Toename van Europese importtarieven op Chinese EV's verhoogt spanningen in handelsrelatie
De Europese Commissie heeft in een lopend onderzoek voorlopig geconcludeerd dat de waardeketen van elektrische voertuigen (EV's) in China profiteert van oneerlijke subsidiëring, wat een bedreiging vormt voor Europese producenten van EV's. Onder voorbehoud zal de EU vanaf 4 juli 2024 extra tarieven van 17,4% tot 38,1% heffen op elektrische auto's die in China worden geproduceerd.
De Europese Commissie heeft in het kader van haar lopend onderzoek voorlopig vastgesteld dat de waardeketen van elektrische voertuigen (EV's) in China profiteert van oneerlijke subsidiëring, wat een bedreiging vormt voor Europese producenten van EV's. Het onderzoek heeft ook gekeken naar de mogelijke gevolgen en impact van maatregelen op importeurs, gebruikers en consumenten van EV's in de EU.
Als gevolg hiervan heeft de Commissie contact opgenomen met de Chinese autoriteiten om deze bevindingen te bespreken en mogelijke manieren te verkennen om de geïdentificeerde problemen op een WTO-compatibele manier op te lossen.
In dit verband heeft de Commissie het niveau van voorlopige compenserende rechten voorgesteld dat zij zou opleggen aan de invoer van batterij-elektrische voertuigen ('BEV's') uit China. Indien de besprekingen met de Chinese autoriteiten niet leiden tot een effectieve oplossing, zouden deze voorlopige compenserende rechten vanaf 4 juli worden ingevoerd door middel van een garantie (in de vorm die door de douane in elke lidstaat wordt beslist). Ze zouden alleen worden geïnd als en wanneer definitieve rechten worden opgelegd.
De individuele rechten die de Commissie zou toepassen op de drie bemonsterde Chinese producenten zouden zijn:
- BYD: 17,4%;
- Geely: 20%;
- SAIC: 38,1%.
Andere producenten van EV's in China, die wel hebben meegewerkt aan het onderzoek maar niet bemonsterd zijn, zouden onderworpen zijn aan het gewogen gemiddelde tarief van 21%. Ook Westerse merken die elektrische auto's produceren in China, waaronder Tesla, Dacia en BMW, vallen hieronder.
Alle overige producenten van EV's in China die niet hebben meegewerkt aan het onderzoek, zouden onderworpen zijn aan het resterende recht van 38,1%.
Het onderzoek zal nog enkele maanden voortduren totdat de Commissie beslist of zij definitieve antisubsidiemaatregelen zal voorstellen. Lidstaten zullen dan over een dergelijk voorstel stemmen.
Reactie ACEA
De European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) heeft consequent verklaard dat vrije en eerlijke handel essentieel is voor het creëren van een wereldwijd concurrerende Europese auto-industrie, terwijl gezonde concurrentie innovatie en keuze voor consumenten stimuleert. Vrije en eerlijke handel betekent het garanderen van een gelijk speelveld voor alle concurrenten, maar het is slechts een belangrijk onderdeel van de puzzel van wereldwijde concurrentiekracht. "Wat de Europese auto-industrie vooral nodig heeft om wereldwijd concurrerend te zijn, is een robuuste industriële strategie voor elektromobiliteit", verklaarde ACEA-directeur-generaal Sigrid de Vries. "Dit betekent het waarborgen van toegang tot kritische materialen en betaalbare energie, een coherente regelgevingskader, voldoende laad- en waterstofvulinfrastructuur, marktstimulansen en nog veel meer."
Reactie CECRA
De European Council for Motor Trades and Repairs (CECRA) benadrukt dat vrije en eerlijke handel essentieel is voor een concurrerende Europese auto-industrie, die innovatie stimuleert en consumenten meer keuzemogelijkheden biedt. Het is echter cruciaal dat deze concurrentie zorgt voor een gelijk speelveld voor alle concurrenten. Het opleggen van deze rechten zal gevolgen hebben voor dealers en herstellers, vooral voor degenen die de onderzochte merken vertegenwoordigen. De extra rechten zullen naar verwachting van invloed zijn op de autoprijzen en dus op de verkoopvolumes. CECRA blijft de situatie op de voet volgen, aldus CECRA-directeur-generaal Bernard Lycke.