PHEV-geïnteresseerden wordt nog even geduld gevraagd
Nieuw: Ford Ranger stekkerhybride
Het is nog even wachten maar over pakweg een jaar introduceert Ford plug-inhybridedrijfwerk in het segment van de middelgrote pick-ups. De populaire Ranger wordt dan als eerste met “chargeerbare”, deels elektrische aandrijving bedacht. En – zo belooft Ford vandaag – de Ranger-essentiële sleep-, offroad- en laadvermogeneigenschappen moeten als gevolg van de elektrificatie niets inboeten. Wel integendeel: de Ranger PHEV zal meer trekkracht en werklust meekrijgen.
De productie van de allereerste Ranger Plug-in Hybrid-modellen neemt een aanvang tijdens de tweede helft van 2024. Het deels elektrificeren van de populaire Rangers past in de plannen van Ford om ook in het segment van de middelgrote pick-uptrucks meerdere drijfwerkvormen aan te bieden. Uiteraard heeft Ford nu al voorzien dat ook toekomstige Ranger PHEV-klanten het Ford Pro-ecosysteem mogen utiliseren. Mee profiterend dus van een aantal oplaad-, software- en serviceopties die de overgang naar voertuigelektrificatie helpen vereenvoudigden.
Ford Pro power Onboard, extra ruimte in de laadbak
De Ranger Plug-in Hybrid combineert een 2,3 liter Ford EcoBoost-benzinemotor met een e-motor en een oplaadbaar batterijsysteem. Rijdend in puur elektrische modus zal een afstand van 45 km te overbruggen zijn. Voor een werkpaard als de Ranger biedt dat puur elektrisch enig perspectief voor ondernemers die actief moeten blijven in lage-emissiezones die in toenemend aantal het traditioneel transport onmogelijk hebben gemaakt.
Belangrijk is tevens dat het maximale geremde trekvermogen van een Ranger PHEV niet hoeft onder te doen voor wat de traditionele Ranger line-up aan de trekhaak verdragen kan. Weet: 3.500 kg. De Ranger PHEV zal naast de vandaag al gewaardeerde Ranger offroadcapaciteiten en vierwielaandrijving voorzien worden van vijf selecteerbare rijmodi en verder de meest recente rijveiligheids- en rijhulpfuncties aan boord krijgen.
Verder wordt de Ranger PHEV uitgerust met Pro Power Onboard. Daarmee kunnen krachtige elektrische gereedschappen en apparaten, op een niet in netstroom voorziend werkterrein, via in de laadbak ingebedde stopcontacten van elektrische energie worden voorzien. Wat ook plaatsbesparend voordeel oplevert, omdat (bv.) zware generatoren zo niet langer een deel van de laadbakoppervlakte in beslag nemen.