LCV- en pick-upprimeurs op de Brussels Motor Show 2026
Premières en (veel) andere nieuwigheden
Ook in het segment van Light Commercial Vehicles (LCV’s), pick-ups en bestelwagens waren tijdens de Brussels Motor Show (BMS) interessante nieuwigheden te bespeuren. Naast een rits nieuwe modellen – waarbij één wereldprimeur, enkele Europese en meerdere Belgische primeurs – toonden de constructeurs uiteenlopende oplossingen voor het afstemmen van voertuigen op specifieke bedrijfsbehoeften.
Autofabrikanten gaan daarmee verder dan enkel het introduceren van nieuwe voertuigen. Door economische prestaties of het optimaliseren van de bedrijfskosten, de aanmoedigingen van de energietransitie, problemen zoals lage-emissiezones en digitalisering van de bedrijfsprocessen, allemaal nauwkeuriger in overweging te nemen, helpen ze klanten bij het transformeren of uitbreiden van hun professionele mobiliteitsbehoeften. Waarbij het voertuig met inbegrip van al zijn technologische mogelijkheden nog altijd een centrale rol speelt. Vandaar dit bondig overzicht aan primeurs en andere nieuwigheden uit het segment van de Light Commercial Vehicles (LCV’s), pick-ups en bestelwagens zoals we ze op de Brussels Motor Show 2026 gespot hebben.
Fiat Professional TRIS: Europese première
Een Europese primeur in het segment voor stedelijke micromobiliteit was een 100% elektrische driewielige pick-up die specifiek werd ontworpen voor lastmileleveringen binnen het drukke stadsverkeer. Daarmee wil Fiat Professional – net als andere modellen uit het Stellantis Pro One-assortiment (waarover straks meer) – ‘elektrisch’ inspelen op snel veranderende stedelijke mobiliteitsbehoeften en andere uitdagingen met betrekking tot last-mile deliveries.
De Fiat Professional TRIS is een supercompacte, elektrisch aangedreven, driewielige pick-up die werd ontwikkeld door het Stellantis Design Centre in Italië. De lithiumbatterij, met een capaciteit van 6,9 kWh voorziet in een rijbereik van 90 km (WMTC).
De TRIS weegt ultralicht en de operationele kosten liggen laag. Hij kan 500 kg lading vervoeren en beschikt over een laadruimte van ongeveer 2,25 vierkante meter, wat volstaat om een standaard europallet te vervoeren. Deze driewieler wordt aangeboden in drie configuraties – chassis-cabine, flatbed en standaard pick-up.
Omwille van geïntegreerde laadmogelijkheid is dit voertuig makkelijk elektrisch op te laden. Dit via een ingebouwde 220-voltstekker. Externe opladers of kabels worden daarmee overbodig. Het geïntegreerde slimme laadsysteem herlaadt de TRIS in 3,5 uur van 0 tot 80%. Een volledige oplaadbeurt kan in 4 uur en 40 minuten. Regeneratieve toepassing is standaard. Met compacte afmetingen – 3,17 meter lang – en een draaicirkel van amper 3,05 meter laat hij zich ook in de krapste stadsbuurt moeiteloos navigeren. Voor de aandrijving wordt beroep gedaan op een 48-volt-e‑motor die 9 kW/12,2 pk en een maximaal koppel van 45 Nm levert. De topsnelheid bedraagt van 45 km/u.
Hyundai Staria Electric: wereldpremière
Deze volledig elektrische variant van de Staria beleefde zijn wereldpremière in Brussel en is een interessante aanvulling op het al uitgebreide Hyundai EV-gamma. Deze nieuwkomer in het MPV-segment combineert emissievrije mobiliteit met modern design een volumineuze flexibele interieurruimte. Elektrische mobiliteit dus voor een segment waar binnenruimte, comfort en praktische bruikbaarheid dé beslissingsfactoren zijn.
