DOrénavant uniquement avec un "vrai" moteur sous le capot
Nouvelle Ford Mustang
La nouvelle Ford Mustang est équipée d'un cockpit numérique élaboré, avec double affichage et connectivité SYNC 4, développé avec le "logiciel gaming" d'Unreal Engine. Bien que cela soit impressionnant, les amateurs de la voiture de sport la plus vendue au monde ne sacrifieront pas leur nuit de sommeil pour quelque chose que seuls quelques connaisseurs de l'automobile considèrent comme attractif ou excitant. Les amateurs de voitures de sport veulent avant tout savoir ce qu'il y a sous le capot. Dans le cas présent, il s'agit d'un "vrai" moteur. Un moteur V8 puissant et au grondement impressionnant, le seul type de moteur qui a fait de l'emblématique Mustang la voiture de sport la plus vendue, s'inscrit parfaitement dans ce passé légendaire.
La nouvelle Mustang ne sera disponible qu'avec un V8 sous son capot allongé. Tant le cabriolet que le coupé et la Mustang Dark Horse, également construite en série mais digne d'un circuit, de cette (entre-temps) septième génération de Mustang, recevront uniquement le V8 5,0 litres Gen IV modernisé sous leur capot avant. La quatrième génération d'un moteur V8 emblématique, destiné à une voiture de sport qui, en 2024, sort des chaînes de montage sans interruption depuis 60 ans et qui s'est vendue à plus de 10 millions d'exemplaires.
Un nouveau chapitre technologique intéressant pour la mémorable Mustang, et pas seulement en termes de cockpit développé avec des programmes "gaming". Car en plus de tous les logiciels révisés, c'est principalement le matériel et les réglages avancés qui sont essentiels dans cette nouvelle histoire Mustang pour porter le niveau de performance déjà impressionnant des Mustang V8 vers de nouveaux sommets.
Calage variable de l'arbre à cames Ti-VCT
Les nouvelles Mustang - coupé et cabriolet - seront donc équipées du moteur V8 5 litres Gen IV actualisé (446 ch/540 Nm) et seront dotées d'un système d'induction d'air à double admission et d'un corps de papillon correspondant. Ce système d'admission d'air minimise les pertes par induction et augmente le débit d'air, ce qui améliore la combustion et les gains de puissance sur une large plage de régime. Pour améliorer la puissance du moteur dans les régimes élevés, Ford a également combiné l'injection directe à haute pression avec l'injection dans le conduit d'admission à basse pression.
Pour réduire les frottements internes et prolonger la durée de vie, le vilebrequin en acier forgé a été revêtu de polymère et des bielles frittées ont été utilisées. Les soupapes - dont le diamètre est désormais plus grand - sont actionnées par des arbres à cames de conception nouvelle pour l'admission et l'échappement. Associé au calage variable des arbres à cames Ti-VCT, ceci devrait permettre une répartition plus efficace de la puissance sur toute la plage de régime.
Suspension active MagneRide®
La nouvelle Mustang permet de choisir entre six programmes de conduite interactifs: Normal, Sport, Slippery, Drag, Track et un sixième programme qui permet au conducteur de définir ses préférences individuelles.
Ford révèle également que la géométrie de la suspension a été optimisée et que le rapport de direction a été réduit. La Mustang est livrée avec une boîte automatique Ford à dix rapports ou, au choix, une boîte manuelle à six rapports. Le Performance Pack de série comprend des jantes en alliage de 19 pouces, un différentiel sport à glissement limité, des étriers Brembo de 19 pouces et un Active Valve Exhaust qui produit un son de moteur approprié en fonction du scénario de conduite.
En option, le châssis MagneRide® vérifie les conditions de conduite jusqu'à mille fois par seconde, puis ajuste immédiatement l'amortissement en fonction des conditions actuelles.
Enfin, il y a le frein de dérapage électronique, qui permet à Ford de combiner les capacités de dérapage ("drift") des roues arrière de la Mustang avec la fonctionnalité d'un frein à main mécanique traditionnel. Ce Performance Electronic Parking Brake reste une caractéristique bienvenue pour les conducteurs sportifs qui aiment le "drift".
Mustang Dark Horse : même V8, configuration sportive unique
Le cœur de la Mustang Dark Horse - la Mustang la plus apte à rouler sur circuit de la nouvelle gamme - est également constitué d'un moteur V8 Gen IV doté d'un réglage unique. Si le nouveau V8 du coupé et du cabriolet développe 328 kW/446 ch, le même huit cylindres de la Dark Horse délivre 334 kW/553 ch grâce au nouveau vilebrequin amélioré, en fer forgé et revêtu de polymère.
Le V8 des versions Dark Horse est également conçu avec des arbres à cames de conception nouvelle et une admission d'air à double corps de papillon. La voiture est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou, en option, d'une boîte de vitesses automatique à dix rapports.
Le Performance Pack est également proposé de série sur la Mustang Dark Horse. Ce pack est toutefois complété par un refroidisseur d'huile et de transmission supplémentaire (automatique). Il y a aussi ce radiateur léger, équipé de deux ventilateurs de refroidissement plus puissants.
Le Performance Pack comprend également un réglage unique du châssis Dark Horse, avec des barres stabilisatrices arrière plus épaisses, des amortisseurs avant plus puissants, des étriers Brembo à six pistons à l'avant et des disques de 390 mm. La suspension active MagneRide®, en option sur le coupé et le cabriolet, est montée de série sur la Mustang Dark Horse.