Chinese merken veranderen het Europese dealernetwerk
Chinese automerken veranderen de samenstelling van de Europese dealernetwerken. Terwijl gevestigde merken verkoop- en servicepunten afbouwen, breiden nieuwkomers hun aanwezigheid uit, vaak op bestaande dealerlocaties. Dat blijkt uit het European Car Distribution Handbook 2026 van ICDP. Ook in België en Luxemburg delen nieuwe merken vaker een verkooplocatie met merken van andere constructeursgroepen.
Meer merken op bestaande locaties
De editie 2026 brengt de verkoop- en servicenetwerken van 57 merken in 35 Europese markten in kaart. De netwerkgegevens beschrijven de situatie op 1 januari 2026. Voor de verhouding tussen verkoopvolume en netwerk worden de inschrijvingen van 2025 gebruikt.
ICDP voegde acht merken toe aan het onderzoek: Leapmotor, Geely, Chery, Polestar, Lynk & Co, Ineos, Voyah en Nio. Die uitbreiding is belangrijk voor de interpretatie van de resultaten. Een hoger totaal aantal geregistreerde netwerkpunten betekent immers niet dat al die vestigingen nieuw zijn geopend.
Daarnaast telt het onderzoek merkgebonden netwerkpunten. Wanneer één dealer op hetzelfde adres meerdere merken vertegenwoordigt, worden die afzonderlijk meegeteld. Het aantal netwerkpunten valt dus niet samen met het aantal fysieke bedrijfslocaties.
Gevestigde merken verkleinen hun netwerk
Om de ontwikkeling van bestaande netwerken te volgen, onderscheidt ICDP een vaste groep van 29 gevestigde merken. Die zijn al minstens tien jaar in meerdere markten in de studie vertegenwoordigd.
Over alle onderzochte markten daalt het aantal verkooppunten van hoofddealers van deze merken met 4,5%. Hun servicenetwerken krimpen met 1,9%. Het is het vierde opeenvolgende jaar waarin de verkoopnetwerken van deze vaste groep duidelijk kleiner worden.
Binnen de Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk bedraagt de terugval respectievelijk 4,7% en 1,9%. Het gemiddelde verkoopvolume per verkooppunt stijgt er voor deze merken met 4,3%.
De ontwikkeling verschilt sterk per merk. Jaguar verkleint zijn verkoopnetwerk in de EU en het Verenigd Koninkrijk met 63%, tot 103 verkooppunten, als onderdeel van zijn merkvernieuwing. Het servicenetwerk daalt veel minder sterk, met 5%.
Meer merken verhogen het totale aantal
Wanneer alle onderzochte merken worden meegerekend, stijgt het aantal verkooppunten van hoofddealers in de EU en het Verenigd Koninkrijk met 2,4%, tot 44.947. Het aantal servicepunten neemt met 3,3% toe tot 87.149.
Bij de verkoopnetwerken voegen de acht nieuw opgenomen merken 1.769 punten aan de telling toe. Nieuwere merken die al in het onderzoek zaten, breiden hun netwerken daadwerkelijk met 1.151 punten uit. Daartegenover staat een afname met 1.867 punten bij de gevestigde merken en de overige merken samen.
Bij de servicenetwerken is hetzelfde patroon zichtbaar. De uitbreiding van de onderzochte merkenlijst voegt 2.981 punten toe. Nieuwere, eerder opgenomen merken groeien met 1.300 servicepunten, terwijl de gevestigde merken en de overige merken samen 1.468 punten verliezen.
Meerdere merken op hetzelfde adres
Het vertegenwoordigen van verschillende merken op één adres wordt steeds gebruikelijker. Dat kan onder hetzelfde dak gebeuren, maar ook in afzonderlijke gebouwen op dezelfde locatie.
Bij Stellantis deelt meer dan de helft van de merkgebonden verkooppunten een locatie met minstens één ander merk uit de groep. Soms zijn op hetzelfde adres ook merken van andere constructeursgroepen aanwezig.
Leapmotor maakt daar in sterke mate gebruik van. Bijna driekwart van zijn verkooppunten deelt een locatie met andere Stellantis-merken. Voor nieuwkomers in het algemeen geldt dat ongeveer de helft van de verkooppunten in de EU en het Verenigd Koninkrijk een locatie deelt met gevestigde merken.
Volgens ICDP kan dit de efficiëntie van dealers verbeteren. Tegelijk kan het de druk op gevestigde merken verhogen wanneer de nieuwe merken hun snelle groei voortzetten.
In België en Luxemburg deelt 54% van de verkooppunten van nieuwkomers een locatie met merken van een andere constructeursgroep
België en Luxemburg volgen die ontwikkeling
Voor België en Luxemburg samen bevindt 54% van de verkooppunten van nieuwkomers zich op een locatie waar ook merken van een andere constructeursgroep worden verkocht. Bij de vaste groep gevestigde merken bedraagt dat aandeel 24%.
Die vergelijking heeft specifiek betrekking op het delen van locaties met merken buiten de eigen constructeursfamilie. Een vestiging met uitsluitend meerdere merken van dezelfde groep valt daar dus niet onder.
De cijfers tonen dat nieuwkomers in België en Luxemburg vaker aansluiten bij locaties waar al andere constructeursgroepen vertegenwoordigd zijn. Hetzelfde patroon komt in de andere onderzochte grote Europese markten naar voren.
Netwerk groeit soms sneller dan verkoop
Bij de grootste nieuwkomers ontwikkelt het verkoopvolume zich grotendeels mee met de uitbreiding van hun netwerken. MG registreerde in 2025 ongeveer 299.000 nieuwe wagens in de EU en het Verenigd Koninkrijk. Het merk telt begin 2026 1.209 verkooppunten van hoofddealers, tegenover 1.104 een jaar eerder. Dat komt neer op gemiddeld 247 nieuwe wagens per verkooppunt.
BYD registreerde in 2025 ongeveer 180.000 wagens en breidt zijn netwerk uit van 516 naar 880 punten, goed voor gemiddeld 205 wagens per verkooppunt. Omoda-Jaecoo kwam uit op ongeveer 109.000 inschrijvingen. Het netwerk groeit van 221 naar 685 punten, met gemiddeld 158 wagens per verkooppunt.
Andere nieuwkomers bouwen hun netwerk uit voordat de verkoopvolumes op een vergelijkbaar niveau komen. Leapmotor telt begin 2026 bijna 800 verkooppunten in de EU en het Verenigd Koninkrijk, maar blijft op basis van de verkoop in 2025 onder gemiddeld 50 wagens per punt. Veel van die locaties vertegenwoordigen ook Stellantis-merken. Zo hoeft de vestiging niet uitsluitend op de verkoop van Leapmotor te draaien.
Gemiddeld 282 wagens per verkooppunt
Voor alle onderzochte merken samen bedraagt het gemiddelde in de EU en het Verenigd Koninkrijk 282 nieuwe wagens per merkgebonden verkooppunt van een hoofddealer. De verschillen tussen landen blijven groot: van minder dan 100 in sommige kleinere markten tot 478 in het Verenigd Koninkrijk.
Die Europese volumes liggen volgens ICDP duidelijk lager dan in de Verenigde Staten en China, waar het gemiddelde rond 1.000 wagens ligt.
De verkoop- en servicenetwerken ontwikkelen zich bovendien niet in hetzelfde tempo. Bij gevestigde merken blijft de afbouw van servicepunten beperkter dan die van verkooppunten. Tegelijk merkt ICDP op dat servicelocaties vaker meerdere merken combineren dan verkooplocaties.