Revolutionaire natriumionaccu in massaproductie
Changan lanceert eerste Na-ionmodel in 2026
Met de aankondiging van een natriumionpersonenwagen in serieproductie positioneren Changan en CATL deze batterijchemie expliciet als tweede structurele pijler naast lithium-ion. De geplande marktintroductie midden 2026 markeert de overgang van ontwikkelingsfase naar industriële toepassing.
Eerste serievoertuig met natrium-ion
Changan Automobile stelde samen met CATL een personenwagen voor die vanaf midden 2026 in massaproductie moet gaan met een natriumiontractieaccu. Volgens beide bedrijven gaat het om de eerste industriële toepassing van deze chemie in een volumemodel.
CATL wordt exclusieve strategische natriumionpartner over het volledige merkenportfolio van Changan, waaronder AVATR, Deepal, Qiyuan en UNI. Daarmee wordt natrium-ion gepositioneerd als complementaire batterijchemie naast lithium-ion binnen een zogenoemd duaal batterijlandschap.
Technische positionering van Naxtra
De toegepaste batterij is CATL’s Naxtra-natriumionaccu, met een opgegeven energiedichtheid tot 175 Wh/kg. Volgens de fabrikant geldt dit als referentiewaarde voor massaproductie binnen deze technologie.
Dankzij cel-naar-packintegratie en een intelligent batterijbeheersysteem wordt een rijbereik van meer dan 400 km vermeld voor het eerste model. Op langere termijn mikt CATL op 500–600 km voor full electric-modellen en 300–400 km voor toepassingen met range-extender of hybrideconfiguratie.
Deze cijfers positioneren natrium-ion niet uitsluitend als oplossing voor compacte stadswagens, maar als inzetbaar in meerdere voertuigsegmenten.
Koudeprestaties als differentiator
Een centrale eigenschap is het gedrag bij lage temperaturen. Volgens CATL levert de batterij bij -30 °C bijna driemaal het ontlaadvermogen van een vergelijkbare lithiumion-LFP-configuratie.
Bij -40 °C zou meer dan 90% van de capaciteit behouden blijven. Zelfs bij -50 °C blijft vermogensafgifte mogelijk. Voor markten met strenge winters kan dit een structureel voordeel betekenen ten opzichte van klassieke lithiumionaccu’s.
Veiligheid en robuustheid
De batterij werd onderworpen aan mechanische tests zoals compressie-, penetratie-, boor- en doorsnijproeven. Volgens de fabrikant bleef het systeem vrij van brand, rookontwikkeling of thermische ontsporing.
Voor voertuigarchitectuur en homologatie betekent dit dat natrium-ion niet alleen energetisch, maar ook structureel gevalideerd wordt richting serieproductie.
Strategische impact voor de sector
Natriumionaccu’s maken gebruik van wijd beschikbare grondstoffen en vereisen geen lithium. Dat kan bijdragen aan diversificatie van bevoorradingsketens en potentieel lagere productiekosten.
Marktanalyses verwachten een duidelijke groei van de natriumionmarkt tegen het volgende decennium, vertrekkend van een relatief beperkte basis. In de praktijk wordt natrium-ion voorlopig als complementair beschouwd aan lithium-ion, niet als onmiddellijke vervanger.
Van R&D naar industrialisatie
CATL startte het onderzoek naar natrium-ion in 2016 en investeerde volgens eigen cijfers bijna 10 miljard RMB (ongeveer 1,28 miljard euro) in ontwikkeling. Ongeveer 300.000 testcellen en een gespecialiseerd R&D-team van meer dan 300 medewerkers vormden de basis voor de huidige industrialisatiestap.
Met de introductie in een serievoertuig verschuift natrium-ion van laboratoriumtechnologie naar industriële toepassing. De mate waarin volumes worden opgeschaald zal bepalen hoe snel deze chemie een vaste plaats inneemt binnen het mondiale batterijlandschap.