De vlakke vloer, royale binnenafmetingen en doordachte stoelopstelling dragen bij tot een lounge-achtige sfeer. Dit in een lichtrijk passagierscompartiment, waarin het de reizigers nooit aan bewegingsvrijheid mankeert. Wat maakt deze elektrisch rijdende Hyundai tot een interessante oplossing in de sector van het professioneel personenvervoer?
Vooreerst is de Staria Electric uitgerust met een 84 kWh-batterij en een 160 kW-e‑motor die de voorwielen aandrijft. De 800-voltarchitectuur maakt hoge laadstroom met minimale warmteontwikkeling mogelijk, waardoor herhaaldelijk snelladen gegarandeerd kan worden.
Onder optimale DC-snellaadcondities wordt de Staria-batterij in 20 minuten van 10 tot 80% bijgeladen. Voor wisselstroomlading is een 11 kW-AC-boordlader beschikbaar.
Met een geschat WLTP-rijbereik tot 400 km laat de Staria Electric zowat het grootste kilometerbereik bij de elektrische MPV’s optekenen. Met een trekvermogen tot 2.000 kg (geremd) wordt de Staria Electric aangeboden in twee configuraties: met 7 zitplaatsen en het oog op vrijetijdsgebruik of als Wagon met 9 zitplaatsen voor groepsreizen of pendelvervoer.
Isuzu D-Max EV: Europese première
Isuzu introduceerde in Europese première de D-Max EV, de eerste full electric pick-up van het Japanse merk. Daarmee verenigt nu ook Isuzu het elektrische rijden met de praktische veelzijdigheid die een professionele klant van een pick-up verwachten mag. Ook deze elektrische Isuzu is gebouwd op een ladderchassis. Hij wordt leverbaar met een Double-Cab en is standaard voorzien van vierwieltractie.
Met een lengte van 5,28 meter, breedte van 1,96 meter en hoogte van 1,81 meter biedt de D-Max EV naast een royale cabine ook een ruime laadbak. Plaats voor vijf inzittenden en met een leeggewicht van 2.350 kg, geschikt voor een laadvermogen van 1.010 kg. De e‑motoren genereren 140 kW/190 pk aan vermogen en 325 Nm aan trekkracht. De lithiumionenergieopslag heeft een capaciteit van 67 kWh. Het WLTP-rijbereik varieert van 263 tot 360 km (stadscyclus).
Met de full electric D-Max-pick-up zet Isuzu een cruciale stap om te kunnen voldoen aan de toenemende vraag naar geëlektrificeerde bedrijfsvoertuigen. Deze full electric pick-up behoudt de befaamde capaciteiten van de dieselende D-Max. Dit onder meer met een trekvermogen van 3,5 ton en de gewaardeerde Isuzu-kenmerken op het vlak van offroadbedrijvigheid.
Naast de elektrische première toonde Isuzu te blijven investeren in de optimalisatie van zijn vermaarde dieseltechnologie. De reguliere D-Max (met 1.9 diesel) blijft in het gamma maar daarnaast presenteert Isuzu nu een D-Max met een nog efficiëntere 2.2-literdieselmotor. Zonder in te boeten aan de kenmerkende prestaties en bij een nog lager brandstofverbruik moet die 2.2-literdiesel – beschikbaar in samenspel met een nieuwe 8-trapsautomaat – op termijn de bestaande 1.9-literinstapmotor vervangen. Met een trekvermogen van 3.500 kg en verbeterde efficiëntie, bewijst Isuzu daarmee dat dieseltechnologie relevant blijft voor de zwaarste pick-uptaken.
Toyota Hilux BEV: Europese première
De full electric Toyota Hilux werd in Brussel voor het eerst getoond op Europese bodem. We beleefden dus het Europese publieksdebuut van een volledig nieuwe, negende generatie van een inmiddels legendarische Toyota-pick-up. Volledig geëlektrificeerd weliswaar maar trouw blijvend aan een gewaardeerde kwaliteit en robuustheid. Gekend eveneens voor de befaamde body-on-frame-constructie met het uitzicht op ordentelijke offroadcapaciteiten.
