La technologie moderne des camions peut sauver des vies
Un fort potentiel pour protéger les usagers vulnérables
Les systèmes modernes d’aide à la conduite et de sécurité peuvent éviter de nombreux accidents graves entre camions et usagers vulnérables, ou en réduire les conséquences. C’est ce que révèle l’analyse conjointe de 75 accidents.
Une collision avec un camion a souvent des conséquences mortelles ou particulièrement graves pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Les systèmes modernes d’aide à la conduite peuvent toutefois réduire considérablement ce risque. C’est ce qui ressort d’une étude conjointe menée par le service d’analyse des accidents de Daimler Truck, l’institut de recherche sur les accidents de la route de la TU Dresden (VUFO) et DEKRA.
"Ce type de tragédie n’est pas une fatalité", souligne Stefanie Ritter, chercheuse en accidentologie chez DEKRA. Outre l’attention mutuelle et un comportement responsable, les systèmes d’aide à la conduite jouent selon elle un rôle majeur.
Analyse de 75 accidents graves
L’étude porte sur 75 accidents issus des bases de données des trois partenaires. Ces accidents se sont produits entre 2015 et 2024 et impliquaient chaque fois un camion de catégorie N2 ou N3 ainsi qu’au moins un usager vulnérable.
Dans chaque accident analysé, au moins un piéton, un cycliste ou un motocycliste a perdu la vie ou a été grièvement blessé. Les chercheurs ont évalué les accidents selon une méthode uniforme afin de déterminer dans quelle mesure différents systèmes auraient pu éviter l’accident ou en atténuer les conséquences.
"Après le traitement des données pertinentes, les cas ont été évalués de manière uniforme selon une méthode définie", explique Ritter. Les pourcentages représentent donc le potentiel constaté dans les scénarios d’accident étudiés. Ils ne peuvent pas être considérés comme des taux d’efficacité généraux applicables à tous les accidents de camions.
Potentiel maximal pour les piétons
Lors des accidents impliquant des piétons, une bonne visibilité directe depuis la cabine du camion s’avère essentielle. Dans 93% des cas étudiés, une meilleure vision directe aurait pu influencer positivement la gravité des conséquences.
Lorsqu’une situation dangereuse se présente malgré tout, les systèmes d’alerte au démarrage peuvent apporter une aide dans 94% des cas, selon l’analyse. Les systèmes de freinage automatique d’urgence ont même montré, dans tous les accidents avec des piétons examinés, un potentiel pour éviter la collision ou en réduire les conséquences.
"Les systèmes de vision panoramique et les assistants de freinage présentent également un potentiel considérable", poursuit Ritter. Des équipements passifs, comme les protections de roues et les dispositifs anti-encastrement avant, peuvent par ailleurs atténuer les conséquences d’une collision.
La vision directe protège aussi les cyclistes
Lors des accidents impliquant des cyclistes, les systèmes qui avertissent le conducteur du camion à temps jouent également un rôle important. Une meilleure vision directe aurait pu réduire la gravité des conséquences dans 80% des cas analysés. Pour les systèmes de freinage automatique d’urgence, cette proportion atteignait 81%.
Il est notamment crucial d’empêcher qu’un cycliste passe sous le camion. Les dispositifs anti-encastrement latéraux et les protections de roues peuvent, selon les chercheurs, apporter une contribution importante.
Détection des angles morts pour les motards
Lors des accidents impliquant des motocyclistes, ce sont surtout les systèmes d’information sur les angles morts qui se révèlent prometteurs. Dans 83% des cas étudiés, ces systèmes présentaient un potentiel élevé pour éviter des blessures graves ou mortelles.
Comme les piétons et les cyclistes, les motocyclistes doivent pouvoir être détectés à temps depuis la cabine du camion. Bien que les accidents de motos se produisent souvent à des vitesses plus élevées, des équipements de sécurité passive peuvent également en atténuer les conséquences.
DEKRA cite notamment la protection des usagers vulnérables contre les angles et arêtes vifs, telle qu’elle est définie dans le règlement ONU n°61. Ce règlement concerne les saillies extérieures des véhicules utilitaires.
Une combinaison de mesures nécessaire
Selon DEKRA, l’analyse montre que les systèmes de sécurité active et passive doivent se compléter. Une bonne vision directe et des avertissements précoces contribuent à éviter les situations dangereuses. Les systèmes de freinage automatique peuvent intervenir lorsque le conducteur ne réagit pas ou réagit trop tard, tandis que les protections anti-encastrement et de roues peuvent atténuer les conséquences d’une collision.
Les systèmes techniques ne déchargent toutefois pas les conducteurs et les autres usagers de leur responsabilité. DEKRA souligne donc que la technologie, l’attention mutuelle et un comportement responsable restent conjointement nécessaires pour réduire le nombre d’accidents graves.
L’étude fait partie du Rapport DEKRA sur la sécurité routière 2026, consacré cette année au thème du lieu de travail que constitue la route.