Het Europees Parlement handhaaft CO2-emissienormen voor zware voertuigen
Het Europees Parlement heeft op dinsdag 21 november 2023 zijn onderhandelingspositie aangenomen over nieuwe maatregelen om de CO2-emissiereductiedoelstellingen voor nieuwe zware voertuigen, waaronder bussen, vrachtwagens en trailers, te versterken. Deze maatregelen zijn bedoeld om de klimaatimpact van de transportsector te verminderen.
Het Parlement heeft de voorgestelde CO2-emissiereductiedoelstellingen van de Europese Commissie bevestigd. Dit betekent dat er een emissiereductie van 45% moet worden gerealiseerd tegen 2030, 65% tegen 2035 en 90% tegen 2040. Bovendien is de herziening van deze doelstellingen vervroegd naar 2027. De Europese Commissie wordt ook verzocht om een methode te ontwikkelen voor het registreren van zware voertuigen die op CO2-neutrale brandstoffen rijden, waardoor biobrandstoffen en e-fuels als opties openblijven.
De aangenomen positie van het Europees Parlement is een belangrijke stap in het versterken van de inspanningen om de CO2-uitstoot van zware voertuigen te verminderen. De volgende stap is dat het Parlement en de Raad gaan onderhandelen over de definitieve tekst van de maatregelen. Naar verwachting zal deze onderhandeling begin 2024 worden afgerond.
Bernard Lycke, de algemeen directeur van CECRA, een organisatie die de belangen van de automotivedistributie vertegenwoordigt, reageert positief op de aangenomen positie van het Parlement. Hij benadrukt dat het belangrijk is om technologische diversiteit te stimuleren, zodat exploitanten meer keuze hebben en de uitstoot effectiever kan worden verminderd. Hoewel de inspanningen om de uitstoot te verminderen toegejuicht worden, benadrukt Lycke ook dat de gestelde doelen zeer uitdagend zullen zijn voor fabrikanten en andere spelers in de distributie-, transport- en logistieke waardeketen. Het is essentieel dat de doelen haalbaar en betaalbaar blijven.
De Europese Automobile Manufacturers' Association (ACEA) waarschuwt echter dat er meer nodig is dan alleen doelstellingen op papier. Om de gestelde CO2-reductiedoelstellingen te bereiken, moet er een algehele transformatie plaatsvinden in het zwaretransportecosysteem. Dit vereist de betrokkenheid van publieke en private actoren en een complete verandering van het systeem. De ACEA benadrukt dat fabrikanten al miljarden investeren in nulemissietechnologieën voor batterij-elektrische en waterstof-aangedreven voertuigen. Deze technologieën worden steeds meer beschikbaar en de productie ervan neemt snel toe. Echter, de beschikbaarheid van laad- en vulinfrastructuur, effectieve koolstofprijsstellingsschema's en ondersteunende maatregelen om conventionele modellen te vervangen, vormen grote obstakels voor de overgang naar nulemissievoertuigen.
Sigrid de Vries, de directeur-generaal van ACEA, benadrukt dat fabrikanten al het mogelijke doen om te decarboniseren, maar dat zij afhankelijk zijn van de randvoorwaarden die buiten hun controle liggen. Het is essentieel dat beleidsmakers dit erkennen en een stimulerend beleidskader implementeren om de groene transitie van het wegtransport te versnellen. Daarnaast pleit de ACEA voor jaarlijkse monitoring van de randvoorwaarden op nationaal niveau, zodat eventuele tekortkomingen in de infrastructuur of andere randvoorwaarden tijdig kunnen worden aangepakt. Het opleggen van sancties aan fabrikanten bij het niet voldoen aan de doelstellingen zou volgens ACEA oneerlijk zijn in het geval van ontoereikende randvoorwaarden.