Le premier SUV tout électrique de Porsche
Nouvelle Porsche Macan 4 & Macan Turbo
Dix ans après le lancement du Macan, Porsche présente une deuxième génération de modèles. Les nouveaux Macan 4 et Macan Turbo ont été présentés lors d'une grande avant-première. Le nouveau Macan est le premier SUV entièrement électrique de Porsche. Doté d'une puissance électrique de 300 kW/408 ch et de 650 Nm, le Macan 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Le Macan Turbo a besoin de près de 2 secondes de moins pour parcourir la même distance. Il y parvient en seulement 3,3 secondes, grâce à une puissance débridée de 1.130 newtons-mètres et à une puissance maximale de 470 kW/639 ch.
La batterie lithium-ion du Macan 4 a une capacité de 100 kWh, dont 95 kWh nets. Cette batterie fait partie de la nouvelle plate-forme Premium Electric (PPE) utilisée par Porsche pour la première fois sur ce Macan. Elle se caractérise d'ailleurs par une architecture 800V.
Grâce à cette architecture, la batterie peut être rechargée de 10 à 80% en 21 minutes. Dans les stations de charge de 400 V, un commutateur permet de diviser la batterie de 800 V en deux batteries de 400 V chacune. La puissance maximale de charge en courant continu est de 270 kW et la charge en courant alternatif peut être effectuée à une puissance de 11 kW.
Porsche précise que pendant la conduite, il est possible de récupérer jusqu'à 240 kW d'énergie. En outre, le boîtier d'alimentation intégré (IPB) compact du nouveau Macan contribue également à l'efficacité énergétique. L'IPB combine le chargeur CA intégré, le chauffage haute tension et le convertisseur CC/CC. L'autonomie combinée WLTP peut atteindre 613 km pour le Macan 4 et 591 km pour le Macan Turbo.
Porsche Active Aerodynamics
Les applications du système Porsche Active Aerodynamics (PAA), combinées à un coefficient de traînée dans l'air de 0,25, font du Macan l'un des SUV les plus aérodynamiques. Le système PAA comprend un aileron arrière adaptatif, des soupapes de refroidissement actives sur les prises d'air avant et des abris flexibles dans le plancher étanche du véhicule.
Des "rideaux d'air" placés juste sous les blocs de phares et le nez plongeant contribuent également à optimiser le flux d'air. À l'arrière, on trouve des becquets latéraux et un diffuseur à lamelles, qui contribuent tous deux à l'efficacité aérodynamique.
Affichage Head-up avec technologie de réalité augmentée
Le nouveau Macan sera équipé d'un système d'affichage et de contrôle de dernière génération composé de trois écrans: le tableau de bord de 12,6 pouces au design autonome et incurvé et l'écran central de 10,9 pouces. Pour la première fois, le passager avant peut également consulter des informations sur un écran de 10,9 pouces en option, ajuster les paramètres d'infodivertissement ou diffuser des contenus vidéo.
Pour la première fois, le Porsche Driver Experience comprend un affichage head-up doté de la technologie de réalité augmentée, qui intègre des éléments virtuels (tels que des flèches de navigation) à des images du monde extérieur prises par une caméra.
Le Porsche Communication Management (PCM) du nouveau Macan dispose d'une plus grande puissance de calcul. Cela permet à l'assistant vocal "Hey Porsche" de suggérer des itinéraires plus rapidement et d'indiquer la station de recharge la plus proche. La dernière édition du Porsche App Centre permet également d'accéder directement aux applications de fournisseurs tiers.
Roues arrière directrices et amortisseurs à double valve
Le Macan 4 et le Macan Turbo sont tous deux dotés d'une transmission intégrale. Les deux moteurs électriques - l'un sur l'essieu avant, l'autre sur l'essieu arrière - sont contrôlés en temps réel par l'électronique de puissance. Le système Porsche Traction Management (ePTM) à commande électronique réagit au patinage des roues en moins de 10 millisecondes.
En outre, sur le Macan Turbo, le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) - un blocage de différentiel à commande électronique sur l'essieu arrière - doit assurer la traction, la stabilité de conduite et la dynamique latérale.
Les modèles Macan à suspension pneumatique - de série sur le Turbo - sont équipés de la gestion électronique de l'amortissement Porsche Active Suspension Management (PASM). En option, le PASM peut être associé à des ressorts en acier et à des amortisseurs à deux soupapes.
Pour la première fois, le Macan est également proposé en option avec des roues arrière directrices. L'angle de braquage maximal est de cinq degrés. Il en résulte un rayon de braquage plus court et une meilleure maniabilité à basse vitesse, car les roues braquent dans la même direction que l'angle de braquage des roues avant, ainsi qu'une meilleure stabilité de conduite à plus grande vitesse, car les roues contre-braquent.