La place de la technologie (automobile) à partir de maintenant
Consumer Electronics Show 2024
Cela fait longtemps que le Consumer Electronics Show attire à Las Vegas (USA) de nombreux constructeurs et équipementiers automobiles. En effet, les voitures sont devenues de véritables bijoux de technologie sur roues et les salons automobiles traditionnels l'ont bien compris. Les voitures regorgent d'ordinateurs ultrarapides, qui fonctionnent beaucoup plus vite que les processeurs embarqués de 8 bits utilisés par les astronautes d'Apollo pour leur vol sur la lune il y a 50 ans. Les nouvelles voitures ont donc leur place dans un salon où l'électronique occupe une place centrale. C'est pourquoi les constructeurs et les équipementiers automobiles se rendent de plus en plus souvent au salon annuel de l'électronique de Las Vegas.
Même si certains grands acteurs automobiles des éditions précédentes du CES, tels que Ford, GM et Toyota, sont restés chez eux, le nombre de concepts dévoilés, de stratégies de plateformes intéressantes, d'applications d'intelligence artificielle (IA), de nouveaux modèles de voitures - et cette fois-ci pas seulement chinois - n'a pas diminué pour autant. Cela n'a pas eu d'impact non plus sur l'ascension des véhicules définis par logiciel. Bien que les voitures électriques aient à nouveau bénéficié d'une grande attention cette année, nous constatons que l'hydrogène revient lentement mais sûrement dans le débat sur la neutralité carbone. En outre, les voitures montant à la verticale pour ensuite 'voler' à l'horizontale ne s'apparentent plus à de la science-fiction.
L'hydrogène, de retour sur le devant de la scène
Les véhicules électriques (VE) se sont également taillé la part du lion au CES 2024. Ceci dit, la technologie H a de nouveau attiré l'attention, tant pour le thermique (alimentation ICE) que pour l'hydrogène en combustion à froid, utilisé pour générer de l'énergie électrique dans une pile à combustible, comme dans les FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle). C'était un peu surprenant car, au cours des derniers mois, d'autres constructeurs ont décidé de suspendre leurs projets de véhicules électriques à pile à combustible.
Bien qu'ils aient longtemps été considérés comme une alternative possible aux véhicules électriques à batterie, la prise de conscience des coûts de production élevés d'un hydrogène vert pur et d'une faible efficacité énergétique a commencé à contrecarrer tous les rêves de FCEV. Et pourtant... Au CES 2024, on a pu apercevoir au salon plusieurs applications fonctionnant à l'hydrogène.
Jeff Chung, président-directeur général de HyAxiom (© Consumer Technology Association)
Hyundai, qui n'est pas étranger au domaine des VE à hydrogène, a une fois de plus mis en avant l'utilisation de l'hydrogène à Las Vegas. La société a clairement indiqué qu'en tant que constructeur automobile, elle peut contribuer à une 'société de l'hydrogène' au-delà des FCEV. Pour ce faire, ils étendent leur expertise en matière de FCEV à la production d'hydrogène, au stockage de l'hydrogène et au transport de l'hydrogène.
En outre, le fournisseur Bosch Mobility a également présenté des plans pour lancer un moteur à combustion interne alimenté à l'hydrogène avant la fin de cette année. Tout comme Bosch et Hyundai, Nikola a également manifesté son intérêt pour l'hydrogène. Nikola connaît l'énergie H depuis un certain temps et a présenté à Las Vegas son premier camion à hydrogène construit aux Etats-Unis. Croft Motors, qui a déjà développé des véhicules H plus lourds, a également présenté un prototype de SUV à hydrogène avec trois rangées de sièges et une autonomie de plus de 1.400 km.
En ce qui concerne l'hydrogène, Las Vegas ne pouvait pas ignorer Paccar Inc, le géant de l'industrie qui vend des camions sous les marques DAF, Peterbilt et Kenworth. Paccar a notamment présenté un camion à hydrogène sous la marque Kenworth, ainsi qu'un camion mild-hybrid sous la marque Peterbilt et un camion électrique sous la marque DAF.
Les investissements dans l'hydrogène vert et le stockage de l'hydrogène restent des obstacles majeurs. Les gens oublient également que la quasi-totalité de l'approvisionnement en hydrogène provient aujourd'hui de combustibles fossiles (et n'est donc pas vert). Il y a également trop peu d'infrastructures aujourd'hui pour que le rêve des FCEV puisse continuer à vivre, tant pour les voitures particulières que pour les poids lourds. Les producteurs de combustibles fossiles ont été sensibles à ce constat. Les producteurs de pétrole ont d'ailleurs beaucoup investi dans un lobby de l'hydrogène l'année dernière. Shell, BP, Chevron et ExxonMobil font désormais partie du groupe de pression 'Clean Hydrogen Future Coalition'.
