Het icoon dat elektrisch rijden (beter) betaalbaar maakt
Nieuw: Renault 5 E-Tech
Een welbekend Frans auto-icoon met ongeëvenaarde sympathie kreeg een elektrisch voortbestaan ingegeven. Zijn iconische design blijft behouden, maar onderhuids wordt een nieuw ontwikkeld platform gecombineerd met praktijkervaren elektromagnetische krachtontplooiing. Binnen zijn marktsegment worden er geen concessies gedaan op het gebied van rijplezier en comfort. En om elektrisch rijden betaalbaarder te maken, streeft de Renault 5 E-Tech ernaar dit alles te bieden tegen de best mogelijke prijs.
De Renault 5 E-Tech electric wordt voorgesteld als een toonbeeld van elektrische en digitale top technologie, met name door de concurrerende basisprijs. Want elektrisch autorijden moet nadrukkelijker worden gedemocratiseerd: het moet beter betaalbaar en minder duur worden.
Met een basisprijs van minder dan € 25.000 zet deze Renault 5 E-Tech Electric in het segment van de compacte stadswagens een hoopgevende stap richting dringend noodzakelijke EV-democratisering. Voor de realisatie moest Renault niet alleen zijn elektrotechnische knowhow inzetten, maar ook een beroep doen op Mobilize en Ampère, de gespecialiseerde afdelingen voor elektrische voertuigen en software van de Renault Group.
Kostenverlagend platform
De Renault 5 E-Tech wordt gebouwd op het nieuwe, specifiek voor elektrische voertuigen bestemde Ampere-platform, gericht op EV’s uit het B-segment. Dit platform, een doorontwikkeling van het CMF-B-EV-platform genaamd AmpR Small, streeft naar technische optimalisatie en kostprijsbeperking.
Een kostenvermindering wordt onder meer bereikt door bepaalde onderdelen, zoals de wielgeleiding en de ophanging die geen directe impact hebben op de elektrificatie, over te nemen van het CMF-B-platform waarop ook de Renault Clio en Captur worden gebouwd. Specifieke elektrische componenten werden anderzijds verder ontwikkeld en zullen later ook gedeeld worden met nieuwe EV-modellen uit het B-segment, die door Ampere voor zowel Renault als andere partners uit de Renault Group in ontwikkeling zijn.
en 90 kW
Aangepaste geometrie
Het nieuwe AmpR Small-platform rijdt op een voortrein van Clio en Captur. Dat platform werd geoptimaliseerd met een supersnelle ontdubbelende stuurinrichting (13,7), zoals die trouwens ook te vinden is op de Megane E-Tech electric. De schokdemping is specifiek afgesteld om het extra gewicht van de batterij effectief te absorberen.
De achteras bleef behouden maar is voorzien van een meerarmige ophanging, zoals we die doorgaans alleen zien in modellen uit de hogere marktsegmenten. Voor de Renault 5 E-Tech electric beperken de voordelen van de aangepaste geometrie zich niet tot alleen de rijkwaliteiten van het onderstel. Ondanks de compacte afmetingen van de Renault 5 E-Tech heeft het platform, mede dankzij de aangepaste achteras, meer ruimte kunnen vrijmaken voor de inbouw van de energieopslag.
Twee batterijopties
De Renault 5 E-Tech electric wordt aangeboden met de keuze uit twee lithium-ion-accu’s. De grootste energieopslag - de enige optie bij de commerciële lancering - heeft een capaciteit van 52 kWh, wat volgens Renault het equivalent moet zijn van een WLTP-rijbereik tot 400 km. Later kan voor een kleinere energieopslag worden gekozen. Die heeft een capaciteit van 40 kWh voor een WLTP-rijbereik tot 300 km.
Beide batterijen gebruiken NMC-kathodes (nikkel-mangaan-kobalt). Een specifiek moduleontwerp liet toe om de energiedichtheid te verhogen zonder dat het volume moest worden opgetrokken. De energieopslag van 52 kWh wordt gevormd met vier grote modules van 46 cellen.
Dit is bijvoorbeeld in tegenstelling tot de twaalf kleinere modules in de Megane E-Tech electric en ZOE. Deze architectuur resulteerde ook in een gewichtsbesparing van 20 kg in vergelijking met de batterij van de ZOE, die 300 kg weegt. De batterij van 40 kWh bestaat uit drie modules van 31 cellen.
De batterijen zijn uitgerust met een koelvloeistofcircuit waarvan de vloeistof niet circuleert in de batterijbehuizing maar wel via de geëxtrudeerde vloer. Om het opladen en de laadtijd te optimaliseren, werd ook pre-conditioning van de accutemperatuur met trajectprogrammering via Google Maps voorzien.
Voor de Renault 5 E-Tech wordt hij geleverd met de keuze uit drie vermogensniveaus: 110 kW (150 pk/245 Nm), 90 kW (120 pk/225 Nm) of 70 kW (95 pk/215 Nm)
Drie e-motorvermogens
De e-motor is naar goed Renault-voorbeeld opnieuw een synchrone motor, met gewikkelde rotor. Zonder permanente magneet dus, zonder zeldzame aardmetalen en met verminderde milieu-impact.
De e-motor van de Renault 5 E-Tech electric is een rechtstreekse afgeleide van de e-motor van de Megane E-Tech electric en Scenic E-Tech electric. Die e-motor wordt in de Renault 5 E-Tech aangeboden in drie vermogensniveaus: 110 kW (150 pk/245 Nm), 90 kW (120 pk/225 Nm) of 70 kW (95 pk/215 Nm). De strafste e-motor van 110 kW wordt gecombineerd met de energieopslag van 52 kWh. De twee minder krachtige e-motoren (90 kW en 70 kW) werken in samenspel met een 40 kWh-batterij.
Bidirectionele AC-lader van 11 kW, DC-lading tot 100 kW
De Renault 5 E-Tech wordt voorzien van een bidirectionele wisselstroomlader van 11 kW, die is uitgerust met V2L- (vehicle-to-load) en V2G- (vehicle-to-grid) functies. Deze bidirectionele 11 kW-wisselstroomlader zal beschikbaar zijn voor de modellen met een e-motor van 110 kW en 90 kW.
De modellen die zijn uitgerust met een e-motor van 70 kW zullen worden voorzien van een unidirectionele 11 kW-wisselstroomlader. De modellen met een e-motor van 110 kW hebben een DC-aansluiting van 100 kW voor het snel opladen van de energieopslag van 52 kWh. Het model met de 90 kW e-motor heeft een DC-aansluiting van 80 kW voor het snel opladen van de 40 kWh accu.