Terug naar minder dure verbrandingstechnologie
Presentatie MG ZS ICE
De in onze contreien als full-electric geïntroduceerde MG ZS krijgt ICE-verbrandingstechnologie gemonteerd. Minder dure, conventionele benzinemotoren waarmee MG mikt op een grote groep particuliere klanten die elektrische auto's "onbetaalbaar" noemt. Het laat zich intussen raden waarom MG – dat zijn renaissance nochtans voor een groot deel mag danken aan de elektrorevolutie – toch de stap zet om naast de EV-democratiserende ZS opnieuw minder dure ICE-versies aan te bieden.
Niemand kan weerleggen dat de luid aangemoedigde auto-elektrificatie MG de jongste jaren een boost is geweest. Zie daarom onze eerdere testen met de ZS EV, de full-electric "eersteling" van MG, de MG5 Electric LR, 's werelds eerste full-electric stationwagon, de MG Marvel R Electric of de MG EHS PHEV. Geef toe, het was al elektrisch, deels elektrisch of batterijtechnologie wat de MG-klok de laatste tijd kon slaan. Een bevestiging dat MG – de Europese merknaam van China's grootste autoconstructeur SAIC – de auto-elektrificatie nauw ter harte heeft genomen in de uitbouw van een voor de Europese markt bestemde modelline-up. Dit alles met wat men naar EV-normen budgetvriendelijke e-modellen in uiteenlopende segmenten mag noemen.
Te duur
Dat toegankelijker maken van de EV-markt loopt niet zoals verhoopt. Want die toegankelijkheid kunnen velen nog niet vertalen in "betaalbaar". Ook al kiest vandaag 1 op de 4 klanten voor een EV, dan zijn het in hoofdzaak professionele gebruikers die "elektrisch" gaan. Wat ook betekent dat 75% van de nieuw verkochte voertuigen nog altijd geen EV is. 75%, waarvan een aantal deels elektrisch is maar de grote meerderheid nog met traditionele verbrandingsmotor wordt aangedreven. Het zijn vooral particuliere klanten die de (te) dure batterijauto's de rug toekeren en resoluut voor een auto met conventionele verbrandingsmotor gaan. ICE-motorisatie dus die al dan niet gecombineerd wordt met duurdere zelfladende of nog duurdere stekkerhybridisatie.
Geen stap terug
Op één en dezelfde dag lezen of horen we het volgende: "De vraag naar EV's neemt toe" en "De Belg lijkt alsmaar minder geïnteresseerd in EV's". Het blijft een kwestie van perceptie. Beide titels kloppen. Deels dan toch. De Belgische verkoopcijfers spreken voor zich. De eerste vaststelling gaat op voor de wagenparken. De particuliere verkoop toont echter een afnemende interesse voor EV's. Ook Astara's portfolio (Astara is de importeur van onder meer MG) voor de Belgische markt illustreert dat 86% van de verkochte EV's wordt ingeschreven door professionele gebruikers en wagenparken. Slechts 14% van de EV-verkoop is voor privégebruik bestemd. 54% van de nieuwe benzinevoertuigen wordt aan particulieren verkocht.
AFWERKINGSNIVEAUS
De MG ZS ICE laat de keuze uit de afwerkingsniveaus Comfort en Luxury. Comfort omvat onder meer airco, een digitaal aanraakscherm met Apple CarPlay, Bluetooth en Android. In combinatie met de 1.0 T-GDi-motor voorziet de Comfort-uitrusting ook in keyless entry en een startknop. Luxury voorziet daarbovenop in een 360°-parkeercamera, navigatie, digitale cockpit, stoelverwarming en interieurbekleding in kunstleer. Met de 1.0 T-GDi-motor en in combinatie met de manuele versnellingsbak wordt ook een panoramisch zonnedak gemonteerd.
Een en ander verduidelijkt dus waarop MG mikt met de introductie van de ZS ICE. Zoals men bij Astara benadrukt, mag de herinvoering van verbrandingstechnologie allerminst gezien worden als een stap terug. Het is wel een strategische zet om de particuliere consument een redelijk betaalbare auto te kunnen aanbieden. Want in deze tijden zullen hoge en alsmaar minder transparante elektriciteitsprijzen de particulieren – nog veel meer dan de zakelijke rijder – afschrikken om definitief aan de stekker te gaan. Afschrikken vooral omdat de overheid aandringt om fossiele brandstoffen af te zweren en tezelfdertijd oplegt om minder stroom te verbruiken of – erger nog – dreigt met het invoeren van capaciteitstarieven. Dit alles terwijl particuliere autogebruikers de fiscale voordelen voor een elektrische auto beperkt zien tot rijtaks en BIV.
Laattijdige introductie
Met tussenkomst van verbrandingstechnologie kan MG nu de ZS voorrijden voor een aantrekkelijke prijs. Of wat te denken van een compacte maar volledig geëquipeerde B-SUV, met een instapprijs van minder dan 20.000 euro. Een auto die lonkt naar particuliere kopers die niet passen in dat BEV-gebruiksprofiel en die zelfs de prijs van een PHEV te duur vinden.
