Une nouvelle plateforme PPE et une architecture électronique modifiée
Nouvelles Audi Q6 et SQ6 e-tron
La Q6 e-tron au design moderne, le dernier SUV électrique d'Audi, est le premier modèle de production à utiliser la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration avec Porsche. Avec une architecture électronique tournée vers l'avenir, Audi vise ainsi des performances de conduite exceptionnelles, une puissance de charge accrue, des temps de charge plus courts, une plus grande autonomie et une excellente efficacité en matière d'énergie électrique.
Outre ces nouveautés technologiques, la Q6 e-tron crée une nouveauté significative sur le plan industriel puisqu'il s'agit du premier modèle purement électrique d'Audi produit à l'usine d'Ingolstadt (D). Avant même le lancement définitif de la Q6 e-tron, il apparaît clairement que la plateforme PPE développée en collaboration avec Porsche et l'introduction de cette nouvelle architecture électronique tournée vers l'avenir (E³ 1.2) sont deux étapes importantes dans l'expansion et le rajeunissement de la gamme de véhicules à propulsion électrique d'Audi.
Dès le départ, la nouvelle plateforme développée spécifiquement pour la mobilité électrique offrira à la Q6 e-tron un habitacle et un volume de coffre généreux. Grâce à son plancher plat (sans tunnel central) et à son empattement long (2.899 mm), la Q6 e-tron peut accueillir cinq personnes et dispose d'un coffre de 526 litres qui, une fois les sièges arrière rabattus, peut atteindre 1.529 litres.
En outre, la flexibilité de la plateforme PPE, utilisée pour la première fois dans la Q6 e-tron, offre une perspective différente: malgré des bases techniques communes, il est possible d'équiper les futurs véhicules Audi inspirés du BEV de caractéristiques spécifiques parfois très différentes (performances de conduite, autonomie et capacités de charge, par exemple).
Architecture 800V, 270 kW de puissance de charge en courant continu
L'apport de la plateforme PPE signifie également que la Q6 e-tron sera équipée de la technologie 800 V et d'une puissance de charge maximale de 270 kW en courant continu. Cela signifie que ce nouveau SUV sera en mesure de recharger suffisamment d'énergie en 10 minutes grâce au High Power Charging (HPC) pour parcourir 250 km supplémentaires.
Une charge complète (de 10 à 80%) à cette puissance, à 800 volts et avec la charge rapide en courant continu, ne prend que 20 minutes. Pour obtenir de telles performances de charge rapide, il est essentiel de disposer d'une gestion thermique intelligente, performante et prédictive. Equipé de la fonction Plug & Charge, le véhicule se connecte aux stations de recharge compatibles dès que le câble de recharge est branché et entame le processus de recharge.
Si une station de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l'Audi Q6 e-tron peut, pour la première fois, activer la recharge 'par bancs'. La batterie de 800 volts est automatiquement divisée en deux batteries de même tension, qui peuvent alors être chargées en parallèle avec une puissance maximale de 135 kW.
Audi prévoit bien sûr une option de charge en courant alternatif pour les modèles PPE sur le marché européen, en plus de la charge en courant continu. En plus d'un connecteur de charge rapide en courant continu placé à l'arrière gauche du véhicule, un connecteur de charge en courant alternatif supplémentaire sera installé sur le côté droit de la Q6 e-tron. La gamme de modèles Audi Q6 e-tron est équipée de série d'un chargeur embarqué de 11 kW-CA. Un chargeur embarqué de 22 kW-CA sera proposé en option ultérieurement.
En ce qui concerne le stockage et la récupération de l'énergie, l'Audi Q6 e-tron peut récupérer jusqu'à 220 kW d'énergie pendant la décélération ou le freinage.
Jusqu'à 380 kW/518 ch de puissance de pointe
La batterie est de conception nouvelle et se compose de 12 modules de 180 cellules prismatiques chacun. La capacité brute de cette batterie de traction est de 100 kWh (94,9 kWh nets). Audi nous apprend qu'après le lancement de la Q6 e-tron sur le marché, une batterie de 83 kWh sera également proposée. Il s'agira d'une version à batterie composée de 10 modules de 180 cellules prismatiques chacun.
Les moteurs électriques rechargés confèrent à l'Audi Q6 e-tron quattro une puissance de 285 kW/386 ch, tandis que la SQ6 e-tron quattro peut rouler avec une puissance de pointe de 380 kW/518 ch.
Deux modèles à transmission intégrale seront disponibles lors du lancement sur le marché. Deux modèles à propulsion - l'un axé sur une autonomie accrue et l'autre en tant que variante d'entrée de gamme - rejoindront ultérieurement la gamme de modèles Q6 e-tron. La Q6 e-tron quattro passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et affiche une consommation en cycle mixte (WLTP) de 194 à 170 Wh/km, selon Audi.
La SQ6 e-tron quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et affiche une consommation en cycle mixte (WLTP) de 175 à 186Wh/km.
Nouvelle architecture électronique performante
L'Audi Q6 e-tron est dotée d'une nouvelle architecture électronique E³ 1.2, E³ signifiant 'End-to-End Electronic Architecture'. Cette architecture électronique orientée vers la fonctionnalité est basée sur une nouvelle structure informatique de domaine avec cinq ordinateurs à hautes performances (High-Performance Computing Platform, HCP), qui contrôlent toutes les fonctions du véhicule, depuis les fonctions d'infodivertissement et de conduite jusqu'à la conduite semi-automatisée.
Selon Audi, il s'agit de l'architecture électronique la plus puissante à ce jour en matière de puissance de calcul. L'un des axes de développement a été la mise en réseau performante et sécurisée des ordinateurs de domaine, des calculateurs, des capteurs et des actionneurs. En outre, l'E³ 1.2 se caractérise par une connexion au back-end performante et transparente pour les applications d'essaimage de données Car-to-X. Cette architecture électronique fait ses débuts dans l'Audi Q6 e-tron, est conçue pour être utilisée sur divers modèles et constitue la base des innovations futures.