SUV de luxe avec des performances de voiture de sport

Essai routier Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic (195 kW/265 ch)

Avec le Q3 2.0 TFSI quattro, Audi lance la version (presque) la plus puissante de la gamme Q3 grand public. Moins puissante, certes, que la RS Q3 dotée d'un moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres. Mais le moteur turbo de 2,0 litres du Q3 2.0 TFSI est le quatre cylindres le plus performant de la gamme Q3. Le Q3 2.0 TFSI quattro reste donc l'une des options les plus puissantes et les plus rapides sur le marché des crossovers compacts de luxe.

Dès le premier virage serré, on le sent immédiatement: avec ce Q3, Audi se préoccupe avant tout de performances de conduite sportives. Avec une recette familière: un moteur puissant, une boîte automatique S tronic accommodante et une superbe transmission intégrale quattro. Des ingrédients connus mais toujours techniquement avancés qui, même s'ils vont à l'encontre de la doctrine actuelle en matière de batteries et de VE, font passer la bonne vieille sucette des voitures à carburant fossile à la "puissance turbo" figurative.

Et attention, nous ne sommes pas au volant d'une voiture de sport, mais d'un SUV compact et haut de gamme qui, malgré ses caractéristiques sportives, ne doit rien sacrifier en termes de luxe. De plus, ce Q3 combine la praticité quotidienne d'un hatchback cinq portes avec l'espace d'un SUV et donc une position d'assise plus élevée. Nous sommes donc en présence d'un SUV qui se positionne dans la gamme des SUV Audi en dessous du Q5, plus grand, et au-dessus du Q2, de taille un peu plus compacte.

Historique de la plate-forme

L'Audi Q3 partage sa base MQB avec d'autres modèles du groupe Volkswagen évoluant dans le même segment de marché C: pensez au VW Tiguan et à l'Audi A3, entre autres. L'Audi Q3 a été basée sur différentes plateformes depuis sa naissance en 2011: la première génération (2011-2018), par exemple, a été construite sur la plateforme PQ35. Une structure de base commune que le Q3 d'alors partageait avec la VW Golf (5e et 6e génération) et le premier VW Tiguan durant cette période. Depuis 2018, l'Audi Q3 de deuxième génération est basée sur une variante spécifique MQB A2 de la célèbre plateforme MQB (Modularer Querbaukasten), que le VW Tiguan II et le Seat Ateca, entre autres, utilisent avec gratitude. La nouvelle et actuelle Audi Q3 reste basée sur une plateforme MQB perfectionnée, incluant les dernières mises à jour logicielles et matérielles.

Système hydraulique à commande électronique

La plateforme MQB a été développée à l'origine pour un montage transversal du moteur. Ainsi, même dans le nouveau Q3 quattro, le moteur turbo à essence reste monté transversalement. Les versions du Q3 dotées de la transmission intégrale quattro ne font pas exception à cette règle, même si cela pose des problèmes pratiques pour le placement d'un embrayage Haldex - indispensable pour la transmission quattro. Il faut savoir que dans les applications quattro, seules les roues avant sont entraînées dans des circonstances normales et que la traction arrière supplémentaire n'est engagée que lorsque les roues avant manquent d'adhérence. L'embrayage Haldex peut être considéré comme un système hydraulique dirigé électroniquement pour répartir le couple du moteur entre les essieux avant et arrière.

Le problème de l'embrayage Haldex du Q3

En fait, le problème de l'embrayage Haldex du Q3, déjà mentionné, s'est présenté avec la première génération, qui était construite sur la plateforme PQ35 - également prévue pour un montage transversal du moteur. Ainsi, dès la naissance des versions quattro du Q3, la configuration est différente de celle des grands modèles quattro d'Audi. En effet, sur ces derniers, l'embrayage Haldex est associé à un moteur inséré longitudinalement. La principale différence entre les grands modèles quattro d'Audi et ce Q3 réside dans l'architecture de base et l'emplacement du composant Haldex qui joue un rôle décisif dans la répartition des forces motrices entre les essieux avant et arrière.

