Premier modèle d'une nouvelle ère Lancia
Nouvelle Lancia Ypsilon
Elle sera la première voiture de la nouvelle ère Lancia et de surcroît la première Lancia 100% électrique. Après plusieurs années d'absence, Lancia incarne ainsi son retour dans le monde de la mobilité électrique.
De retour sur le marché automobile, cette nouvelle Ypsilon, en tant que premier des trois nouveaux modèles électriques, est censée mettre en évidence les efforts de Lancia en matière d'électrification. Lancée en version BEV, l'introduction de l'Ypsilon s'inscrit parfaitement dans le plan stratégique " Dare Forward " de Stellantis. La nouvelle Lancia lancera exclusivement des modèles 100% électriques à partir de 2026, au rythme d'un modèle tous les deux ans.
Des souvenirs qui s'estompent
En attendant, le nouveau modèle de la marque Lancia renaissante devrait permettre d'oublier le passé économique moins porteur d'espoir. C'est-à-dire la période où Lancia, qui faisait partie du groupe Fiat Chrysler Auto Group (FCA) et était moribonde, a été forcée de conclure des accords de "badge-engineering-sales" avec la branche américaine de FCA.
Il s'agissait de vendre sur le marché européen les produits de Chrysler, alors en difficulté économique. Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, ils ont essayé de commercialiser le Chrysler Voyager en tant que Lancia Voyager et la Chrysler 300C en tant que Lancia Thema.
Esquiver les similitudes visuelles
Aujourd'hui, toute la famille FCA d'antan fait partie du grand groupe Stellantis. Cela n'élimine évidemment pas complètement le danger des mesures stratégiques de vente sous un autre écusson. Même si la nouvelle Lancia tiendra compte de ce qui s'est passé dans les périodes antérieures de FCA.
Mais même si la technologie de la nouvelle Lancia Ypsilon est basée sur d'autres créations électriques de Stellantis, toute ressemblance visuelle avec ces modèles Stellantis techniquement apparentés est très éloignée. Le département design de Lancia a eu carte blanche pour la conception de cette Ypsilon, ce que nous avons eu la chance de voir auparavant chez Jeep et Fiat.
Mieux encore: le bureau de design de Lancia a été chargé de veiller à éviter toute ressemblance visuelle avec les modèles Stellantis pourtant techniquement équivalents. Personne ne peut nier que Lancia y est parvenu. La nouvelle Ypsilon est une authentique Lancia.
C'est une voiture dont les formes de la carrosserie et certains détails rappellent en outre immédiatement les prometteuses Lancia d'antan. Il suffit de regarder les feux arrière ronds avec le Y(psilon) intégré comme une référence historique à la voiture de rallye emblématique, la Stratos. Ou encore les formes rondes de la carrosserie qui rappellent, pour les plus anciens d'entre nous, les célèbres Aurelia et Flaminia.
Groupe motopropulseur électrique connu
Selon Lancia, la nouvelle Ypsilon électrique a tout ce qu'il faut pour figurer parmi les plus performantes du segment des berlines B haut de gamme. Avec un grand écran de 10,25 pouces et un système d'aide au stationnement de série, cette voiture est la seule jusqu'à présent dans cette catégorie à proposer de série la conduite autonome de niveau 2.
En outre, il y a S.A.L.A., une interface virtuelle et intelligente pour commander le Sound Air Light Augmentation (ou SALA), un système d'infodivertissement qui combine les fonctions audio, de climatisation et d'éclairage et qui permet de les ajuster en appuyant sur un bouton.
Il s'agit donc d'une voiture du segment B, avec une longueur de 4,08 m, une largeur de 1,76 m et une hauteur de 1,44 m. Selon Lancia, il s'agit de la première voiture haut de gamme du segment B du groupe Stellantis à être équipée d'un groupe motopropulseur électrique. Ce groupe motopropulseur est également utilisé aujourd'hui dans les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e de Stellantis, techniquement similaires, qui partagent également la plateforme CMP.
Avec un moteur de 156 ch/115 kW et une batterie d'une capacité de 51 kWh, elle est créditée d'une autonomie combinée WLTP de 403 km. Des chiffres exactement identiques à ceux donnés pour la 208 électrique et la Corsa-e. La charge rapide dure 24 minutes (de 20% à 80%) et la consommation d'énergie est estimée entre 14,3 et 14,6 kWh/100 km.
Dans un premier temps, la nouvelle Ypsilon ne sera proposée qu'avec un système de propulsion électrique, mais des moteurs à combustion interne (hybrides?) sont également envisagés. La gamme Ypsilon électrique sera également complétée par une version sportive.
Celle-ci porterait l'inscription familière Lancia HPE. HPE ne signifie pas ici - comme c'était le cas auparavant pour la Beta HPE stylisée comme un coupé break - High Performance Estate. Aujourd'hui, en revanche, il s'agit de High Performance Electric. La nouvelle Ypsilon HPE, électrique et sportive, partagera sa base technique avec celle de l'Abarth 600e pour laquelle une puissance de 240 ch est prévue.