PRIJZEN, BTW INBEGREPEN
De MG ZS 1.5 Comfort kost (vanaf) 18.485 euro, de Luxury-afwerking 20.485 euro. De ZS 1.0 T-GDI wordt altijd geleverd in Luxury-afwerking. De handgeschakelde versie kost 21.985 euro, de versie met de zestrapsautomaat 23.485 euro.
Waarom de MG ZS hier zolang – in tegenstelling tot op de Chinese markt – enkel als batterijvariant beschikbaar was? Trouwens, in China waren met thermische motor aangedreven ZS-broers al op de markt nog voor de batterijvariant werd gelanceerd. Het betrof conventioneel gepowerde ZS-modellen op een platform dat kleine technische aanpassingen moest ondergaan om aan de EV-doelstellingen te kunnen voldoen. Wijzigingen dus met betrekking tot de bodemplaat maar waarbij de architectuur van de wielgeleiding op voor- en achteras ongewijzigd bleef. Dat de Belgische marktintroductie van de ZS ICE op zich liet wachten, kan verbazen. Temeer daar in een aantal Europese landen de thermisch gepowerde ZS-versies al langer beschikbaar waren.
Zonder franjes
Zoals de ZS EV blijft ook de thermische variant een traditioneel gelijnde en compacte SUV, die geen ambitie koestert om met gerenommeerde designprijzen aan de haal te gaan. Zonder franjes maar wel met de nodige allure om klanten te overtuigen die een betaalbare, praktische SUV zoeken. Zonder designtechnisch renoverend te willen zijn of als een verblindende beauty in het straatbeeld te verschijnen. Gewoon dus. Verre van saai, aandacht voor het echt onontbeerlijke.
7 JAAR GARANTIE
MG biedt ook voor de ZS ICE een algemene garantie van 7 jaar of 150.000 km. Daarbij ook zeven jaar pechbijstand. Dit op voorwaarde dat het voertuig door erkende MG-dealers onderhouden wordt.
Zo ook ervaart men in het interieur. Voor deze prijsklasse getuigt dat overigens van een afwerkingskwaliteit waaraan enkele (veel) duurdere concurrenten een voorbeeld mogen nemen. Het ontbreekt de inzittenden nooit aan bewegingsvrijheid in een – voor een B-segmenter – ruim interieur, waarin de vlakke vloerplaat (ook) de achterpassagiers met voldoende beenruimte zal verwennen. De bagageruimte meet 448 liter en met een asymmetrisch neerklapbare achterbankleuning wordt dat volume zelfs uitgebreid tot 1.375 liter.
Hedendaagse technologie
Het monteren van conventionele ICE-motoren en de scherpe prijsstelling betekenen niet dat het de MG ZS ICE aan de recentste technologische snufjes of dito veiligheidsvoorzieningen ontbreken zal. Dat wordt onder meer bewezen met de aanwezigheid van zes airbags, vertrekhulp op hellingen, rear-traffic-alertassistent en dodehoekwaarschuwing. Hedendaagse technologie steekt ook in de digitale cockpit waarbij een 7,1 inch-kleurenscherm klassieke meetklokken digitaal weergeeft. Of met het centraal op de boordplank gemonteerde 10,1 inch-aanraakscherm. Lees: een bij de tijds infotainment (volgens Apple CarPlay en Android Auto) waarmee – naast entertainment – ook een aantal autofuncties (onder meer verwarming-verluchting) te bedienen zijn.
1.5 of 1.0 turbo-ICE's
De met verbrandingsmotor gepowerde ZS zet zijn vermogen altijd via de voorwielen op de straatstenen. Het voor de ZS 'heringevoerde' ICE-chapiter laat klanten ook de keuze uit twee benzinemotoren. Vooreerst is er de klassieke 1,5 liter, atmosferisch beademde, viercilinder, 16 kleppenmotor. Die heeft variabele kleptiming en wordt gevoed met een indirecte multipointinspuiting. Deze motor ontwikkelt 106 pk bij 6.000 opm en de maximale werklust van 141 Nm wordt vrijgegeven bij 4.500 opm. Deze 1,5 liter is enkel te combineren met een manuele vijfbak.
De 1,0 liter-driecilinderturbomotor vormt de tweede motorkeuze. Deze 1.0 GDi-benzinemotor is direct geïnjecteerd, heeft eveneens vier kleppen per cilinder en ontwikkelt 82 kW/111 pk bij 5.200 opm. In het toerentalgebied tussen 1.800 en 4.700 opm wordt het maximumkoppel van 160 Nm vrijgegeven. Deze turbomotor is te combineren met een handgeschakelde zesbak of een van koppelomvormer voorziene zestrapsautomaat.
