La philosophie de Subaru en matière de transmission intégrale en pleine évolution

Essai routier de la Subaru Uncharted traction avant (77,0 kWh – 167 kW/227 ch)

L’Uncharted utilise lui aussi l’architecture e-Subaru Global Platform, connue au sein du groupe Toyota sous le nom de plateforme e-TNGA. Mais alors que Subaru, historiquement salué pour son système 'Symmetrical All-Wheel Drive', combine d’office cette plateforme avec une transmission intégrale sur le Solterra, le nouvel Uncharted dévie quelque peu de cette philosophie de marque axée sur le AWD. Bien qu’un version puissante à quatre roues motrices reste disponible, le Subaru Uncharted est fondamentalement un véhicule à traction avant. Un choix pour le moins singulier, compte tenu de l’implication active de Subaru, spécialiste du 4x4, dans le développement de cette plateforme e-Subaru/e-TNGA qui, dans le cas présent, transmet sa puissance aux roues avant.

Ferre Beyens - 23 octobre 2026

Le Subaru Uncharted entièrement électrique utilise donc sous sa carrosserie l’architecture e-Subaru Global Platform, sur laquelle reposent également le Subaru Solterra et le Toyota bZ4X, eux aussi entièrement électriques. Pour rester fidèle à l’image de marque AWD, le Solterra est équipé de série d’une transmission intégrale en Europe. Le Toyota bZ4X est quant à lui disponible aussi bien en traction avant (FWD) qu’en transmission intégrale (AWD).

Même base, réglages différents

Bien que l’architecture de base du Solterra et de l’Uncharted soit identique, il existe des différences techniques en matière de réglage et de structure. Alors que la plateforme du Solterra est configurée de série avec une transmission intégrale permanente, l’Uncharted dévie de la philosophie AWD de Subaru. Du moins, en ce qui concerne la version à traction avant de l’Uncharted que nous découvrons plus en détail ici. En effet, une variante bimoteur à transmission intégrale, dotée d’une puissance nettement supérieure, reste également disponible pour l’Uncharted.

D’autres différences entre le Solterra et l’Uncharted au niveau de cette architecture de base? Le Solterra embarque une batterie de traction de 73,1 kWh. La plateforme adaptée à l’usage de l’Uncharted offre une flexibilité supplémentaire avec deux options de batterie: un pack plus compact de 58 kWh ou un pack de 77 kWh. Grâce à cette batterie légèrement plus grande et à la possibilité d’une transmission aux roues avant, l’Uncharted FWD Long Range affiche une autonomie WLTP de 592 km, tandis que le Solterra, plus grand et doté d’une transmission intégrale, se voit attribuer une autonomie WLTP d’environ 500 km.

Un SUV-coupé robuste

Même s’ils partagent la même base modulaire, l’Uncharted est, avec une longueur de 4,52 mètres, plus court que le Solterra qui mesure 4,69 mètres. En ce qui concerne les dimensions spécifiques de la plateforme, l’Uncharted est plus comparable à son modèle jumeau C-HR+ chez Toyota. Le Solterra partage quant à lui sa base plus longue avec le Toyota bZ4X.

Et alors que le Solterra se présente comme un C-SUV traditionnel et spacieux, l’Uncharted est plus compact et affiche une allure plus dynamique en tant que C-SUV coupé. Un fastback au dessin plus sportif, un crossover doté d’une ligne de toit fuyante, mais conservant un look de baroudeur typique. Ce dernier aspect est dû aux imposants élargisseurs d’ailes en plastique et à une garde au sol de 21 cm.

Réglages spécifiques à Subaru

Lors du développement de la plateforme e-TNGA, Toyota et Subaru, tous deux actifs au sein du groupe Toyota, ont réparti les tâches de manière équitable. Toyota a principalement pris en charge les essieux électriques (e-axles), la technologie des batteries et la gestion thermique de la motorisation électrique; Subaru s'est concentré sur la conception du châssis, la résistance aux chocs et les qualités routières. L'expérience acquise avec la 'Subaru Global Platform' (SGP) a ainsi contribué à la rigidité torsionnelle élevée de la plateforme e-TNGA.

Comme c’est l’usage pour les plateformes partagées, Subaru a pu déterminer lui-même le logiciel et les réglages mécaniques de ses modèles e-TNGA. Pour l'Uncharted, ces choix spécifiques à la marque englobent la suspension, l'amortissement et la direction. Comme la version à traction avant est privée de la transmission intégrale traditionnelle de Subaru, la marque a également adapté la suspension et la direction assistée spécifiquement pour ce modèle.

