Retour à une technologie de combustion moins coûteuse
Présentation de la MG ZS ICE
La MG ZS introduite dans nos régions en tant que véhicule entièrement électrique se voit dotée de la technologie de combustion ICE. Des moteurs à essence classiques, moins chers, avec lesquels MG vise un large groupe de clients privés qui considèrent les voitures électriques comme "inabordables". Pendant ce temps, on peut deviner pourquoi MG – qui doit peut-être une grande partie de sa renaissance à l'électrorévolution – prend encore le parti de proposer des versions à moteur à combustion interne moins chères aux côtés de la ZS, qui démocratise les VE.
Personne ne peut nier que l'auto-électrification, encouragée à grands cris, a donné un coup de fouet à MG ces dernières années. Consultez donc nos précédents essais avec la ZS EV, la MG5 Electric LR, le premier break entièrement électrique au monde, la MG Marvel R Electric ou la MG EHS PHEV. Avouez-le, c'est toute la technologie électrique, partiellement électrique ou à batterie qui prévaut chez MG ces derniers temps. Une confirmation que MG – la marque européenne du plus grand constructeur automobile chinois SAIC – a pris l'électrification automobile à cœur en élaborant une gamme de modèles destinés au marché européen. Tout cela avec ce que l'on peut appeler des modèles électriques à prix abordables dans une variété de segments selon les normes des véhicules électriques.
Trop cher
Le fait de rendre le marché des VE plus accessible ne se passe pas comme prévu. Parce que beaucoup ne peuvent pas encore traduire cette accessibilité en "abordable". Même si 1 client sur 4 choisit un VE aujourd'hui, il s'agit principalement d'utilisateurs professionnels qui se lancent dans l'"électrique". Ce qui signifie également que 75% des nouveaux véhicules vendus ne sont toujours pas des VE. 75%, dont certains sont partiellement électriques mais dont la grande majorité est encore alimentée par des moteurs à combustion interne traditionnels. Ce sont surtout les clients privés qui tournent le dos aux (trop) coûteuses voitures à batterie et optent résolument pour une voiture à moteur à combustion interne classique. Donc, une motorisation ICE qui peut ou non être combinée à une hybridation auto-rechargeable plus coûteuse ou à une hybridation rechargeable sur secteur encore plus coûteuse.
Pas un pas en arrière
Le même jour, nous lisons ou entendons ce qui suit: "La demande de VE augmente" et "Les Belges semblent de moins en moins intéressés par les VE". Cela reste une question de perception. Les deux titres sont vrais. En partie, en tout cas. Les chiffres de vente en Belgique parlent d'eux-mêmes. La première observation vaut pour les flottes. Les ventes privées, cependant, montrent un intérêt décroissant pour les VE. Le portefeuille d'Astara (Astara est l'importateur de MG, entre autres) pour le marché belge illustre également que 86% des VE vendus sont immatriculés par des utilisateurs professionnels et des flottes. Seulement 14% des ventes de VE sont destinées à un usage privé. 54% des véhicules neufs à essence sont vendus à des particuliers.
NIVEAUX DE FINITION
La MG ZS ICE permet de choisir entre les niveaux de finition Confort et Luxe. Le confort comprend la climatisation, un écran tactile numérique avec Apple CarPlay, Bluetooth et Android. Associée au moteur 1.0 T-GDi, la finition Confort offre également une entrée sans clé et un bouton de démarrage. Le modèle de luxe offre en outre une caméra de stationnement à 360°, la navigation, le cockpit numérique, le chauffage des sièges et le revêtement intérieur en similicuir. Avec le moteur 1.0 T-GDi et en combinaison avec la boîte de vitesses manuelle, un toit ouvrant panoramique est également monté.
Tout ceci clarifie donc ce que MG vise avec l'introduction de la ZS ICE. Comme ils le soulignent à Astara, la réintroduction de la technologie de combustion ne doit en aucun cas être considérée comme un retour en arrière. Il s'agit plutôt d'une démarche stratégique visant à offrir aux consommateurs privés une voiture raisonnablement abordable. Parce qu'à l'heure actuelle, les prix élevés et toujours moins transparents de l'électricité dissuaderont les particuliers – plus encore que les chefs d'entreprise – de se brancher pour de bon. Dissuadés principalement parce que le gouvernement insiste pour renoncer aux combustibles fossiles et impose en même temps de consommer moins d'électricité ou – pire – menace d'introduire des redevances de capacité. Tout cela alors que les utilisateurs de voitures privées voient les avantages fiscaux d'une voiture électrique limités à la taxe de circulation et à la TMC.