De Hilux BEV krijgt een lithiumionenergieopslag van 59,2 kWh. Een e‑motor op voor- en achteras zorgt voor permanente vierwielaandrijving. De voorste krachtbron genereert 205 Nm aan koppel, de achterste 268 Newtonmeter. De e‑aandrijflijn, inclusief de tractiebatterij wordt veilig geïnstalleerd om de gekende offroadprestaties van de Hilux te behouden. De bodemvrijheid van 212 mm en maximale doorwaaddiepte van 700 mm zijn dus identiek gebleven aan die van de andere Hilux-uitvoeringen. Het Multi-Terrain Select-systeem werd ontwikkeld voor BEV-toepassing. Verder is er ook een specifiek voor deze BEV-uitvoering berekende shift-by-wire-transmissietechnologie voorzien.
Voorlopige schattingen spreken van een rijbereik dat varieert van 257 km (gecombineerde cyclus) tot 380 km (stadscyclus). De Hilux BEV heeft een laadvermogen van 740 kg en kan een maximaal geremd trekgewicht van 1,6 ton aan de trekhaak verdragen. De Hilux BEV wordt geïntroduceerd vanaf april 2026. Iets later lanceert Toyota ook een Hilux met Hybrid 48V-aandrijflijn.
Ford Pro: Ranger PHEV & nieuwe MS-RT-uitvoeringen
Ook de jongste evolutie van de Ford Ranger werd in Brussel een eerste keer aan het grote publiek getoond. Europa's bestverkochte pick-up – als PHEV overigens verkozen tot internationale pick-up van het jaar – wordt aangeboden in twee bijkomende afwerkingsniveaus: Limited en Platinum. Verder werden twee nieuwe MS-RT-uitvoeringen voor het eerst aan het Belgische publiek getoond. Dit voor de Ranger MS-RT met plug-inhybrideaandrijving. Tevens als eerste MS-RT-variant van de ‘people carrier’ of de Ford Tourneo Custom.
Ook toonde Ford Pro twee modellen uit het Custom-gamma: de E‑Transit Custom voor goederentransport en de E‑Tourneo Custom voor personenvervoer. Aandacht bij Ford Pro eveneens voor de compacte en wendbare Transit Courier en de Transit ‘2T’.
Tijdens de Brussels Motor Show lanceerde Ford ook officieel in Europa de 'READY SET Ford'-campagne. Met dit initiatief wil Ford professionele klanten een vereenvoudigde instap bieden in geëlektrificeerde bedrijfsvoertuigen. De campagne combineert scherpe voertuigconfiguraties met transparante prijszetting, snelle beschikbaarheid en ondersteunende diensten, en richt zich specifiek tot zelfstandigen en kleine ondernemingen die zonder complexiteit willen overschakelen naar een geëlektrificeerde mobiliteitsoplossing.
Kia PV5: award-winnende elektrische PBV
Ook Kia trok de aandacht met zijn volledig elektrische PV5, een bestelwagen gebouwd op het speciaal voor bedrijfsvoertuigen ontwikkelde E-GMP.S-platform. Dit model vormt Kia’s eerste volwaardige PBV-toepassing en werd recent bekroond met de titel International Van of the Year 2026. Afhankelijk van de uitvoering haalt de PV5 een WLTP-rijbereik tot 416 km (Cargo Long) of 412 km (Passenger), terwijl DC-snelladen van 10% tot 80% in minder dan 30 minuten mogelijk is. Daarmee positioneert Kia de PV5 zich als een veelzijdige, volledig elektrische oplossing voor zowel stedelijke inzet als langere professionele trajecten binnen het LCV-segment.
Maxus: Deliver- & eDeliver-bestelwagens & eTerron-pick-up
Maxus toonde zijn nieuwste line-up van bestelwagens en pick-ups. Vijf jaar na de introductie van de eDeliver 3 kan deze LCV-specialist zo een compleet bedrijfsvoertuigengamma voorstellen met een keuze uit zowel diesel- als full electric-aandrijving. Naast de compacte eDeliver 3 en de eDeliver 5-‘middenklasser’ toonde Maxus op zijn stand een Deliver 7 en Deliver 9.
