L’infrastructure de recharge publique sous pression
Une étude de RetailSonar révèle des écarts locaux importants
L’électrification du parc automobile flamand s’est fortement accélérée ces dernières années. Parallèlement, la pression sur l’infrastructure de recharge publique s’intensifie. Une étude approfondie menée sur deux ans par RetailSonar, fondée sur des données arrêtées à juillet 2025, montre que ce sont surtout la capacité installée et la répartition locale des bornes qui risquent de devenir limitantes.
Beaucoup de bornes, une capacité encore limitée
Au cours de l’année 2025, la Flandre comptait environ 68.000 points de recharge publics, représentant une capacité totale installée d’environ 924 MW. La majorité de ces installations sont des bornes AC à puissance modérée.
Dans le même temps, le nombre de voitures particulières 100% électriques dépassait 200.000 unités fin 2025. À l’horizon 2030, RetailSonar anticipe une croissance vers 600.000 à 700.000 véhicules électriques, selon les scénarios retenus.
Une analyse fine à l’échelle des quartiers
L’étude se distingue par une analyse des besoins de recharge au niveau des quartiers, intégrant la typologie de l’habitat, la pression sur le stationnement et l’accès à la recharge privée.
Sur la base de la situation observée en juillet 2025, 51 des quelque 300 communes flamandes disposaient de moins de 25% de la capacité minimale requise pour répondre à la demande attendue en 2030.
À l’inverse, 18 communes avaient déjà atteint, à cette date, un niveau de capacité proche de l’objectif fixé pour 2030. Pour celles-ci, l’enjeu consiste désormais à poursuivre un déploiement maîtrisé afin de rester prêtes au-delà de 2030.
Des villes bien positionnées
Fait notable, plusieurs villes importantes figurent parmi les mieux préparées. Gand, Malines et Hasselt affichent des résultats solides, avec une infrastructure déjà largement alignée sur les besoins projetés.
Dans certaines zones urbaines, le taux d’occupation des bornes dépassait déjà 40% en 2025, signe d’une pression croissante sur le réseau existant.
Des repères clairs pour 2030
RetailSonar avance comme référence un point de recharge public pour 10 à 15 véhicules électriques, avec des ajustements selon le contexte local. Atteindre cet objectif implique une augmentation significative du nombre de bornes et de la capacité installée.
La puissance des installations, leur localisation et leur intégration au réseau électrique sont identifiées comme des facteurs clés.
Un levier stratégique pour les autorités locales
Selon RetailSonar, une planification fondée sur les données permet aux communes d’anticiper plus efficacement l’évolution de la demande. Sans accélération ciblée, l’infrastructure de recharge publique risque de constituer un frein durable à l’électrification, y compris après 2026.