Dans une quattro avec le moteur en position longitudinale, l'embrayage quattro est situé juste derrière ou dans la boîte de vitesses et les forces motrices sont réparties directement entre les essieux avant et arrière. Dans un Q3 quattro, l'ordre d'engager les roues arrière dans l'entraînement est pris à l'arrière de l'essieu arrière. Alors que sur les Audi à moteur monté longitudinalement, ces décisions sont prises plus près de l'essieu avant. Tout cela avec l'observation inéluctable que dans notre Q3 quattro, le cardan est pratiquement toujours en rotation, même dans les moments où les roues avant ne manquent pas d'adhérence.

Audi virtual cockpit et écran tactile MMI

Le cockpit de ce nouveau Q3 quattro a été conçu selon le langage de conception "Digital Stage", en mettant l'accent sur les applications technologiques utiles et l'ergonomie. Le design du cockpit a déjà fait l'objet d'admiration dans des voitures récentes de la marque Audi. Avec un écran panoramique connu et légèrement incurvé. Un tableau de bord dominé au centre par un écran tactile MMI de 12,8 pouces légèrement orienté vers le conducteur.

Directement devant le conducteur se trouve un tableau de bord numérique de 11,9 pouces, ou Audi virtual cockpit, qui s'intègre parfaitement à l'écran tactile MMI central. Dans notre modèle d'essai, ce cockpit était complété par un affichage tête haute.

Le traditionnel levier de vitesse sur la console centrale a disparu et est remplacé dans le nouveau Q3 par un sélecteur compact sur la colonne de direction. Cela a permis de gagner de l'espace de rangement dans la console et de créer une surface de recharge refroidie et inductive pour les smartphones.

L'utilisation de matériaux haut de gamme pour la finition de l'intérieur est évidente pour une Audi performante comme celle-ci. Même s'il s'agit d'un crossover, on trouve dans l'habitacle du cuir ou des pièces d'ameublement fabriquées à partir de tissus 100% recyclés, associés à des surfaces " soft-touch ". L'éclairage d'ambiance n'est pas en reste. Un pack "Ambient Lighting" permet de choisir parmi des dizaines de couleurs pour les bandes lumineuses près du tableau de bord et l'éclairage d'ambiance derrière les panneaux de porte perforés.

SUV ou Sportback?

Outre l'Audi Q3 SUV - notre version d'essai - Audi propose le Q3 Sportback. Tous deux sont des SUV purs et durs. Outre son allure de coupé, la ligne de toit inclinée du Q3 Sportback a des conséquences en termes de garde au toit, notamment pour les passagers arrière. Le Sportback est un peu moins de 50 mm plus bas et - en raison de la ligne de toit qui s'étend vers l'arrière - également 16 mm plus long que notre version de test SUV.

Dans le Q3 Sportback, la garde au toit est peut-être moins importante que dans un SUV Q3, mais en configuration cinq places et mesurée sous la plage arrière, les deux modèles offrent un volume de coffre de 530 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le SUV offre un avantage en termes de volume. Avec 1 525 litres contre 1 400 litres pour la Sportback. C'est bien sûr le résultat du hayon incliné. Le SUV et la Sportback disposent tous deux d'une rangée de sièges coulissants à l'arrière, ce qui permet de choisir entre plus d'espace pour les jambes et plus de volume pour les bagages en configuration cinq places.

Pack d'équipements Tech Pro

Notre Audi Q3 2.0 TFSI quattro de test était équipé du Pack Technology Pro. Se positionnant au-dessus des Pack Technology et Pack Technology Plus de série, ce pack d'équipement est l'option technologique la plus complète avec des apports d'aide à la conduite innovante et de technologie d'éclairage avancée.

Il comprend des phares LED Matrix numériques et un éclairage avancé, des animations numériques et des signatures lumineuses personnalisables pour les feux de jour (DRL) ou les feux diurnes. Chez Audi, qui a certainement été le premier à installer des bandes de LED pour les feux de jour, l'éclairage est un aspect du design. En effet, les feux de jour, intégrés aux phares Matrix LED, permettent de créer des signatures lumineuses uniques grâce à l'apport des feux de jour.

Le Pack Technology Pro propose également des feux arrière à LED Pro, comprenant des clignotants dynamiques et des anneaux Audi éclairés à l'arrière. Le pack d'éclairage d'ambiance Pro est également inclus: il s'agit d'un éclairage intérieur (encore) plus coloré et des surfaces en tissu éclairées dans les panneaux de porte.