De Deliver 7 wordt aangedreven door een 2.0 diesel van 108 kW/148 pk. Hij voorziet in een laadvolume van 7,2 m³ en een laadvermogen tot 1.140 kg.
Ook de Maxus Deliver 9 krijgt een 108 kW/148 pk sterke diesel van 2.0 liter gemonteerd. De Deliver 9 voorziet in een nuttig laadvolume tot 11,5 m³ en een laadvermogen tot 1.140 kg. Deze bestelwagen wordt aangeboden met de keuze uit voor- of achterwielaandrijving. De Deliver 9 is niet enkel beschikbaar als een gesloten cabinebestelwagen maar ook als chassis-cabinecombinatie. Dit laatste wegens het veelzijdig aanbod van MAXuse Conversies, waarmee Maxus tegemoet wil komen aan uiteenlopende transportbehoeften: dropside, tipper, 8+1-minibus, meubelkast etc. Bovendien zijn alle Maxus-diesels volledig compatibel met duurzame HVO-brandstoffen.
Zowel de ‘zeven’ als de ‘negen’ zijn beschikbaar met full electric- en dieselaandrijving. In het geval van full electric spreken we bij Maxus dan van eDeliver 7 en eDeliver 9.
Geen bestelwagen weliswaar, maar als pick-up wel professioneel in te zetten is de Maxus eTerron 9-pick-up. Met 4x4-mogelijkheden en uitgerust met twee e‑motoren die zorgen voor een systeemkoppel van 700 Nm en een vermogen van 442 pk. Ruim voldoende om als elektrisch voertuig alsnog een maximaal trekvermogen van 3,5 ton te claimen.
Mercedes-Benz Vans: VAN.EA-C-platformstrategie
Ook bij Mercedes-Benz Vans werd ruime aandacht besteed aan digitale diensten om de professionele klant te ondersteunen. Zo onder meer met Mercedes-Benz Fleet Pilot en de Van Uptime Monitor voor efficiënter wagenparkbeheer.
In de eerstvolgende maanden wacht het Mercedes-Benz Vans-gamma enkele grondige wijzigingen. Niet enkel wordt de productie van de Citan stopgezet. Er wordt ook een nieuwe Vito voorgesteld. Die zal gebouwd worden op het Mercedes-Benz VAN.EA-platform (Van Electric Architecture). Een nieuw ontwikkeld, modulair en schaalbaar platform dat over enkele weken de basis vormt voor alle nieuwe, middelgrote en grote volledig elektrische Mercedes-Benz-bestelwagens.
Het VAN.EA-platform is flexibel en wordt onderverdeeld in twee hoofdvarianten: VAN.EA-P (Private) voor luxueuze privévoertuigen, variërend van gezinsauto's en exclusieve VIP-shuttles tot ruime limousines en campervans. VAN.EA-C (Commercial) richt zich tot commercieel gebruik.
Ondanks deze EV-georiënteerde platformstrategie werd op de Mercedes-Benz Vans-stand duidelijk dat de verbrandingsmotor niet compleet uit de transport-georiënteerde toekomstperspectieven worden geschrapt. Het volledige actuele gamma, van de compacte Citan tot de grote Sprinter blijft tot vandaag immers beschikbaar met efficiënte verbrandingsmotoren.
Anderzijds werd op dezelfde stand bewezen dat Mercedes de aandacht voor volledig elektrische bestelwagens niet laat verslappen. De aanwezigheid van eSprinter, eVito en de eCitan of van luxueuze full electric-MPV ’s zoals EQV en EQT toonde dat. Tot slot: speciale series verschijnen wel vaker in jaren waarin opmerkelijke modelveranderingen op het programma staan. Zo ook bij Mercedes Vans. Met rijk uitgeruste en voordeliger geprijsde versies als de Citan Essential, Vito Essential of V-Klasse Experience Edition.
