WELOVERWOGEN FACELIFT

Rijtest Jeep Compass 1.3 Turbo T4 4x2 MTX

Noem het veeleer een goed overwogen facelift, geen nieuw model. Wel de eerste onder Stellantis-vlag voorgestelde SUV van Jeep. De gekende uitstraling is gebleven. Wel zijn er de nieuwe interieurs, Full HD digitale dashboards en de nieuw gemonteerde 1.3 4-cilinder turbobenzinemotor, het nieuwe speerpunt in het geactualiseerde motorengamma. Zijn concurrenten zijn veel in getal. Immers, het populaire SUV-C-marktsegment wordt zijn terrein. Wij reden deze voorwielaangedreven ‘new’ Jeep Compass met de 4-cilinder ‘FireFly GSE’, eerder debuterend in de Renegade en nu de (nog niet zo oude) 1.4 MultiAir Turbo vervangend.

Samen met die compactere Renegade vertegenwoordigt de Compass meer dan 40% van de Europese Jeep verkoop. Men mag zelfs stellen dat de Compass in Europa zowat het populairste Jeep model is. Opmerkelijk is daarbij dat ruim een kwart van de verkochte Compass-modellen stekkerhybrideaandrijflijnen hebben. Begrijpelijk dat die deels elektrische versies – te herkennen aan het 4xe-logo – ook in het geactualiseerde motorengamma van de nieuwe Jeep Compass een beduidende rol zullen spelen.

Ingekorte levertijden

Jeep knipoogt met de Compass dus naar het C-SUV-segment. Naar het populairste marktsegment van vandaag. Deels elektrische aandrijving is – in een eerste stadium alvast – onontbeerlijk om met redelijke kans op succes die markt te bevolken. Bovendien zijn – vooral in deze markt en meer nog dan in andere segmenten – lange levertijden uit den boze. Het volstaat dus niet om met enkele updates een hernieuwd model op de markt te brengen. De levertijden mogen het geduld van de klant niet op de proef stellen, want die klant heeft keuze te over. In deze problematiek kadert bijgevolg de grootste industriële nieuwigheid uit dit Compass-verhaal. Werden de sinds 2017 in Europa rondrijdende Compass-modellen nog in Mexico gebouwd, dan is de productie nu naar Italië verhuisd. Naar de FCA Melfi-fabriek. Hetgeen (althans voor Europa) meer garanties schept op ingekorte levertijden. Voor zover er ook in Melfi nog te ontsnappen valt aan het wereldwijde capaciteitsdebacle met betrekking tot de toelevering van halfgeleiderbouwstenen ...

Concurrenten

Het SUV-C-segment staat voor een indrukwekkend peloton aan concurrenten. Een greep uit de uitgebreide lijst van ‘kanshebbers’ om de nieuwe Jeep Compass het leven zuur te maken, waarbij we – de lijst zou te lang worden – bewust de met een veelal hoger prijskaartje opgezadelde premiummodellen niet opsommen: Citroën C5 Aircross, Dacia Duster, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Opel Grandland, Peugeot 3008, Renault Kadjar, SEAT Ateca, ŠKODA KAROQ, Toyota RAV4, VW Tiguan enz.

Meest geavanceerde Jeep infotainment

Op het eerste gezicht verschilt de nieuwe Compass in weinig van zijn voorgangers. Maar het echte verschil zit hem in de interieurs. Met – dat valt meteen op – een bouwkwaliteit die deze Jeep ontegensprekelijk naar een hoger niveau heeft getild. De interieurarchitectuur toont evenwichtiger, ook kwalitatiever. Het gebruik van uit harde kunststof gevormde elementen werd beperkt. Die werden vervangen door zachter aanvoelende materialen.

De boordplank is compleet hertekend. De Compass krijgt een 10,25 inch Full HD digitaal bedieningsscherm en Uconnect 5. Dat laatste geldt als het meest geavanceerde infotainment dat ooit door Jeep gemonteerd werd. Aangestuurd door een vijfmaal snellere processor, zo wordt ons gezegd. Dit Uconnect 5-infotainment met – naargelang de uitvoering – een 8,4 of 10,1 inch display zit niet langer geïntegreerd in de middenconsole. Het wordt zwevend opgesteld, in een hogere positie en in het midden van het dashboard. D(igital) A(udio) B(roadcast), draadloze Apple CarPlay/Android Auto smartphoneintegratie, TomTom 3D interactieve navigatie, spraakherkenning en Uconnect dienstverlening behoren tot de standaardvoorziening.

Semiautonoom

Deze Compass wordt ook de eerste Jeep in Europa die autonoom (niveau 2) kan rijden. Daarvoor is hij standaard uitgerust met de recentste ADAS-systemen. Verkeersbordherkenning, intelligente snelheidsassistent, slaperigheidswaarschuwing, automatische noodstop, herkenning van voetgangers en fietsers: het werd allemaal voorzien. Uitgerust ook – en vooral – bedacht met een Highway Assistent die – in samenspel met een intelligente snelheidsassistent en actieve rijstrookbewaking – snelheid en rijtraject controleren en ‘bijsturen’ waar nodig. Waardoor de Compass autonoom in het midden van zijn rijstrook wordt gehouden en dit op veilige afstand van de voor hem uitrijdende verkeersdeelnemers.