En termes d'aide à la conduite et de sécurité, le Pack Technology Pro comprend également des caméras à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'aide au stationnement automatique à l'entrée et à la sortie, le Side Assist & Exit Warning et l'assistance dans les angles morts. Enfin, le Pack Technology Pro le plus complet offre un contrôle adaptatif des amortisseurs ou une suspension dynamique qui ajuste l'amortissement en fonction des conditions de conduite et du mode de conduite sélectionné. En outre, ce pack offre une direction progressive avec un rapport de direction variable.

Génération de moteurs Evo4

Le nouveau Q3 2.0 TFSI quattro - présenté ici en avant-première - est propulsé par le quatre cylindres le plus puissant de la gamme Q3 actuelle. Ce moteur turbo essence de 2,0 litres génère un couple maximal de 400 Nm sur une large plage de régime comprise entre 1.650 et 4.350 tr/min. Ce quatre cylindres appartient à la dernière génération de moteurs EA888 Evo4 utilisée par le groupe Volkswagen pour équiper les versions les plus sportives de VW, Audi, Cupra et Škoda. Le moteur Evo4 est disponible en plusieurs puissances. Il commence avec une puissance de 245 ch et un couple maximal de 370 Nm, généralement renforcé par un turbocompresseur Garrett. Ou avec une puissance de 333 ch et un couple de 420 Nm, combinés alors à un turbocompresseur Continental et à l'installation d'injecteurs plus gros.

Par rapport à l'EA888 Evo3, l'Evo4 bénéficie d'un système d'injection actualisé et d'une pression d'injection portée à 350 bars. La gestion thermique a également été optimisée afin de rendre le refroidissement plus efficace et d'accélérer la montée en température lors des démarrages à froid. À noter également le passage aux turbos Garrett et l'intégration d'un filtre à particules essence (GPF/OPF) pour répondre aux normes Euro 6e.

Encore une chose: la gestion électronique du moteur (ECU de Simos) a été sécurisée et ce moteur de 2,0 litres (précise VW), toujours équipé d'une chaîne de distribution, est suffisamment robuste pour délivrer une puissance de 330 à 390 ch, sous réserve d'adaptations logicielles.

Pas de désactivation des cylindres, mais le système Audi Valvelift le fait

Bien que le système Cylinder on Demand (COD), c'est-à-dire la désactivation des cylindres, soit souvent utilisé par Audi (et Volkswagen), le quatre cylindres riche en performances du nouveau Q3 2.0 TFSI quattro n'a pas été conçu avec cette technologie. Au lieu de la désactivation des cylindres, c'est le système Audi Valvelift System (AVS) sur l'arbre à cames d'échappement qui est utilisé ici. Cela permet d'optimiser la puissance de traction tout en maintenant les quatre cylindres actifs à tout moment.

Comme le moteur 2.0 TFSI vise des performances plus élevées, d'autres applications sont utilisées dans notre modèle d'essai pour maintenir la consommation de carburant sous contrôle. Outre le calage variable des soupapes, un système de gestion thermique modifié avec refroidissement à commande électronique et un réglage typique du turbocompresseur sont utilisés. Dans ce segment de puissance de 265 ch, cela devrait permettre d'obtenir un équilibre plus favorable entre la puissance et la consommation que lorsque les cylindres sont désactivés.

Le système AVS du moteur 2.0 TFSI de l'Audi Q3 quattro augmente les niveaux de performance en ajustant la hauteur de levée des soupapes d'échappement en fonction de la charge du moteur. Techniquement, cela consiste à donner à l'arbre à cames d'échappement un profil de soupape plus large lorsque la charge est plus importante, optimisant ainsi la "respiration" dans les régimes élevés. Cette opération est réalisée à l'aide d'actionneurs électromagnétiques qui permettent de passer d'un profil de came à l'autre sur l'arbre à cames.

Conduite avec l'entrée AVS

Au volant de l'Audi Q3 2.0 TFSI quattro de 265 ch, l'AVS (Audi Valvelift System) apparaît immédiatement comme une contribution essentielle à la combinaison de la tenue de route sportive et de la praticité au quotidien. Ce dernier point n'est certainement pas négligeable pour un public qui choisit délibérément une carrosserie SUV classique. Pour l'utilisateur d'un SUV traditionnel, l'apport de l'AVS se traduit en particulier par une solide puissance de traction de 400 Nm qui se manifeste clairement même à partir d'un régime moteur bas (1 700 tr/min). Une éthique de travail saine que les utilisateurs de SUV sont prompts à apprécier lorsqu'ils s'éloignent d'un véhicule plus lourdement chargé ou avec un essieu sur la barre d'attelage.