Introduction tardive
Grâce à l'intervention de la technologie de combustion, MG peut désormais présenter la ZS à un prix attractif. Ou que diriez-vous d'un B-SUV compact mais entièrement équipé, dont le prix d'entrée serait inférieur à 20.000 euros. Une voiture qui attire les acheteurs privés qui ne correspondent pas au profil d'utilisation des BEV et qui trouvent que même le prix d'un PHEV est trop élevé.
PRIX, TVA incluse
La MG ZS 1.5 Comfort coûte (à partir de) 18.485 €, la finition Luxury 20.485 €. La ZS 1.0 T-GDI est toujours proposée en version Luxury. La version manuelle coûte 21.985 €, la version avec la boîte automatique à six vitesses coûte 23.485 €.
Pourquoi la MG ZS n'a-t-elle été disponible ici qu'en version batterie pendant si longtemps – contrairement au marché chinois? D'ailleurs, en Chine, les modèles ZS à alimentation thermique étaient déjà commercialisés avant même le lancement de la variante à batterie. Il s'agissait de modèles ZS à motorisation conventionnelle sur une plateforme qui a dû subir des modifications techniques mineures pour atteindre les objectifs VE. Des changements qui concernaient donc le soubassement mais sans modifier l'architecture du guidage des roues sur les essieux avant et arrière. Le fait que le lancement de la ZS ICE sur le marché belge ait été retardé peut surprendre. D'autant plus que des versions ZS à alimentation thermique étaient déjà disponibles depuis un certain temps dans plusieurs pays européens.
Sans fioritures
Comme la ZS EV, la version thermique reste un SUV traditionnellement profilé et compact, qui n'a pas l'ambition de remporter des prix de design prestigieux. Sans fioritures mais avec l'allure nécessaire pour convaincre les clients à la recherche d'un SUV abordable et pratique. Sans chercher à être novatrice en termes de design ou à apparaître comme une beauté éblouissante dans les rues. Juste ordinaire. Loin d'être ennuyeuse, elle se concentre sur ce qui est vraiment indispensable.
GARANTIE DE 7 ANS
MG offre également une garantie générale de 7 ans ou 150.000 km pour la ZS ICE. Cela comprend également sept ans d'assistance routière. Ceci à condition que le véhicule soit entretenu par des concessionnaires MG agréés.
Il en va de même pour l'expérience intérieure. Pour cette gamme de prix, d'ailleurs, cela témoigne d'une qualité de finition dont certains concurrents (beaucoup) plus chers pourraient s'inspirer. Les occupants ne manquent jamais de liberté de mouvement dans un intérieur spacieux – pour un segment B – , dans lequel le plancher plat gâte (aussi) les passagers arrière avec beaucoup d'espace pour les jambes. Le coffre propose 448 litres et avec un dossier de la banquette arrière rabattable de manière asymétrique, ce volume est même étendu à 1.375 litres.
Technologie contemporaine
La présence de moteurs à combustion interne conventionnels et un prix compétitif ne signifient pas que la MG ZS ICE sera dépourvue des derniers gadgets technologiques ou des dispositifs de sécurité. En témoignent la présence de six airbags, l'aide au démarrage en côte, l'alerte de trafic arrière et l'alerte d'angle mort. La technologie contemporaine est également présente dans le cockpit numérique, où un écran couleur de 7,1 pouces affiche numériquement les cadrans classiques. Ou avec l'écran tactile de 10,1 pouces monté en position centrale sur le tableau de bord. Lisez: un système d'infodivertissement dernier cri (selon Apple CarPlay et Android Auto) avec lequel – outre le divertissement – un certain nombre de fonctions de la voiture (y compris le chauffage et la ventilation) peuvent être contrôlées.
1.5 ou 1.0 turbo ICs
La ZS à moteur thermique transmet toujours sa puissance au sol par les roues avant. Le chapitre ICE "réintroduit" pour la ZS offre également aux clients le choix entre deux moteurs à essence. Tout d'abord, il y a le classique moteur 1,5 litre, atmosphérique, quatre cylindres et 16 soupapes. Il est doté d'un calage variable des soupapes et est alimenté par une injection indirecte multipoint. Ce moteur développe 106 ch à 6.000 tr/min et une puissance maximale de 141 Nm est libérée à 4.500 tr/min. Ce 1,5 litre n'est compatible qu'avec une transmission manuelle à cinq vitesses.
Le moteur turbo à trois cylindres de 1,0 litre est le deuxième choix de moteur. Ce moteur à essence 1.0 GDi est à injection directe, possède également quatre soupapes par cylindre et développe 82 kW/111 ch à 5.200 tr/min. Le couple maximal de 160 Nm est libéré dans la plage de régime comprise entre 1.800 et 4.700 tr/min. Ce moteur turbo peut être associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à six vitesses équipée d'un convertisseur de couple.
