De la Vision EQXX au Concept CLA avec une nouvelle CLA
Mercedes-Benz prépare une nouvelle série de modèles d'entrée de gamme
Dévoilé au salon de Munich 2023, le concept-car Classe CLA a donné un aperçu technologique de ce que la nouvelle CLA de Mercedes aura sous le capot. Cette version de production de l'étude Concept CLA inaugure la plateforme Mercedes Modular Architecture, qui a été développée spécifiquement - mais pas uniquement - pour les véhicules à motorisation électrique.
Mercedes a déjà indiqué que cette plateforme MMA accueillerait tous les futurs modèles d'entrée de gamme de la marque. Au départ, l'accent n'était pas vraiment mis sur le mot 'tous'. Mais compte tenu de l'évolution de la technologie, le focus a été mis plus explicitement sur ce mot. Cette idée a été progressivement renforcée par la prise de conscience inéluctable que la transition énergétique en général, et l'électrification des voitures en particulier, ont fait l'objet d'estimations beaucoup trop optimistes.
Ainsi, 'tous' les futurs 'modèles d'entrée de gamme' - que nous préférons appeler des voitures compactes (selon les critères de MB) - utiliseront la plateforme MMA en question. Bien que cette plateforme ait été initialement développée pour les véhicules électriques, Mercedes la combinera certainement avec la technologie de combustion à l'avenir.
Cette stratégie MMA, annoncée à Munich en 2023, puis à Las Vegas et à Shanghai, modifiera radicalement la future gamme de modèles d'entrée de gamme de Mercedes. C'est du moins ce qu'a déclaré Kallenius, le PDG de Mercedes: "Notre future gamme d'entrée de gamme sera complètement différente."
Cela remet immédiatement en question l'avenir des classes A et B. Mais cela ne signifie pas que ces modèles Mercedes compacts disparaîtront complètement. Toutefois, le nombre de variantes de carrosserie dans la gamme des modèles A et B sera considérablement réduit.
A commencer par la version de série de ce concept-car CLA aérodynamique basé sur la MMA, que l'on peut attendre dans quelques mois. Suivront ensuite un break shooting brake et deux SUV. Tous ces véhicules utiliseront la nouvelle plateforme MMA.
Vision EQXX
Le concept-car CLA, qui a brillé au salon de Munich 2023, a été exposé pendant plusieurs jours chez Mercedes-Benz à Woluwe à l'occasion de l'événement 'Mercedes drives Tomorrow'. Un événement qui a également placé sous les projecteurs le modèle d'étude Vision EQXX, que l'on a même pu apercevoir sur les routes belges pour l'occasion.
D'ailleurs, la présence du modèle d'étude Vision EQXX était plus qu'évidente lors de l'événement 'Mercedes drives Tomorrow'. En effet, le concept-car CLA a été doté de nombreuses technologies avant-gardistes et éprouvées du Vision EQXX. Une pratique expérimentée dont bénéficiera également le successeur CLA qui sera bientôt produit en série.
A trois reprises, la Mercedes-Benz Vision EQXX a pu démontrer une efficacité énergétique inégalée dans des conditions de conduite quotidienne. Elle dispose en effet d'une autonomie de 1.000 km avec une seule charge de batterie.
La première fois, elle est partie de Sindelfingen pour arriver à Cassis, à plus de 1.000 km sur la Côte d'Azur. 1.008 km exactement et 140 km d'autonomie restante à l'arrivée, avec une consommation moyenne de 8,7 kWh/100 km.
Lors d'un second trajet de Sindelfingen à Silverstone, une consommation moyenne encore plus faible de 8,2 kWh/100 km a été enregistrée. La consommation d'énergie a été encore plus faible lors du troisième voyage. Ce voyage a été effectué de Riyad à Dubaï, avec une consommation d'énergie de seulement 7,4 kWh/100 km.
Ces résultats remarquables en termes d'autonomie et d'efficacité énergétique sont attribués aux processus de développement conjoints de Mercedes. Cela inclut les vastes connaissances acquises par l'équipe Mercedes-AMG F1 et son immense expertise en matière de conduite électronique.
Une puissance de 180 kW seulement, qui n'a quasiment pas besoin d'être exploitée au maximum
De nombreux développements de la Vision EQXX seront intégrés dans des modèles de production. Ceux-ci seront principalement basés sur les plateformes modulaires, compactes et de taille moyenne de Mercedes-Benz. Outre la faible valeur cW de 0,17, la surface frontale aérodynamique favorable de 2,12 m² et la voie arrière réduite - qui permet aux roues arrière de glisser dans le sillage des roues avant -, la Vision EQXX semble établir de nouvelles normes en termes de récupération de l'énergie de freinage.
L'avantage supplémentaire est que les freins mécaniques n'ont pratiquement plus besoin d'être utilisés. Mercedes a ainsi pu équiper pour la première fois l'EQXX d'un nouveau type de disques de frein en aluminium, ce qui lui a permis de gagner en poids.
L'unité d'entraînement électrique de ce laboratoire de recherche roulant, composée d'un moteur électrique, d'une transmission et d'une électronique de puissance, a été développée en collaboration avec des spécialistes de la F1. Sa puissance maximale est de 180 kW. Comme le couple est facilement disponible et que l'aérodynamique et la résistance au roulement sont favorables, ce potentiel de puissance n'a pas été exploité au maximum lors des essais.
L'unité de stockage d'énergie et l'unité de propulsion électrique sont compactes, légères et très efficaces, avec un rendement moyen de 95%. Cela signifie que 95% de l'énergie stockée dans la batterie parvient aux roues motrices. Notons tout de même que le stockage d'énergie de la Vision EQXX a une densité énergétique remarquable de près de 400 Wh/l et qu'il a été conçu selon une architecture 900V (pour l'instant) unique.
Hypermiler électrique
Le concept-car Mercedes-Benz Classe CLA peut être considéré comme un précurseur quasiment prêt pour la production de la future famille de véhicules que nous aimons décrire comme la nouvelle classe compacte d'entrée de gamme de la marque de Stuttgart. Il a été qualifié d'hypermiler électrique lors du salon de Munich. Cette étude conceptuelle prête pour la production doit son efficacité de premier ordre en grande partie à l'utilisation de la technologie Vision EQXX.
Le concept-car Classe CLA est doté d'un groupe motopropulseur qui promet à la prochaine génération de CLA EV une autonomie de plus de 750 kilomètres (WLTP) pour une consommation moyenne de 12 kWh/100 km. Il est équipé de la technologie 800V, d'un éclairage LED économe en énergie et - ce qui n'est pas négligeable - du nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz MB.OS. Ce dernier ouvre la voie à l'utilisation de puissants ordinateurs et de l'intelligence artificielle.
Ce concept-car classe CLA inaugure ainsi un nouveau segment de voitures Mercedes-Benz d'entrée de gamme, composé de quatre autres modèles : un coupé quatre portes, un shooting brake et deux SUV.