Renault Pro+: Master & Trafic E-Tech electric
Renault Pro+ richt de spots op twee strategische modellen: de Renault Master, marktleider en populair in het segment van de elektrisch aangedreven zware bestelwagens en de Renault Trafic E-Tech electric, referentie voor het segment van de middelgrote bedrijfsvoertuigen en ontworpen als 'software defined'-voertuig. Lees: steunend op een gecentraliseerde, softwaregeprogrammeerde elektronische architectuur, waardoor het voertuig gedurende zijn levenscyclus verder blijft evolueren. Dit onder meer dankzij OTA-updates waarmee nieuwe functies geactiveerd kunnen worden en het voertuig continu kan aangepast worden aan de bedrijfsbehoeften van de klant.
Omwille van zijn grote batterijcapaciteit en het softwaregeoptimaliseerde energiebeheer kan de Trafic E-Tech tussen twee laadbeurten en naargelang de versie en gebruiksomstandigheden van 450 tot 600 km ver. De Renault Trafic E-Tech electric beschikt ook over 800V-architectuur, wat hoog oplaadvermogen en minder tijdverlies aan het laadstation voor gevolg heeft. De Trafic E-Tech electric is bovendien volledig te integreren in het digitale ecosysteem van Renault Pro+, een connectiviteitsapplicatie die realtime monitoring van rijbereik, energieverbruik, laadstatus en oplaadschema's mogelijk maakt.
De nieuwste Master-generatie – de grootste bestelwagen van Renault – is volledig opnieuw ontworpen en brengt een breed scala aan configuraties, volumes en transformaties. Als elektrische zware bestelwagen claimt de Renault Master E-Tech electric een WLTP-rijbereik tot 460 km. Behalve voertuigen biedt ook Renault Pro+ ondersteuning aan de professionele klant. Daarbij financieringsoplossingen op maat, geoptimaliseerde onderhoudscontracten en geconnecteerde diensten voor wagenparkbeheer.
Stellantis Pro One: micro- & maxi-bestelwagens
Stellantis Pro One – de Stellantis-businessunit voor bedrijfsvoertuigen – presenteerde in Brussel zijn uitgebreid assortiment van professionele voertuigen. Dat gamma omvat de bedrijfswagens van Citroën, Fiat Professional, Opel en Peugeot. Met modellen van micromobiliteit, zoals de Citroën Ami Cargo en de eerder toegelichte Fiat Professional TRIS, tot grote bestelwagens.
Speciale series waren te zien van de Peugeot Partner Long en Citroën Berlingo XTR, beide behorende tot het compacte bestelwagenassortiment. Of de Opel Vivaro Sportive in de categorie van de middelgrote bestelwagens. Bij de grote bestelwagens presenteerde Stellantis Pro One dan weer speciale series van de Fiat Ducato Panel Van en Citroën Jumper Dropside Double Cabin.
De Citroën Berlingo "XTR” is leverbaar met full electric-aandrijving of met dieselmotoren, wordt standaard geleverd met de Extenso® Cab en met drie voorstoelen in meerdere configuraties. Het laadvolume bedraagt 3,3 m³, dat is dankzij de Extenso®-cabine, nog met 0,5 m³ uit te breiden. Het laadvermogen varieert van 650 kg (diesel) tot 800 kg (EV).
De Peugeot Partner Long (L2-versie) heeft een grotere laadlengte dan de standaard L1-versie. Ook de laadhoogte is 23 mm hoger. De elektrische versie, de Peugeot e‑Partner met 50 kWh-tractiebatterij en een e‑motor van 100 kW/136 pk heeft een rijbereik tot 343 km.
Ook de Fiat Professional New Ducato 2.2 Multijet 4.0 140 pk MT maakt deel uit van het gamma grote bestelwagens bij Stellantis Pro One. Voor de BEV-versies van die grote bestelwagens wordt voortaan standaard (snellere) 22 kW-AC-lading aangeboden.
