'ACEA et également PDG de BMW.
"Compte tenu de la volatilité et de l'incertitude que nous connaissons quotidiennement au niveau mondial, une réglementation à long terme au-delà de cette décennie est prématurée à ce stade précoce. Un examen transparent est nécessaire pour fixer les objectifs de l'après-2030."
"Il est également essentiel maintenant de remplir le reste des conditions nécessaires, afin de permettre des émissions zéro. L'ACEA appelle donc les décideurs politiques à adopter les différents éléments de Fit for 55 – notamment les objectifs en matière de CO2 et le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) – comme un ensemble cohérent."
"Pas limité au secteur automobile"
Le CECRA (Conseil européen du commerce et de la réparation automobile) prend également note de la décision d'interdire, en principe, les moteurs à combustion interne à partir de 2035. L'organisation soutient en principe les ambitions politiques concernant le paquet Fit for 55, mais appelle à un équilibre sain. "Afin d'atteindre les objectifs climatiques et de ne pas perdre le soutien à long terme, nous sommes convaincus d'un mix technologique qui englobe toutes les solutions pertinentes, sans perdre de vue les différents modes de vie des personnes et les besoins de l'industrie."
Le CECRA stipule que "la décarbonisation ou la décarbonisation du transport routier ne doit pas entraîner de perturbations sociales ou économiques. Des événements récents tels que la pandémie ou la guerre en Ukraine augmentent l'incertitude. Les prix des matières premières et de l'énergie augmentent depuis longtemps et la dépendance à l'égard des rares sources d'approvisionnement fait peser un grand risque sur notre industrie européenne."
Le Cecra met également en garde contre un nouveau risque: "L'électrification de la mobilité risque de créer une nouvelle dépendance à l'égard des importations de matières premières et de cellules de batteries, laissant la création de valeur en dehors de l'Europe." En outre, une transition réussie et des ventes harmonieuses de VE ne peuvent être réalisées que si une infrastructure de stations de recharge est disponible.
Le Cecra demande également une période de transition, "qui est cruciale pour préparer nos entreprises aux défis à venir, en garantissant un entretien et une réparation hautement qualifiés des voitures de demain."
Enfin, le Cecra appelle les ministres du gouvernement de chaque pays de l'UE à évaluer les incertitudes exprimées et à les inclure dans leur prise de décision, en tenant compte de toutes les parties prenantes européennes ainsi que des attentes des citoyens de l'UE.
"maintenir l'échéance"
Sur ce dernier point, Transport & Environment demande au Conseil des ministres européens de confirmer le résultat du vote. Selon T&E, ce Conseil donnerait à l'UE la possibilité de s'attaquer efficacement au changement climatique et constitue également une occasion historique de mettre fin à notre dépendance au pétrole. En outre, la décision de T&E lève les incertitudes du secteur automobile quant à l'investissement dans les VE. Les constructeurs automobiles devront donc augmenter leur production de VE, ce qui fera baisser les prix pour les consommateurs. T&E appelle donc les ministres européens de l'environnement à confirmer la décision du Parlement européen et à ne laisser aucune place au doute ou à l'interprétation.