Les e-carburants émettraient cinq fois plus de CO₂ que les VE
Si l'UE assouplit son projet d'exiger que les électro-carburants soient neutres en carbone, les voitures utilisant ces carburants émettront près de cinq fois plus de CO₂ que les véhicules électriques, selon Transport & Environment. A partir de 2035, toutes les nouvelles voitures vendues dans l'UE devront avoir des émissions de CO2 nulles. L'UE souhaite toutefois faire une exception pour les voitures fonctionnant aux carburants synthétiques.
Transport & Environment (T&E) a calculé les émissions de CO2 'well-to-wheel' des e-carburants, c'est-à-dire l'ensemble des émissions nécessaires à leur production, leur distribution et leur utilisation. L'analyse montre que les voitures au carburant de synthèse émettraient 61 grammes d'équivalent CO2 par kilomètre en 2035 si les critères de neutralité carbone de 70% sont appliqués, comme l'exige la législation actuelle de l'UE sur les énergies renouvelables. En revanche, les véhicules électriques n'émettraient que 13 g de CO2/km lorsqu'ils seraient rechargés avec de l'électricité provenant du réseau européen moyen à partir de 2035. Pour être totalement neutres en carbone, les e-carburants devraient utiliser des émissions de CO2 récupérées qui compensent le bilan carbone libéré par la combustion dans un moteur.
Bien que les carburants synthétiques soient neutres en carbone selon le plan de la Commission, ils émettent toujours des polluants atmosphériques, en particulier des NO2 toxiques et des particules cancérigènes, lorsqu'ils sont brûlés dans des moteurs à combustion interne. Des tests effectués par T&E ont montré que les voitures à moteur électrique émettent autant d'oxydes d'azote (NOx) que les véhicules qui roulent aux carburants fossiles (environ 22 mg/km) et beaucoup plus de monoxyde de carbone et d'ammoniac.
Les électro-carburants sont également coûteux à produire et faire le plein d'essence synthétique coûtera beaucoup plus cher aux conducteurs que de conduire un véhicule électrique à batterie ou même un véhicule à carburant fossile. En outre, la production d'e-carburants est moins efficace que l'alimentation des véhicules électriques. Le fait de ne doter qu'une petite partie des véhicules neufs d'e-carburants au lieu de les rendre électriques nécessiterait une augmentation significative de la production d'électricité renouvelable en Europe, affirme T&E.
La Commission a demandé l'avis des Etats membres sur sa proposition d'autoriser uniquement les e-carburants 100% neutres en carbone dans les nouvelles voitures après 2035. Les gouvernements de l'UE devraient prendre une décision finale sur les critères avant la fin de l'année.
