LE PARC DE VÉHICULES PROPRES NÉCESSITE PLUS QU'UNE "SUBVENTION POUR LES VÉHICULES RECHARGEABLES"
Dans un livre blanc, TNO émet un certain nombre de suggestions pour stimuler le développement cohérent d'un parc automobile plus vert à court terme, avec un retour direct sur la qualité de l'air et le climat. Elles sont plus faciles à mettre en œuvre que les systèmes de paiement échelonnés, par exemple, et sont plus susceptibles d'avoir un impact réel sur l'environnement que le simple fait de se concentrer sur l'électrification du parc automobile.
Avec le système fiscal actuel, le parc automobile néerlandais est moins écologique que prévu. Les voitures propres, trop chères pour le marché de l'occasion, quittent le pays au profit de l'importation de véhicules plus polluants. En outre, les véhicules particuliers à moteur diesel sont remplacés par des camionnettes de livraison à moteur diesel plus polluantes, dont les émissions de CO2 par kilomètre sont supérieures de 50%.
POLITIQUE UNILATÉRALE D'ÉLECTRIFICATION
TNO émet ces suggestions sur la base d'années de recherches commandées par le gouvernement sur les conséquences environnementales du système néerlandais de taxation des voitures, les émissions du trafic dans la pratique et les prévisions de qualité de l'air qui en découlent. L'étude révèle une tendance inquiétante qui semble être liée à une politique unilatérale axée sur l'électrification des nouvelles voitures, qui - on le suppose - devrait avoir un effet sur l'ensemble du parc automobile.
DISTORSION DU MARCHÉ DE L'OCCASION
Le livre blanc montre, sur la base de nouvelles informations étayées par des chiffres, que la stimulation unilatérale de la vente de voitures propres neuves entraîne une désorganisation du marché de l'occasion.
Après une courte période d'utilisation, un tiers à la moitié de ces véhicules propres subventionnés disparaissent à l'étranger, car elles sont trop chères pour l'acheteur néerlandais de voitures d'occasion. Ils préfèrent acheter des voitures d'occasion plus récentes et moins chères, mais aussi souvent moins propres, à l'étranger.
Les modèles plus anciens et plus polluants sont également importés plus souvent comme moyen de transport abordable. Enfin, le traitement fiscal favorable des véhicules de livraison diesel est également défavorable à notre environnement (pas d'obligation fiscale supplémentaire, base différente pour la taxe d'immatriculation, mais coûts déductibles, taxe de mise en circulation plus faible).
Il est important que les véhicules verts nouvellement vendus restent disponibles pour le marché néerlandais de l'occasion pendant plus de plusieurs générations et ne disparaissent pas immédiatement à l'étranger parce qu'ils sont trop chers pour les ventes nationales d'occasion. L'importation de véhicules propres doit également être stimulée. Cela permettra de rajeunir le parc automobile et d'améliorer la qualité de l'air.
suggestions
Pour l'instant, les effets environnementaux escomptés des taxes sur les voitures s'évanouissent en partie. Pour lutter contre ce phénomène à court terme, TNO propose un certain nombre de suggestions qui pourraient être mises en œuvre rapidement et qui auraient également un impact rapide sur la qualité de l'air. L'objectif est de maintenir les voitures propres sur le marché néerlandais et sur les routes plus longtemps. TNO met en évidence un lien direct entre la masse du véhicule et les émissions pratiques. Un poids inférieur et une voiture plus jeune sont fortement associés à un taux de CO2 inférieur.
- Une gestion cohérente du poids donne, pour les jeunes et les moins jeunes, un avantage climatique. Il rend plus attrayant l'achat d'une voiture neuve, légère et respectueuse de l'environnement, également pour les conducteurs en leasing et sur le marché de l'occasion.
- Les différences de coût entre les voitures propres et économiques et les variantes de moindre importance doivent être maintenues plus longtemps afin de stimuler le bon choix sur le marché de l'occasion également. Cela rendra l'importation de voitures d'occasion moins intéressante financièrement et découragera les importations parallèles.
- Différenciation en fonction des voitures propres avérées, par exemple selon qu'elles relèvent ou non de la législation RDE (Real Driving Emissions), et égalisation du traitement fiscal des camionnettes de livraison avec celui des voitures particulières (diesel) dans la mesure du possible afin d'éviter les effets d'entraînement.
- Alors que de plus en plus de nouvelles voitures répondent à des exigences plus strictes, les anciennes voitures les plus propres et les plus économiques doivent également être chéries. La masse du véhicule peut jouer un rôle clé à cet égard, car pour chaque génération, les véhicules les plus légers ont également les plus faibles émissions de CO2, et l'augmentation du poids est la principale cause des émissions de CO2 plus élevées des voitures les plus récentes.
VERS UNE FLOTTE RESPECTUEUSE DE L'ENVIRONNEMENT
Le trafic routier était responsable de 17% des 179 mégatonnes d'émissions de CO2 aux Pays-Bas en 2019, et de 22% des 330 kilotonnes d'émissions de NOx. Les suggestions ci-dessus apportent plus de clarté dans les bases des différentes taxes et donc plus d'orientation vers une flotte respectueuse de l'environnement. De cette manière, il devrait être possible de réduire plus rapidement et de 10% les deux (environ 3 mégatonnes de CO2 et environ 7 kilotonnes de NOx), sans grand coût supplémentaire.
Le cadre de vie en bénéficiera: les flux d'importation et d'exportation diminueront, les voitures plus propres resteront aux Pays-Bas et l'importation de véhicules moins propres diminuera. En outre, l'offre de voitures respectueuses de l'environnement et intéressantes en termes de prix augmentera considérablement.