Subaru a maintenu le centre de gravité le plus bas possible et a veillé à une répartition équilibrée des masses entre les essieux avant et arrière. Pour l'implantation de la batterie de traction, la marque a pu capitaliser sur son expérience des moteurs Boxer positionnés bas. Pour les modèles Uncharted à traction avant, Subaru a également calibré spécifiquement le système antipatinage. L'électronique régule le couple moteur de manière précise afin de limiter le patinage des roues avant et le sous-virage.

Plus de capacité pour un nombre identique de cellules de batterie 

Dans le cas du Solterra, la batterie affiche environ 73 kWh, contre 77 kWh pour notre modèle d’essai de l’Uncharted. Ces deux batteries sont pourtant composées de 104 cellules individuelles. D’où peut donc bien provenir cette capacité de stockage d’énergie supplémentaire? Une capacité supérieure pour un nombre égal de cellules ne peut être que le résultat d’une densité énergétique plus élevée par cellule ou d’une différence de composition chimique. Plus d’ampères-heures (Ah) par cellule en raison de subtiles adaptations de la chimie des cellules ou d’une modification minime de la proportion de nickel, de manganèse et de cobalt dans la composition de la cathode. Physiquement, la batterie conserve les mêmes dimensions et pèse à peu près le même poids, mais celle de l’Uncharted stocke tout simplement plus d’énergie dans un volume exactement identique.

Volant à méplat

Le niveau de finition de l’intérieur est correct, moderne et solide. Il s’avère même remarquablement haut de gamme pour un SUV compact. Avec une utilisation fréquente de matériaux souples, le tout ne manquant pas d’accents sportifs. Une finition intérieure dont l’aspect luxueux lorgne vers le premium. En tout cas, elle se montre bien moins utilitaire que ce que l’on peut attendre d’un SUV de milieu de gamme. Même si l’excès de matériaux de finition noirs ne sera pas au goût de tout le monde.

Les sièges avant s’ajustent comme un costume sur mesure. On trouve immédiatement une position de conduite confortable, le maintien latéral est bon et il n’y a pas à se plaindre de l’espace aux jambes ou à la tête. Il en va autrement sur la banquette arrière. À cet endroit, la ligne de toit fuyante du coupé pénalise les passagers de grande taille. L’espace à la tête, l’espace aux jambes ainsi que le confort d’assise s’y révèlent également moins favorables.

Pour le conducteur, la visibilité vers l’avant et vers l’arrière est excellente. Cela est dû au capot court et plongeant, mais aussi à un tableau de bord relativement bas. La visibilité de trois quarts arrière est légèrement entravée par les imposants montants C

Subaru a opté pour une planche de bord épurée et basse ainsi que pour un grand écran d’infodivertissement central de 14 pouces. Le combiné d’instruments est positionné en profondeur et, pour préserver la visibilité, Subaru a méplaté les parties supérieure et inférieure du volant. Sur le plan du design, il n’y a pas grand-chose à redire, mais ce volant anguleux au ressenti sportif ne peut empêcher que la vue sur l’instrumentation soit parfois obstruée.

Que l’écran tactile de 14 pouces sur la console centrale ne donne pas lieu à des conclusions hâtives sur une numérisation éventuellement poussée à l’excès. Subaru n’a pas commis la grave erreur de faire passer la commande de toutes les fonctions du véhicule par cet écran, et nous ne pouvons que saluer ce choix. Alors qu’un certain nombre de marques le font, nous trouvons heureusement encore dans cet Uncharted des boutons de commande physiques et des molettes logiques, notamment pour la climatisation et l’activation de la lunette arrière dégivrante. 

Gamme Uncharted

La gamme du Subaru Uncharted comprend trois versions, réparties entre deux packs de batteries de 58 et 77 kWh et une transmission avant ou intégrale. On trouve le 4E-xperience+, équipé d’une batterie de 77 kWh et doté d’une transmission intégrale conforme à l’ADN AWD traditionnel de Subaru. Il bénéficie d’une puissance combinée de 252 kW/343 ch et d’un couple de 438 Nm.