Combinés au captage du carbone, les combustibles fossiles, par exemple le gaz naturel, peuvent produire de l'hydrogène (beaucoup moins cher) mais cet hydrogène n'est pas vert. De plus, pour continuer à fournir de l'hydrogène de cette manière, il faut d'abord consommer des combustibles fossiles. Si la demande de combustibles fossiles diminue, cette forme de production d'hydrogène sera compromise.
Cela dit, à Las Vegas, plusieurs entreprises axées sur l'énergie H estiment que les avantages des véhicules électriques à batterie sont moins favorables qu'on ne le prétend. En effet, selon elles, les BEV pèsent plus lourd que les FCEV et le ravitaillement en hydrogène est beaucoup plus rapide que la recharge d'une batterie.
Continental: authentification faciale en deux étapes
Le Face Authentication Display est un système de contrôle d'accès en deux étapes basé sur la reconnaissance biométrique de l'utilisateur, équipé d'une caméra orientée vers l'extérieur dans le montant B et d'une caméra orientée vers le conducteur dans le tableau de bord. Grâce à la reconnaissance biométrique du visage, le véhicule s'ouvre et démarre dès qu'un utilisateur enregistré est détecté. Pour éviter toute fraude, le système utilise la détection de la vitalité de trinamiX, une filiale de BASF SE, fournisseur de technologies biométriques.
Pour la première fois, Continental intègre une caméra (de manière invisible) dans l'écran du conducteur. L'écran OLED a été adapté à cet effet afin que la caméra puisse détecter les personnes à travers les pixels de l'écran activé. Cette conception est une évolution de la solution proposée l'année dernière, qui avait valu à Continental le CES Innovation Award 2023. Cette caméra intérieure d'authentification biométrique vérifie si la personne derrière le volant est autorisée à démarrer le véhicule.
La reconnaissance faciale est également appliquée par Continental en intégrant une caméra dans le montant B. Cela permet à une personne autorisée d'ouvrir la porte sans clé. Un écran supplémentaire dans le montant B - en plus de la fonction de déverrouillage - donne également une indication visuelle de l'état de charge de la batterie. Tant qu'il n'est pas utilisé, cet écran reste invisible, tout comme la caméra intégrée.
La technologie 'In2Visible' développée par Continental est donc également utilisée pour la première fois pour surveiller l'extérieur du véhicule. Ceci est en partie dû à la reconnaissance faciale biométrique de trinamiX. Cette technologie - en plus de la reconnaissance visuelle du visage - peut distinguer la vraie peau des autres matériaux. Cela permet d'éviter un déverrouillage frauduleux de la voiture avec des masques reproduits de manière réaliste ou des images générées par l'intelligence artificielle.
Kia: stratégie p(latform) B(eyond) V(ehicle)
Après cinq ans d'absence, Kia était de nouveau présent au CES 2024, où il a dévoilé sa stratégie Platform Beyond Vehicle (PBV). Cette stratégie repose sur l'introduction du Kia Concept PV5, un modèle d'étude d'un véhicule modulaire. Celui-ci met en avant les ambitions de Hyundai Motor Group dans les domaines de la robotique, de la mobilité aérienne avancée (AAM) et de la conduite autonome.
Le lancement de la stratégie de plateforme PBV de Kia implique la présentation d'une gamme variée de véhicules. Il s'agit de VE combinés à des solutions logicielles offertes par la stratégie 'software-to-everything' (SDx) de Hyundai Motor Group. L'offre PBV se concentre sur une approche centrée sur le client et s'articule autour d'un système commercial spécifique qui intègre les véhicules, les logiciels et les technologies futures.
La première phase verra le lancement de Kia PV5. L'accent sera mis sur le transport, la livraison et les services publics, ainsi que sur les nombreuses possibilités de conversion pour s'adapter au mieux aux besoins des clients. Le modèle est doté d'une connectivité optimisée des données, y compris entre les véhicules et les données externes telles que les informations sur les itinéraires ou les livraisons. C'est un avantage pour les propriétaires de flottes qui gèrent plusieurs véhicules définis par logiciel. Le terme 'véhicule défini par logiciel' (SDV) fait référence aux voitures qui peuvent évoluer très rapidement de véhicules purement mécaniques à des véhicules qui, comme les téléphones mobiles, sont principalement contrôlés par des logiciels.