Bij Stellantis Pro One stond ook ‘Stellantis Custom Fit’ in de belangstelling. Een programma dat een breed scala aan conversie- en aanpassingsopties voorstelt – zowel als OEM of via geautoriseerde partners en met behoud van afgesproken normen op het vlak van kwaliteit, veiligheid en garantie.
Toyota Pro: Proace City Electric & Proace Max Diesel
Naast de voor het eerst in Europa getoonde, en zonet beschreven Hilux BEV, presenteerde Toyota Pro de Land Cruiser MHEV. De 2.8 liter grote viercilinderdiesel krijgt – net als de over enkele maanden te verwachten Hilux MHEV – support van een e‑motorgenerator die zijn energie haalt uit een compacte lithiumionbatterij van 48 V. Dat zorgt in de nieuwe Land Cruiser MHEV voor een elektrische boost van 11 kW/16 pk en 65 Nm.
Verder presenteerde Toyota Professional de vernieuwde line-up van hun bestelwagens, met de focus op de Proace City Electric en de Proace MAX Diesel. De eerste een compacte, full electric-bestelwagen voor stedelijke logistiek. Met een 50 kWh-batterij claimt Toyota Pro een rijbereik van 320 tot 330 km. De aandrijving gebeurt met een 100 kW/136 pk sterke e-motor die 260 Nm koppel ontwikkelt. Het laadvolume varieert van 3,3 m³ tot 4,4 m³. Het laadvermogen bedraagt ongeveer 800 kg.
De Toyota Proace Max Diesel is meteen de grootste bestelwagen in het Toyota Pro-gamma, aangedreven door een 2,2 liter grote dieselmotor waarvan het vermogen naar keuze kan variëren van 120 pk tot 180 pk. De Proace Max kan tot 17 m³ laadvolume bieden, afhankelijk van de gekozen uitvoering. Want, beschikbaar in diverse lengte- en hoogtematen, zoals L2H1 tot L4H3. Verkrijgbaar ook in verschillende carrosserievarianten, waaronder een chassis-cabinecombinatie.
VW Commercial Vehicles: geoptimaliseerde e‑Transporter
Volkswagen Commercial Vehicles of Volkswagen Nutzfahrzeuge liet ons kennismaken met een breed gamma bestelwagens. Daarbij onder meer de nieuwste generatie van de Transporter, inbegrepen de geoptimaliseerde elektrische versie ofwel de e-Transporter. Volkswagen Commercial Vehicles optimaliseerde het rijbereik van zowel de e-Transporter als de full electric Caravelle. Met een grotere 70 kWh-batterij, een verbeterde DC-laadcurve en verkorte laadtijden. Optimalisatie ook dankzij een optionele, nieuwe 4Motion-vierwielaandrijving.
De bruikbare batterij capaciteit van de e‑Transporter en e‑Caravelle stijgt van 64 tot 70 kWh waarna VW een rijbereik tot 380 km claimt. De nieuwe e‑Transporter is voortaan dus optioneel ook beschikbaar met een intelligente 4Motion-vierwielaandrijving die samenwerkt met de elektronische stabiliteits- en tractiecontrole. Dit 4Motion-systeem is te combineren met de drie vermogens: 100 kW/136 pk, 160 kW/218 pk en 210 kW/286 pk.
VW Commercial Vehicles toonde ook de vernieuwde Crafter in verschillende uitvoeringen. Dit onder meer als bestelwagen en chassis-cabine voor specifieke ombouw. Als compacte transportoplossing blijft de Caddy Cargo en Caddy Maxi tot het bestelwagenbestand van VW Professional horen. Voor personenvervoer toonde VW ook de ID. Buzz, waarvan een Cargo-versie en de Multivan Style. In het pick-upsegment pronkte tot slot nog de Amarok. Waarbij speciale aandacht voor de kloeke Amarok in PanAmericana-uitvoering.