Vient ensuite le modèle d’entrée de gamme à traction avant, le 2E-xcite, qui combine un moteur électrique de 123 kW/167 ch avec une batterie de 58 kWh. Enfin, il y a notre modèle d’essai 2E-xcite+ Long Range à traction avant, dans lequel la batterie de 77 kWh alimente un moteur électrique de 167 kW/227 ch. Comme dans les autres versions, notre modèle d’essai à traction avant fait appel à un moteur synchrone à aimants permanents, fonctionnant en association avec une transmission automatique à rapport fixe.

Conduite

Les qualités routières du Subaru Uncharted à traction avant de 77 kWh (227 ch) nous ont agréablement surpris. D’autant plus que, sur ce modèle, l’accent mis sur la traction avant s’avère plutôt exceptionnel selon les critères de Subaru. À cet égard, il est indéniable que l’implication active de Subaru dans le réglage du châssis utilisé ici a porté ses fruits. En effet, l’Uncharted à traction avant continue de démontrer de manière surprenante les qualités routières dynamiques et stables caractéristiques d’une Subaru.

De plus, ce châssis au réglage spécifique ne se laisse presque jamais surprendre par des problèmes de motricité, garantissant ainsi des qualités routières d’une stabilité inhabituelle pour une traction avant. L’implantation basse de la batterie de traction et le centre de gravité bas qui en découle ne sont évidemment pas étrangers à ce comportement routier solide et stable. Le réglage propre à Subaru offre également un comportement directionnel au ressenti plus incisif, et dans les virages rapides, la carrosserie reste exemplairement horizontale.

Avec son empattement relativement court, l’Uncharted à traction avant reste maniable et dynamique. C’est uniquement lors des passages en virage très rapides qu’apparaît une sensation de sous-virage prévisible. En ligne droite, l’Uncharted sait surtout convaincre par une tenue de cap résolue, les ornières ou les vents latéraux parvenant difficilement à le déstabiliser. Le comportement au freinage est lui aussi prévisible. Avec, en prime, une transition fluide entre le freinage régénératif et le freinage mécanique.

Conclusion

Le centre de gravité bas et la répartition des masses avantageuse entre les essieux avant et arrière confèrent à ce châssis au réglage spécifique – qui connaît peu de problèmes de motricité – un comportement routier d’une stabilité inhabituelle pour une traction avant. Maniable et sûr, car la carrosserie de l’Uncharted ne prend presque aucun roulis. Stable en ligne droite, il se montre quasi insensible au rainurage des chaussées et aux vents latéraux. Ajoutez à cela un moteur à aimants permanents performant et sobre sur l’essieu avant ainsi qu’une isolation acoustique exemplaire, offrant un habitacle absolument silencieux jusqu’à haute vitesse.

Subaru, spécialiste de la transmission intégrale (AWD) et de la traction avant (2WD)
Subaru, qui équipe presque toujours l’ensemble de ses gammes de modèles de série avec la transmission 'Symmetrical All-Wheel Drive', a encore fait quelques exceptions à deux roues motrices (2WD) dans un passé récent, le plus souvent pour des raisons fiscales ou de stratégie de marché.
Il y a ainsi eu, il n’y a pas si longtemps (jusqu’en 2017), le Subaru Trezia à traction avant. Un monospace compact du segment B. À l’époque, ce modèle était déjà le fruit d’une collaboration étroite avec Toyota. Le Trezia était d’ailleurs le modèle jumeau du Toyota Verso-S. Sous le badge Subaru, il était uniquement disponible en version FWD sur le marché européen. Sans moteur Boxer, il était équipé d’un moteur essence de 1,3 litre ou d’un moteur diesel 1,4 D-4D d’origine Toyota.
En remontant plus loin dans l’histoire, on trouve le Subaru Justy, dont la cinquième génération est arrivée sur le marché en 2007. Au cours de sa longue histoire, ce Justy a été disponible avec une transmission intégrale enclenchable ou permanente. Fin 2007, Subaru a définitivement rompu avec cette philosophie 4x4 pour le Justy. En effet, le nouveau Justy de 2007 était une copie de la Daihatsu Sirion, un modèle strictement à traction avant doté d’un moteur essence trois cylindres de 1,0 litre provenant de chez Toyota.
Une exception sportive remarquable à la philosophie 'Symmetrical All-Wheel Drive' de Subaru est évidemment le BRZ à propulsion arrière, développé conjointement avec les Toyota GT86/GR86 et qui reste jusqu’à aujourd’hui le seul modèle Subaru à roues motrices arrière.