Un nouveau venu électrique à un prix compétitif
Škoda présente l'Elroq
La carrosserie du Škoda Elroq 100% électrique mesure 4,48 mètres. Une longueur assez proche de celle d'un Karoq, ce qui explique en partie le nom de ce tout nouveau crossover compact. 'Elroq' est la contraction de 'Electric' et 'Karoq'. Après les jumeaux monozygotes Enyaq et Enyaq Coupé, cet Elroq peut être considéré comme le deuxième modèle entièrement électrique de la gamme Škoda.
Même si le nom vient en partie du Karoq, un examen plus approfondi révèle que l'Elroq tient plutôt de l'Enyaq, plus spacieux. En effet, l'Elroq est une version plus courte de cet Enyaq. Il s'agit donc d'un Enyaq dont l'empattement a été conservé et dont seule la partie de la carrosserie située derrière l'essieu arrière a été raccourcie. Les ouvertures des portes sont les mêmes. Seule la vitre latérale arrière a été sensiblement réduite. De profil, c'est cette vitre arrière plus petite qui trahit le fait qu'il s'agit d'un Elroq et non d'un Enyaq.
Maintien de l'espace pour les passagers
L'Elroq mesure 4,48 mètres de long, 1,88 mètre de large et 1,65 mètre de haut. Soit environ 15 centimètres de moins qu'un Enyaq. Comme la réduction de la longueur a été réalisée derrière l'essieu arrière, l'Elroq - par rapport à l'Enyaq plus grand - ne doit faire des sacrifices qu'au niveau du 'volume du coffre'. En effet, l'habitacle a été maintenu. En d'autres termes, il conserve les volumes de l'habitacle de l'Enyaq, qui sont exemplaires à cet égard. Et le volume du coffre? Il est généreux. Même s'il est inférieur de 130 litres à celui de l'Enyaq, il reste amplement suffisant pour cette catégorie de voitures: de 470 à 1.580 litres.
Hors compétition?
Nous vivons à une époque où les ventes de VE sont soumises à une forte pression et où le prix d'achat – qui est bien plus élevé pour un VE que pour un modèle similaire à moteur à combustion interne ou partiellement électrique – est souvent cité comme la principale raison du ralentissement des ventes de VE. En ces temps difficiles pour les VE, Škoda propose un nouveau venu au prix très compétitif avec ce nouveau crossover C-SUV. En effet, le prix de départ est de 27.860 euros hors TVA.
Plus court que l'Eniaq, certes, mais surtout moins cher qu'un Enyaq de base comparable. De plus, il sera également difficile de trouver un C-SUV à moteur électrique comparable pour ce prix parmi la concurrence. Un concurrent qui peut être comparé au nouvel Elroq en termes de taille et de performances est le tout nouveau Ford Explorer. Comme l'Elroq, il est construit sur une plateforme MEB identique du groupe VW.
Avec une longueur de carrosserie similaire, ce Ford électrique offre un volume de coffre correspondant. Mais nous savons également que les prix élevés du nouveau Škoda ne seront pas égalés par le modèle Ford construit à Cologne. Des prix élevés qui augurent bien de l'avenir électrique proche de Škoda. En effet, la division tchèque du groupe Volkswagen est prête à présenter un e-SUV encore plus compact. En effet, l'extension de l'autonomie électrique s'annonce avec un Epiq encore plus compact et moins cher.
Quatre versions, trois capacités de batterie
Le Škoda Elroq repose également sur la plateforme modulaire MEB du groupe Volkswagen, fréquemment utilisée. Ce SUV compact est proposé avec un choix de groupes motopropulseurs: Elroq 50, 60, 85 et 85x. Quatre versions donc, avec un stockage d'énergie lithium-ion proposé en trois capacités.
L'Elroq 50 à propulsion arrière a une capacité de batterie brute de 55 kWh (52 kWh net). Cette version est la version d'entrée de gamme. Škoda prévoit une autonomie de 370 km. Le moteur électrique monté sur l'essieu arrière délivre une puissance de 125 kW et un couple maximal de 310 Nm.
L'Elroq 60 - également un modèle à propulsion arrière - a une capacité de batterie brute de 63 kWh (59 kWh net) et peut parcourir plus de 400 km entre deux charges. Le moteur électrique monté sur l'essieu arrière de l'Elroq 60 génère une puissance de 150 kW. Comme le moteur électrique de l'Elroq 50, il développe un couple de 310 Nm.
Avec les Elroq 85 et Elroq 85x, Škoda présente en avant-première les deux variantes les plus puissantes de l'Elroq. Celles-ci seront équipées d'un système de stockage d'énergie de 82 kWh (77 kWh net). Un moteur électrique de 210 kW/545 Nm est placé sur l'essieu arrière. Enfin, il y a l'Elroq 85x. Il s'agit de la version supérieure qui, avec l'unité de puissance de l'Elroq 85, est équipée d'un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu avant (et donc d'une traction sur les quatre roues). Pour l'Elroq 85 et l'Elroq 85x, Škoda promet une autonomie WLTP de plus de 560 km.
Conception modulaire des batteries
Les batteries haute tension de l'Elroq ont été conçues de manière modulaire. Le stockage d'énergie de l'Elroq 50 se compose de huit modules, tandis que celui de l'Elroq 60 en compte neuf. Les batteries des Elroq 85 et Elroq 85x sont assemblées avec onze modules. Pour obtenir un centre de gravité bas, ces batteries sont montées dans le plancher du véhicule, sous les rangées de sièges avant et arrière.
Le préchauffage intégré devrait augmenter l'efficacité de la charge dans les stations de charge rapide à courant continu. Comme nous le savons déjà avec l'Enyaq, ce préchauffage peut être réglé manuellement. Il peut également être activé automatiquement à partir du guidage routier. Un système de gestion de la chaleur surveille en permanence la température actuelle de la batterie et l'état de la charge.
Avec une puissance de charge en courant continu pouvant atteindre 175 kW, la batterie de 82 kWh des deux versions 85 peut être rechargée de 10 à 80% en 28 minutes. Les versions Elroq 50 et Elroq 60 ont une capacité de charge en courant continu de respectivement 145 kW et 165 kW. La recharge de 10 à 80% peut donc se faire en 25 minutes. Tous les Elroq sont équipés de série d'un chargeur embarqué capable de gérer des puissances de sortie en courant alternatif allant jusqu'à 11 kW.