Vlijmscherp geprijsde elektrische nieuweling
Škoda presenteert de Elroq
Het koetswerk van de puur elektrische Škoda Elroq meet 4,48 meter. Best vergelijkbaar dus met de lengte van een Karoq. Wat enigszins verklaart waaraan deze nagelnieuwe compacte crossover zijn naam dankt. ‘Elroq’ is de samenvoeging van ‘Electric’ en ‘Karoq’. Na de eeneiige tweeling Enyaq en Enyaq Coupé, kan die Elroq beschouwd worden als het tweede, full electric model uit het Škoda-gamma.
Ook al dankt hij zijn naam deels aan de Karoq, dan moeten we bij nadere beschouwing veeleer naar de ruimer bemeten Enyaq verwijzen. De Elroq is immers een verkorte versie van die Enyaq. Het is een Enyaq dus waarvan de wielbasis is behouden en enkel het koetswerkgedeelte achter de achteras werd verkort. Daarbij bleven de deuropeningen behouden. Het is enkel de achterste zijruit die flink gereduceerd werd. In profielzicht is het die kleinere achterruit die verraadt dat we met een kortere Elroq te doen hebben en niet met een Enyaq.
Passagiersruimte gehandhaafd
De Elroq is 4,48 meter lang, 1,88 meter breed en 1,65 meter hoog. Of, ongeveer 15 centimeter korter dan een Enyaq. Omdat de lengtereductie achter de achteras werd verwezenlijkt, moet de Elroq – in vergelijking met de grotere Enyac – enkel in de discipline ‘koffervolume’ inboeten. De passagiersruimte blijft immers gehandhaafd. Met behoud van de op dit gebied voorbeeldige Enyaq-cabinevolumes dus. En de kofferinhoud? Ruim voldoende. Ofschoon 130 liter minder dan in de Enyaq-bagageruimte, toch ruim voldoende voor deze wagenklasse: van 470 tot 1.580 liter.
Buiten concurrentie?
In tijden waarin de EV-verkoop zwaar onder druk staat; waarin de (veel hogere aanschafprijs) van een EV – in vergelijking met een gelijkaardig ICE- of deels elektrisch aangedreven model – vaak als de belangrijkste reden van een tegenstribbelende EV-verkoop wordt aangehaald. In die moeilijke EV-tijden speelt Škoda met deze nieuwe C-SUV-crossover een vlijmscherp geprijsde nieuwkomer uit. Want, met een vanafprijs van € 27.860, exclusief btw.
Korter dan de Eniaq weliswaar, maar minder duur vooral dan een vergelijkbaar Enyaq-basismodel. Het wordt verder ook moeilijk om voor dat geld bij de concurrentie een vergelijkbare, elektrisch gepowerde C-SUV te vinden. Een concurrent die – naar afmetingen en prestaties – enigszins met de nieuwe Elroq kan vergeleken worden, is de kersverse Ford Explorer. Net als de Elroq wordt deze ook gebouwd op een identiek MEB-platform van de VW-groep.
Met vergelijkbare koetswerklengte offreert ook die elektrische Ford een overeenkomstig koffervolume. Maar, we weten intussen ook al dat de scherpe prijsstelling van de nieuwe Škoda niet door de in Keulen gebouwde Ford geëvenaard zal worden. Scherpe prijsstelling eveneens, die het beste doet voorspellen voor de nabije elektrotoekomst van Škoda. De Tsjechische afdeling van de Volkswagengroep staat immers klaar om een nog compactere e-SUV te presenteren. Elektrische gamma-uitbreiding kondigt zich namelijk aan met een nog compactere en goedkopere Epiq.
Vier versies, drie batterijcapaciteiten
Ook de Škoda Elroq wordt gefundeerd door het veelvuldig gebruikte, modulaire MEB-platform van de Volkswagengroep. Deze compacte SUV wordt aangeboden met de keuze uit de aandrijflijnvarianten: Elroq 50, 60, 85 en 85x. Vier versies bijgevolg, waarbij de lithiumionenergieopslag in drie capaciteiten wordt aangeboden.
De achterwielaangedreven Elroq 50 krijgt een brutobatterijcapaciteit mee van 55 kWh (52 kWh netto). Die versie geldt als instapversie. Škoda geeft hiervoor een rijbereik op van 370 km. De op de achteras gemonteerde e-motor levert 125 kW aan vermogen en 310 Nm aan maximale trekkracht.
De Elroq 60 – ook een achterwielaangedreven model – heeft een bruto-accucapaciteit van 63 kWh (59 kWh netto) en zou tussen twee laadbeurten meer dan 400 km kunnen overbruggen. De in de Elroq 60 op de achteras gemonteerde e-motor genereert 150 kW aan vermogen. Zoals de e-motor in de Elroq 50 ontwikkelt deze 310 Nm aan werkijver.
Met de Elroq 85 en Elroq 85x rijdt Škoda de twee krachtigste Elroq-varianten voor. Die worden uitgerust met een energieopslag van 82 kWh (77 kWh netto). Op de achteras is een e-motor van 210 kW/545 Nm geplaatst. Tot slot is er de Elroq 85x. De topversie die – samen met de powerunit van de Elroq 85 – een extra e-motor op de vooras (en zodoende ook vierwieltractie) meekrijgt. Voor de Elroq 85 en Elroq 85x belooft Škoda een WLTP-rijbereik van meer dan 560 km.
Modulair batterijontwerp
De Elroq-hoogspanningsbatterijen werden modulair opgevat. De energieopslag van de Elroq 50 bestaat uit acht modules, die van de Elroq 60 uit negen. De batterijen van de Elroq 85 en Elroq 85x worden samengesteld met elf modules. Om een laag zwaartepunt te bekomen, worden deze accu’s in de voertuigbodem onder de voorste en achterste stoelrij gemonteerd.
De geïntegreerde voorverwarming moet de laadefficiëntie aan gelijkstroom-snellaadstations verhogen. Zoals we dat al kennen uit de Enyaq, kan deze voorverwarming manueel worden ingesteld. Dat kan ook automatisch geactiveerd worden vanuit de genavigeerde routegeleiding. Een warmtebeheersysteem controleert voortdurend de actuele batterijtemperatuur en laadstatus.
Met een gelijkstroom-oplaadvermogen tot 175 kW kan de 82kWh-batterij van de twee 85-versies in 28 minuten worden bijgeladen van 10 tot 80 procent. De Elroq 50- en Elroq 60-versies hebben een gelijkstroom-oplaadvermogen van respectievelijk 145 kW en 165 kW. Bijladen van 10 tot 80% kan daarmee in 25 minuten. Alle Elroq’s worden standaard uitgerust met een boordlader die wisselstroomvermogens tot 11 kW aankunnen.