Elektrobus laadt draadloos via band aan halte
Spoelen in wegdek en band moeten kleinere batterij mogelijk maken
Een spin-off van ETH Zürich test een elektrische bus die bij een halte draadloos laadt via een speciale band. Een spoel in het wegdek draagt energie over aan spoelen in de band; van daaruit gaat de stroom naar de batterij. Winduction wil zo korte laadstops combineren met een kleinere voertuigbatterij. De eerste proefbus bestaat al, maar de berekende kostenvoordelen worden nog onderzocht. Een eerste proef met een volledig omgebouwde bus in reizigersdienst is voor 2028 gepland.
Inductie via het wiel
Bij gebruikelijke inductieve laadsystemen bevindt een ontvangspoel zich aan de onderzijde van het voertuig. De afstand tot de spoel in het wegdek beïnvloedt de verliezen bij de energieoverdracht. Winduction plaatst de ontvangspoelen daarom in een speciaal ontwikkelde busband. Wanneer het wiel boven een laadplaat in het wegdek stilstaat, wordt energie via het wiel naar de voertuigbatterij geleid.
"Het enige dat bij elk voertuig altijd contact met de grond heeft, is het wiel", zegt Sylvain Fricker, die bij Winduction verantwoordelijk is voor de technologie. Volgens het bedrijf haalt het systeem voor de overdracht van het wegdek naar het voertuig een efficiëntie van meer dan 90%.
Staalvrije band in ontwikkeling
Voor het systeem is een aangepaste band nodig. Conventionele busbanden bevatten stalen gordels die voor stevigheid zorgen. Volgens Winduction zouden die op het magnetische veld reageren en een deel van de energie in warmte omzetten. Het bedrijf werkt daarom met partners aan een staalvrije band waarin de ontvangspoelen kunnen worden geïntegreerd.
Zo'n band wordt volgens Winduction duurder dan een conventionele busband. Bij de beoordeling van de totale kosten tellen ook de laadplaten, de aanpassing van de voertuigen en de kosten voor onderhoud mee. De levensduur en slijtage van de speciale band moeten zich nog in de praktijk bewijzen.
Kostenberekening nog te toetsen
Winduction verwacht dat bussen door regelmatig bijladen met een kleinere batterij kunnen rijden. Voor een lijn tussen de luchthaven van Zürich en Zürich Oerlikon rekent het bedrijf met laadplaten bij twee van de 24 haltes. In dat scenario zouden de bussen gedurende een bedrijfsdag van 16 uur in totaal ongeveer drie uur laden.
Volgens berekeningen van Winduction kunnen de kosten over de volledige levensduur van de buslijn daardoor dalen. Hoe groot de besparing uitvalt, hangt af van de route. Een haalbaarheidsstudie met vervoersbedrijven moet de berekening verder toetsen.
Winduction heeft een eerste proefbus gebouwd en werkt in Winterthur aan een testlaboratorium en een laadhalte. Voor 2028 plant het bedrijf een eerste proef met een volledig omgebouwde bus die ook reizigers vervoert.