Au cours de la deuxième phase PBV, ces véhicules modulaires commandés par logiciel évolueront vers des plateformes de mobilité basées sur l’IA qui utiliseront les données pour interagir avec les utilisateurs et assurer une mise à jour permanente des véhicules. A un stade encore plus avancé, les PBV évolueront vers des solutions de mobilité personnalisables. Cela débouchera sur des plateformes capables de convertir en réalité nos aspirations les plus profondes. Pensons par exemple à des véhicules connectés et autonomes faisant partie d'un système d'exploitation de 'smart city'.
La technologie 'Easy Swap' offre une solution flexible pour répondre à la plus large gamme d'exigences des clients. Il est possible d’utiliser un seul et même châssis de véhicule pour répondre à de multiples besoins de mobilité. Derrière la cabine ou 'l’espace conducteur' qui constituent des éléments fixes, toute une série de carrosseries interchangeables, également appelées 'modules de vie', peuvent être connectées au châssis du véhicule par le biais d’un système d’accouplement hybride à la fois mécanique et électromagnétique, transformant ainsi le PBV en taxi le jour et en van de livraison la nuit
Plusieurs versions du PV5 ont été présentées à Las Vegas. Il s'agit d'abord d'un modèle de base, d'un fourgon plus large, d'un toit surélevé et d'une combinaison châssis-cabine. Plus tard, Kia présentera un robot-taxi. Celui-ci a été développé en collaboration avec Motional (coentreprise entre HMG et Aptiv).
Dans la phase suivante, le PV7 et le PV1 viendront compléter les objectifs de la plateforme PBV de Kia. Tous deux utilisent des systèmes de caissons, de châssis et de cadres destinés à améliorer l’interaction et la connectivité entre les véhicules, sur la base du concept modulaire. Le PV7 devient ainsi le plus grand modèle PV et se distingue par un espace intérieur plus vaste, une plus grande autonomie et des fonctionnalités optimisées. Le plus petit modèle PV sera le PV1.
Mercedes-Benz: Assistant virtuel MBUX avec graphiques 3D générés par l'IA
Mercedes-Benz a présenté à Las Vegas un nouvel assistant virtuel MBUX qui utilise l’IA générative et des graphiques 3D avancés pour rendre les interactions plus naturelles, intuitives et personnalisées. Cet assistant virtuel MBUX, basé sur MB.OS, présente un nouveau design avec une interaction naturelle et empathique et utilise l'IA générative et l'intelligence proactive.
Le système de navigation MBUX Surround, qui fonctionne sous MB.OS, peut également utiliser des graphismes 3D avancés qui marient de manière transparente le guidage routier et l’assistance. Pendant ce temps, Mercedes-Benz apporte encore plus de productivité, de commodité et de personnalisation dans la voiture grâce à l’expansion continue de son portefeuille d’applications.
Nouvelle expérience musicale également avec le MBUX Sound Drive, développé par Mercedes-AMG en collaboration avec l'entrepreneur américain Will.i.am. En coopération avec Audible et Amazon Music, cela permettra également à Mercedes-Benz et Mercedes-AMG (voir ci-dessous) de donner vie à l'audio parlé, tel que les podcasts et les livres audio.
Le CES 2024 a également servi de toile de fond à la première nord-américaine du Concept CLA Class. Il s'agit d'ailleurs du premier modèle MB équipé du logiciel MB.OS. Il est également basé sur la dernière architecture modulaire (MMA) de Mercedes, avec un entraînement électrique. Mercedes-Benz annonce une autonomie de plus de 750 km et une consommation d'énergie d'environ 12 kWh/100 km. Le nouveau module électrique (MB.EDU) est doté d'une architecture 800 V et permet une recharge en courant continu à haute puissance de plus de 300 kW, y compris un boost de 50 kW. Au total, quatre modèles seront basés sur la plate-forme MMA: un coupé quatre portes, un Shooting Brake et deux SUV.
L'attention se porte également sur l'introduction dans les limousines EQS du système Drive Pilot: le premier système certifié pour la conduite autonome hautement automatisée aux Etats-Unis (SAE-Level 3) devient disponible via des mises à jour OTA (Over-The-Air).
