L'icône qui rend la conduite électrique (plus) abordable
Nouveau: la Renault 5 E-Tech
Une icône française de l'automobile, dotée d'un capital sympathie inégalé, s'est vue offrir une déclinaison électrique. Son design emblématique est conservé, mais derrière la façade, une plateforme nouvellement développée est associée à un développement de puissance électromagnétique. Dans son segment de marché, aucune concession n'est faite en termes de plaisir de conduite et de confort. Et pour rendre la conduite électrique plus abordable, la Renault 5 E-Tech vise à offrir tout cela au meilleur prix possible.
Cette base est une évolution de la plateforme CMF-B-EV et porte le nom d'AmpR Small
La Renault 5 E-Tech electric se présente comme un parangon de technologie électrique et numérique premium, notamment grâce à son prix de base compétitif. Car la motorisation électrique doit se démocratiser plus fortement: elle doit devenir plus accessible et moins chère.
Avec un prix de base inférieur à 25.000 euros, cette Renault 5 E-Tech electric fait un pas encourageant vers la démocratisation urgente des véhicules électriques sur le segment des citadines compactes. Pour sa réalisation, Renault a dû faire appel non seulement à son savoir-faire en ingénierie électrique, mais aussi à Mobilize et Ampere, les divisions spécialisées dans les véhicules électriques et les logiciels du Groupe Renault.
Une plateforme qui réduit les coûts
La Renault 5 E-Tech est construite sur la nouvelle plateforme Ampere dédiée aux véhicules électriques et destinée aux VE du segment B. Cette plateforme, une évolution de la plateforme CMF-B-EV appelée AmpR Small, vise l'optimisation technique et la réduction des coûts.
La réduction des coûts est obtenue en partie grâce à certains composants, tels que le guidage des roues et la suspension, qui n'ont pas d'impact direct sur l'électrification, à la plateforme CMF-B sur laquelle sont également construites les Renault Clio et Captur. En revanche, des composants électriques spécifiques ont été développés et seront ensuite partagés avec les nouveaux modèles de véhicules électriques du segment B en cours de développement par Ampere pour Renault et d'autres partenaires du Groupe Renault.
Géométrie adaptée
La nouvelle plateforme AmpR Small repose sur un train avant de Clio et Captur. Cette plateforme a été optimisée par l’apport d’une direction au rapport de démultiplication ultra court (13,7), à l’image de celui de Mégane E-Tech electric. L'amortissement a été spécifiquement travaillé pour pouvoir absorber efficacement l'augmentation de la masse liée à la batterie.
Le train arrière a été conservé mais dispose d'une géométrie multi-bras, comme on en voit habituellement sur les modèles haut de gamme. Dans le cas de la Renault 5 E-Tech électrique, les avantages de la géométrie modifiée ne se limitent pas à la performance des liaisons au sol. Malgré les dimensions compactes de la Renault 5 E-Tech, grâce notamment à l'essieu arrière modifié, la plateforme a pu libérer plus d'espace pour l'installation du stockage d'énergie.
Deux options de batteries
La Renault 5 E-Tech electric est proposée avec un choix de deux batteries lithium-ion. La plus grande - seule option au lancement commercial - a une capacité de 52 kWh, ce qui, selon Renault, devrait correspondre à une autonomie de 400 km selon la norme WLTP. Plus tard, il sera possible d'opter pour un système de stockage d'énergie plus petit, d'une capacité de 40 kWh pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 300 km.
Les deux batteries utilisent des cathodes NMC (nickel-manganèse-cobalt). Une conception spécifique des modules a permis d'augmenter la densité énergétique sans avoir à augmenter le volume. Le stockage d'énergie de 52 kWh est constitué de quatre grands modules de 46 cellules.
Cela contraste, par exemple, avec les 12 modules plus petits de la Mégane E-Tech electric et de la ZOE. Cette architecture a également permis de réduire le poids de 20 kg par rapport à la batterie de la ZOE, qui pèse 300 kg. La batterie de 40 kWh est composée de trois modules de 31 cellules.
Les batteries sont équipées d'un circuit de refroidissement dont le fluide ne circule pas à l’intérieur du caisson mais dans le plancher extrudé. Pour optimiser la charge et le temps de charge, un pré-conditionnement de la température de la batterie avec programmation des trajectoires via Google Maps a également été prévu.
(95 ch/215 Nm)
Trois puissances de moteurs électriques
Comme souvent chez Renault, le moteur électrique est à nouveau un moteur synchrone, à rotor bobiné. Donc sans aimant permanent, sans terres rares et avec un impact environnemental réduit.
Le moteur électrique de la Renault 5 E-Tech electric est un dérivé direct du moteur électrique de la Mégane E-Tech electric et de la Scenic E-Tech electric. Ce moteur électrique est proposé dans la Renault 5 E-Tech en trois niveaux de puissance: 110 kW (150 ch/245 Nm), 90 kW (120 ch/225 Nm) ou 70 kW (95 ch/215 Nm). Le moteur électrique de 110 kW est associé à un système de stockage d'énergie de 52 kWh. Les deux moteurs électriques moins puissants (90 kW et 70 kW) fonctionnent avec une batterie de 40 kWh.
Chargeur AC bidirectionnel de 11 kW, charge DC jusqu'à 100 kW
La Renault 5 E-Tech sera équipée d'un chargeur AC bidirectionnel de 11 kW, doté des fonctions V2L (vehicle-to-load) et V2G (vehicle-to-grid). Ce chargeur AC bidirectionnel de 11 kW sera disponible pour les modèles à moteur électrique de 110 kW et 90 kW.
Les modèles équipés d'un moteur électrique de 70 kW seront dotés d'un chargeur AC unidirectionnel de 11 kW. Les modèles équipés d'un moteur électrique de 110 kW seront dotés d'une connexion DC de 100 kW pour la charge rapide du stockage d'énergie de 52 kWh. Le modèle équipé d'un moteur électrique de 90 kW dispose d'une connexion DC de 80 kW pour la charge rapide de la batterie de 40 kWh.