Van MultiAir Turbo naar FireFly GSE

De nog niet zo oude 1.4 MultiAir Turbo verdwijnt uit de Compass. Nu, wat heet oud? In deze technisch zo snel evoluerende tijden is wat vandaag nieuw is, morgen verouderd. Een nieuwe 1.3 liter viercilinder benzine komt in de plaats. Die is lichter in gewicht want motorblok en krukas zijn uit aluminium of een alulegering. Jeep monteerde die 1.3 FireFly GSE (Global Small Engine) al in de Renegade. In vergelijking met de vorige benzinemotor is de nieuweling werklustiger (+40 Nm) en zuiniger (-27% CO₂). Daar speelt een specifieke turboafstelling een belangrijke rol in. Men spreekt ook van een nieuwe turbo die in de lagere regimes een betere respons veroorzaakt en zorgt voor verminderde CO₂.

Speerpunt in geactualiseerd motorengamma

Met keuze uit vijf uitrustingsniveaus (Sport, Longitude, Limited, S en Trailhawk) kan de Compass aangeboden worden met verschillende motorisaties. Met keuze uit benzine, diesel en plug-inhybrideaandrijflijnen. Alle motoren voldoen aan de Euro 6D Final-normgeving. Als vaakst voorkomende motor vormt de nieuw geïntroduceerde 1.3 GSE het speerpunt in dit nieuw geactualiseerde motorengamma. Meer nog, op uitzondering van de diesel worden alle aandrijflijnen geconcipieerd rond deze druk geladen 1.3 liter GSE-4-cilinder benzinemotor. Die wordt – zonder elektrische steun – aangeboden in 130 pk of 150 pk met respectievelijk een manuele zesbak of een transmissie met dubbele droge koppeling (DDCT). In beide gevallen in combinatie met voorwielaandrijving. Verder is er een 1.6 liter diesel (130 pk), met een manuele zesbak en voorwielaandrijving. De Compass zou geen Jeep zijn moest hij niet beschikbaar zijn met vierwielaandrijving. Zie daarom de modellen met het 4xe-logo. Het betreft de plug-inhybrideversies met de steeds terugkomende 1.3 liter GSE-benzinemotor die, deels elektrisch geruggensteund, een systeemvermogen van 190 pk of 240 pk offreert en gekoppeld wordt aan een zestrapsautomaat en eAWD, een geëlektrificeerde vierwielaandrijving. Een PHEV-aandrijflijn bijgevolg zoals we die vandaag ook al terugvinden in de 4xe Renegade.

Levendig

In samenspel met een goed gespreide manuele versnellingsbak toont deze Compass – met een naar Jeep normen eerder kleine motor – een levendige indruk. Goed verspreide versnellingsbak klopt in deze niet helemaal. Beter zou zijn “perfect bij het gedrag van deze 1.3 liter motor aangepaste overbrengingsverhoudingen”. Deze ‘kleine’ viercilinder genereert weliswaar een tikkeltje meer werklust dan zijn 1.4 MultiAir voorganger maar in de lage regimes blijft hij moeite hebben om zijn beperkte zuigerverplaatsing te verbergen. Omdat hij in de lage toeren naar adem snakt, heeft Jeep de eerste drie versnellingen korter gehouden. Er moet dan wel sneller geschakeld worden maar traag of loom mag deze Compass zeker niet genoemd worden. Ondanks het wagengewicht, het stoere uiterlijk en het royale frontoppervlak maakt de 1.3 met zijn 130 pk en manuele vijfbak een levendige indruk. Dit bij verbruikscijfers die (zie de technische fiche) gezien de wagenomvang en het gewicht redelijk te noemen zijn.

Gemoedelijk en comfortabel

Van bij de eerste meters wordt het duidelijk: ophanging, stuurinrichting, bochtgedrag en rechtuitstabiliteit zijn duidelijk ingesteld om de op deze vlakken veeleisende Europeaan te plezieren. Bovendien hebben de ingenieurs er alles aangedaan om de NVH-symptomen (Noise, Vibration, Harshness) te reduceren. Iets waaraan de minder wegende motorblokken en de lichtere constructies niet vreemd zullen zijn. De Compass rijdt door dit alles veeleer als een volwassen voorwielaangedreven personenwagen. Niet als een stugge terreinauto. Iets wat dat sterk op de grote Cherokee lijkende koetswerk onterecht doet vermoeden. De vering is niet overdreven stug. Veeleer comfortabel zacht. Wel zonder tot sterk overhellend koetswerk te neigen en dit ondanks de bodemvrijheid en de hoge positie van de passagierskooi. Hoger alvast dan in de meeste concurrerende SUV’s. Zoals gezegd … men voelt het meteen. Jeep kan terugvallen op jarenlange expertise in het ontwikkelen van SUV’s. In het geval van deze Compass heeft dit – meer dan voorheen – geleid tot een gemoedelijk rijdende personenwagen ... waarvan we de stuurassistentie bij normale rijsnelheid als een beetje te ijverig aanvoelden.

Besluit

De Jeep Compass is – zeker als voorwielaangedreven variant – en met zijn pittig acterende 1.3 liter 130 pk motor in de eerste plaats een goed rijdende en ruime personenwagen. Minder geschikt om – zoals zijn uiterlijk doet vermoeden – op veeleisend terrein op avontuur te trekken. Wat niet wegneemt dat hij op niet verharde wegen zijn mannetje niet zou staan. Zijn – naar Jeep normen – relatief kleine motor heeft voldoende pit en zal – rekeninghoudende met gewicht en omvang van de auto – nooit teleurstellen. Bovendien is het weggedrag gemoedelijk en – dankzij de verbeterde NVH-eigenschappen – comfortabeler dan dat van zijn in 2017 voor het eerst in Europa geïntroduceerde voorganger.