AMG propose également une nouvelle expérience musicale
Comme chez Mercedes-Benz, AMG fera en sorte que la musique de l'habitacle réagisse au style de conduite, grâce à l'apport d'un logiciel évolué. Toujours chez AMG, cette expérience musicale interactive est le fruit d'une collaboration avec l'artiste et entrepreneur Will.i.am. Le logiciel permet donc de faire réagir la musique à votre style de conduite. Ou comment, en tant que conducteur, on peut jouer de la voiture comme d'un instrument de musique virtuel.
MBUX Sound Drive utilise des capteurs et des logiciels pour interpréter les processus dynamiques de la conduite et convertir ces données en expressions musicales. Le hardware du véhicule est couplé à un logiciel musical, ce qui permet à la musique de réagir en temps réel aux caractéristiques de la conduite. Les paramètres vont de l'accélération et du freinage à la récupération d'énergie et à l'angle de braquage. Cette configuration peut également être synchronisée avec d'autres signaux, tels qu'un capteur de pluie. Cela permet d'obtenir des rythmes apaisants lorsqu'il pleut, afin de réduire le stress et d'améliorer la concentration.
Expériences numériques ultimes grâce au logiciel BMW OS 9 développé en interne
A l'instar de Mercedes, l'expérience numérique à bord des véhicules est également un thème dominant chez BMW. BMW souhaite combiner l'expérience de conduite ultime avec une expérience numérique supplémentaire. L'objectif est de créer la possibilité d'expériences numériques et de jeux supplémentaires. Cela est possible grâce au puissant logiciel BMW Operating System 9 développé en interne. Ce logiciel permet déjà l'interaction homme-machine en utilisant la réalité augmentée et l'intelligence artificielle ciblée.
BMW Digital Premium est disponible pour les modèles équipés du BMW Operating System 9 et peut être acheté en ligne via le ConnectedDrive Store, dans l'application My BMW. Digital Premium donne accès à une gamme de produits de la boutique BMW Connected Drive. En plus des fonctions à la demande de BMW, des applications de tiers pour la musique, l'audio, les actualités et les jeux sont également proposées.
La marque de technologie turque Togg présente la berline fastback électrique T10F
La marque de technologie turque Togg a présenté la T10F fastback au CES 2024. Ce lancement fait suite à une présentation antérieure du Togg T10X, un SUV du segment C. La T10F fastback dévoilée aujourd'hui n'est pas un concept d'étude, mais un prototype prêt pour la production. Selon Togg, nous pouvons nous attendre à un lancement sur le marché dès 2025. Et ce d'abord dans son pays d'origine, la Turquie, puis sur le marché européen.
La Togg T10F est une voiture rapide entièrement électrique dont l'autonomie peut atteindre 600 km en fonction du groupe motopropulseur. Trois groupes motopropulseurs sont proposés: le modèle standard à propulsion arrière (RWD), le modèle Long Range RWD également à propulsion arrière (RWD) et une version Long Range à transmission intégrale (AWD). Ce dernier modèle sera équipé de deux moteurs électriques et aura une puissance maximale de 435 ch/320 kW.
Les versions RWD seront équipées d'un seul moteur électrique de 217 ch/160 kW. Les modèles Standard Range ont un stockage d'énergie de 52,4 kWh et les versions Long Range de 88,5 kWh. La Togg T10F est équipée de la technologie Vehicle-to-Load (V2L).
La T10F sera construite sur une plateforme du segment C identique à celle du C-SUV présenté précédemment ou du Togg T10X. Pour ce qui est du guidage des roues: jambes de force McPherson indépendantes à l'avant, multilink intégral indépendant à l'arrière. De série, ce modèle Togg est équipé du système d'aide à la conduite ADAS nécessaire, qui est automatiquement mis à jour over-the-air (OTA).
Outre les principales applications ADAS traditionnelles, la T10F sera également dotée de l'assistance 'Rush Hour Pilot'. Elle permettra de conduire les mains libres dans les embouteillages jusqu'à une vitesse de 15 km/h, ce qui équivaut au niveau 2 d'autonomie.
Honda: berline de série 0 et Space-Hub
À partir de 2026, Honda - commençant par le marché nord-américain - commercialisera une nouvelle série de véhicules électriques. Cette série portera le nom de 'Honda série 0'. A Las Vegas, nous avons déjà vu deux modèles conceptuels de la Honda série 0: le Saloon et le Space-Hub.