Il en va de même pour les "conditions de travail", où les avantages de la transmission intégrale quattro en termes d'adhérence ne sont souvent pas négligeables. Ce point positif n'est d'ailleurs pas à négliger lorsque l'on veut profiter pleinement des performances et des capacités sportives de ce même SUV "de travail". Associé à la boîte de vitesses S tronic, le système AVS permet à ce Q3 d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes.

Outre le couple supplémentaire à bas régime, l'AVS assure également une réponse plus rapide du turbo. En effet, en faisant varier la levée des soupapes d'échappement en deux étapes, il optimise en permanence le flux de gaz d'échappement vers le turbocompresseur. La pression de suralimentation peut ainsi augmenter plus rapidement et le moteur à quatre cylindres à injection directe réagit plus rapidement aux commandes de votre pied droit.

Le système AVS permet d'obtenir un couple plus élevé dans les régimes inférieurs en réduisant la levée des soupapes d'échappement. Il en résulte un débit de gaz d'échappement plus élevé, une turbocompression plus rapide même à bas régime, une alimentation en air plus importante dans les cylindres fonctionnant à bas régime et, par conséquent, un développement plus important du couple dans les régimes inférieurs.

Tout cela devrait également permettre une consommation de carburant plus efficace. En effet, même à charge partielle, l'AVS réduit les pertes par rinçage dans les chambres de combustion en empêchant une partie du mélange air-carburant frais de quitter la chambre de combustion par l'intermédiaire des soupapes d'échappement qui s'ouvrent trop rapidement ou trop loin. Cela contribuerait à réduire la consommation dans une mesure minime. Mais ne vous attendez pas à des miracles: avec 265 ch et quatre roues motrices, la consommation reste considérable mais - compte tenu de l'éthique de travail et du style de conduite sportif que l'on adoptera presque automatiquement avec cette voiture - encore acceptable.

La tenue de route

Équipé de série d'une boîte de vitesses automatique à double embrayage S tronic à 7 rapports et de la transmission intégrale quattro, ce Q3 fougueux bénéficie d'une traction et d'une stabilité exemplaires. Dans les conditions routières les plus diverses, ce SUV offre une tenue de route stable et prévisible. Grâce au système quattro, la stabilité de l'adhérence est constamment garantie et les pneus continuent de mordre résolument dans l'asphalte, même à grande vitesse.

Notre modèle d'essai - avec l'aide du Pack Technology Pro - était en outre équipé d'un contrôle adaptatif des amortisseurs et d'une direction progressive. En fonction du mode de conduite choisi, la suspension dynamique adapte en permanence l'amortissement aux conditions de conduite et à l'état de la route. La direction à démultiplication variable se montre directe en conduite sportive et nécessite moins de force musculaire lors des manœuvres de stationnement.

La suspension? Certains utilisateurs de SUV la qualifieront de trop ferme. Nous préférons nous en tenir à la notion de confort sportif. Raide, en d'autres termes, mais avec un bon équilibre entre la sportivité et - ce qui n'est pas négligeable pour un SUV de luxe comme celui-ci - un confort adéquat.

Conclusion

Un SUV doté d'un moteur particulièrement fougueux. Rapide bien sûr, mais d'un autre côté suffisamment armé pour, même avec une remorque et plus lourdement chargé, plaire à son utilisateur. Il n'est pas très économe en carburant, ce qui peut difficilement être imputé à ce robuste quatre-pitres associé à une boîte automatique S tronic à 7 rapports sans faille et à la technologie quattro, riche en expérience. L'excellente adhérence et la tenue de route stable compensent largement et contribuent au bon équilibre entre l'utilisation quotidienne d'un SUV et le plaisir de la conduite sportive. La suspension est rigide. Pas extrêmement dur, mais plutôt confortable.

Soyons clairs: l'Audi Q3 2.0 TFSI quattro est hautement recommandé pour ceux qui aiment conduire un SUV compact et haut de gamme. Un crossover de grande qualité, en outre, qui a été doté d'un niveau de performance à peine inférieur à celui d'une voiture de sport.