Kilometerheffing krijgt CO2-component
Nieuwe tarieven vanaf 1 juli 2026
Vanaf woensdag 1 juli 2026 veranderen de tarieven van de kilometerheffing voor vrachtwagens in België. Vooral in Vlaanderen wijzigt het systeem ingrijpend, met de invoering van een nieuwe CO2-emissieklasse die mee het tarief bepaalt. Ook in Wallonië en Brussel worden de tarieven aangepast.
De wijzigingen vloeien voort uit Europese regelgeving die lidstaten verplicht om milieuprestaties sterker te integreren in de kilometerheffing voor zware voertuigen. Gelijkaardige systemen bestaan vandaag al in onder meer Duitsland, Oostenrijk en Denemarken.
Vlaanderen voert CO2-toeslag in
De belangrijkste wijziging komt er in Vlaanderen, waar vanaf 1 juli een bijkomende CO2-component wordt toegevoegd aan de kilometerheffing. Hoe lager de uitstoot van een vrachtwagen, hoe lager het uiteindelijke kilometertarief.
Daarvoor wordt gewerkt met vijf CO2-emissieklassen. Klasse 1 geldt voor de minst milieuvriendelijke voertuigen, terwijl klasse 5 uitsluitend voorbehouden is voor zero-emissievoertuigen (ZEV’s).
Volgens Viapass behoort momenteel ongeveer 93% van het Belgische vrachtwagenpark automatisch tot CO2-emissieklasse 1, vooral omdat voertuigen die vóór 1 juli 2019 voor het eerst werden ingeschreven standaard in die categorie terechtkomen.
Nieuwe parameter verplicht registreren
Transporteurs en vrachtwagengebruikers moeten hun CO2-emissieklasse vanaf juli registreren als bijkomende parameter binnen hun OBU-systeem (On Board Unit).
Viapass benadrukt dat gebruikers hiervoor zelf contact moeten opnemen met hun dienstverlener. De instellingen kunnen niet rechtstreeks door Viapass worden aangepast.
De juiste CO2-emissieklasse kan worden bepaald via de online calculator van Viapass, op basis van onder meer het inschrijvingsbewijs, het CIF-dossier en het gelijkvormigheidsattest van het voertuig.
Afhankelijk van de dienstverlener verloopt de aanpassing via een online klantenportaal of via rechtstreekse ondersteuning.
Tarieven stijgen ook in Brussel en Wallonië
Naast de Vlaamse CO2-component wijzigen ook de tarieven in Brussel en Wallonië.
In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest gaat het om een indexering van de bestaande tarieven. Wallonië past de tarieven aan op basis van een eerdere beslissing van SOFICO, die in april 2026 door de Waalse regering werd goedgekeurd.
Er worden voorlopig geen bijkomende betalende wegen toegevoegd aan het Belgische kilometerheffingsnetwerk.
Nederland start eigen vrachtwagenheffing
Ook Nederland voert vanaf 1 juli 2026 een kilometerheffing voor vrachtwagens in. Die zal gelden voor zowel Nederlandse als buitenlandse voertuigen van categorie N2 en N3.
De Nederlandse heffing vervangt het huidige eurovignet. Net zoals in België zullen uitstoot en voertuiggewicht mee bepalend zijn voor het kilometertarief.
Voor Belgische transporteurs betekent dit ook een bijkomende praktische uitdaging. De Satellic-OBU’s die vandaag in België gebruikt worden, functioneren namelijk niet in Nederland.
Transportbedrijven die actief zijn in beide landen zullen daarom een tweede compatibele OBU moeten installeren, of overstappen naar een dienstverlener die in zowel België als Nederland erkend is.
De kilometerheffing evolueert steeds meer van een gebruikstaks naar een instrument om vergroening van vrachtwagenvloten te stimuleren
Europese vergroening zet door
Met de invoering van CO2-gedifferentieerde kilometerheffingen wil Europa transportbedrijven versneld richting efficiëntere en emissiearmere voertuigen sturen.
Vooral zero-emissievrachtwagens krijgen daardoor een aanzienlijk financieel voordeel tegenover oudere dieselvoertuigen.
Volgens sectorwaarnemers zullen de nieuwe tarieven de komende jaren een steeds grotere rol spelen in investeringsbeslissingen rond vlootvernieuwing en elektrificatie.