Le Saloon sera le fleuron de la série 0 de Honda, annonçant la nouvelle approche de développement de Honda pour ses véhicules électriques. Ainsi, une architecture EV spécifique augmente le degré de liberté du design. La Saloon se distingue déjà des autres berlines électriques par son style bas et sportif.
L'intérieur, au design fascinant, offre plus de volume que ce que l'on pourrait imaginer au vu de la carrosserie basse et de la ligne de coupé. La direction 'steer by wire' était indispensable et Honda - avec toute son expérience en robotique - visait une gestion progressive du mouvement, y compris le contrôle de la posture du conducteur.
Avec le Space-Hub, Honda revient au concept de monovolume. Avec un habitacle spacieux et une excellente visibilité, ce Space-Hub offre un espace flexible qui peut répondre à des exigences (pratiques) très variées de la part des utilisateurs.
Polestar reste fidèle à Apple CarPlay et Android Auto
Certains constructeurs automobiles montrent une tendance à ne plus prendre en charge Android Auto et Apple CarPlay, ce qui pourrait causer des problèmes aux utilisateurs d'iPhone et de téléphones Android lorsqu'ils couplent leurs téléphones avec le système d'infodivertissement, les empêchant éventuellement d'accéder à leurs applications par le biais de l'écran. Polestar est l'un des fabricants qui souhaitent éviter ce problème. En continuant à prendre en charge Android Auto et Apple CarPlay, Polestar veut continuer à offrir à ses utilisateurs la flexibilité dont ils ont besoin.
Android, une filiale de Google, n'était bien sûr pas absent de Las Vegas où de nouvelles applications pour Android Auto ont été présentées. D'ailleurs, chez Renault, Volvo et Polestar, Android est intégré en tant que système d'exploitation Android Automotive.
Une nouveauté présentée au CES 2024 est que Google Maps intègre l'état d'énergie de la batterie dans la planification des itinéraires. En outre, le navigateur Chrome sera installé dans les voitures qui intègrent le logiciel Android Auto. Ce dernier est déjà disponible chez Polestar et Volvo.
Volkswagen: introduction du chatbot ChatGPT basé sur l'IA
Volkswagen présente les premiers modèles dans lesquels son chatbot basé sur l'intelligence artificielle, ChatGPT, sera intégré à l'assistant vocal IDA, ce qui permettra aux utilisateurs d'accéder plus facilement aux fichiers de données de plus en plus vastes. Grâce à l'intelligence artificielle, les modèles VW équipés de l'assistant vocal IDA pourront effectuer des recherches dans le contenu des données lues pendant la conduite.
VW sera le premier fabricant à proposer ChatGPT en série (deuxième trimestre 2024) dans les ID.7, ID.4, ID.5, ID.3, le nouveau Tiguan, la Passat et la Golf. L'intégration de ChatGPT est le 'backend' de l'assistant vocal VW et a été réalisée avec Cerence Chat Pro. Nouvelles fonctionnalités: l'assistant vocal IDA peut être utilisé pour contrôler l'infodivertissement, la navigation et la climatisation, mais il peut aussi aider à répondre à des questions de culture générale.
Hyundai Motor Group: quand la voiture rencontre l'aéronautique
La division Advanced Air Mobility (AAM) de Hyundai Motor Group a dévoilé le S-A2: un concept de véhicule électrique avec capacité de décollage et d'atterrissage verticaux (eVTOL). Ce concept est une évolution du concept S-A1 qui a été présenté au CES 2020.
Le S-A2 est un avion à queue en V capable de voler à une vitesse de croisière de 190 km/h à une altitude de 450 à 500 mètres. L'appareil vole à l'aide d'une architecture de propulsion électrique distribuée et de huit rotors réglables. Il est particulièrement silencieux: 65 dB au décollage et à l'atterrissage verticaux, 45 dB en vol horizontal.
Supernal (Su-per-nal) est une entreprise de mobilité aérienne avancée qui a développé des véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) ainsi que l'écosystème sol-air. L'entreprise fait partie du groupe Hyundai Motor et s'appuie donc sur l'expertise de Hyundai Motors en matière de fabrication, d'automatisation, de chaîne d'approvisionnement et de recherche et développement.
Supernal est d'ailleurs la division qui continue d'optimiser ce concept pour la certification et la production de masse. Supernal se concentre également sur la modularité de l'intérieur et sur la possibilité d'offrir une plus grande autonomie de vol électrique à la batterie à l'avenir, ou de la remplacer au fur et à mesure des progrès de la technologie des batteries.
