Vergroening bedrijfswagens focust eenzijdig op volledig elektrische wagens

Dinsdag 20 april onthulde minister van Financiën Van Peteghem de plannen over de vergroening van de bedrijfswagens, die ook reeds in grote lijnen opgenomen waren in het federale regeerakkoord. Mobia, de koepelfederatie van Febiac, Traxio en Renta, juicht toe dat er rechtszekerheid wordt geboden en dat er niet wordt geraakt aan de RSZ en het voordeel van alle aard. Ook AVERE Belgium, de koepel van bedrijven in de sector van elektromobiliteit, reageert tevreden op het voorstel. LeasePlan België vindt het voorstel dan weer hoopgevend en teleurstellend tegelijkertijd.

23 april 2021

De hoofdlijnen van het wetsontwerp

• Voor voertuigen die aangekocht of besteld worden of waarvoor een leasecontract getekend wordt vanaf 1/9/2021 mag in de fiscale formules enkel nog de WLTP CO₂-uitstoot gebruikt worden.
• Bedrijven die publiek toegankelijke laadpalen plaatsen of particulieren die een thuislaadpaal zetten, krijgen een beperkte fiscale stimulans.
• Het mobiliteitsbudget wordt lichtjes bijgestuurd. Zo zal men in pijler 1 van dat budget een voertuig met een maximale uitstoot van 120 gr CO₂/km (WLTP) kunnen inzetten, dit ter compensatie van de minder gunstige WLTP-waarden t.a.v. NEDC.
• Voor nieuwe plug-inhybrides aangeschaft vanaf 1/1/23 zal nog een een maximale aftrek gelden van 50% voor verbruik van benzine en diesel.
• Zero-emissievrachtwagens zullen vanaf 2023 kunnen genieten van een bijkomende investeringsaftrek. Ter compensatie zal de vrijstelling van accijns op professionele diesel deels verminderd worden.
• Vanaf aanslagjaar 2026 (kalenderjaar 2025) zal voor voertuigen die nieuw aangeschaft werden vanaf 1/1/23 geleidelijk aan de fiscale aftrek afgebouwd worden om op nul te eindigen in 2028.
• Nieuwe personenwagens aangeschaft vanaf 1/1/26 die niet zero-emissie zijn, zullen niet meer fiscaal aftrekbaar zijn. Bestelwagens en motorfietsen met CO₂-uitstoot zullen nog maximaal 50% aftrekbaar zijn.

Reactie Mobia

Mobia, de koepelfederatie van Febiac, Traxio en Renta, juicht toe dat er rechtszekerheid wordt geboden en dat er niet wordt geraakt aan de RSZ en het voordeel van alle aard (uitgenomen een beperkte invloed van de overschakeling naar WLTP CO₂). Bovendien zal er voor de voertuigen die vandaag rijden volgens dit voorstel geen negatieve financiële impact zijn. Hoewel onze sector klaar is voor deze transitie, vindt men het echter onbegrijpelijk dat de regering de plug-inhybrides of voertuigen voorzien van andere schone technologieën volledig fiscaal afstraft.

Michel Martens (Febiac): “De autosector investeert in de energietransitie, maar we vragen ons af of alle bestuurders van bedrijfswagens en de overheid zélf klaar zullen zijn. Er blijven heel wat vraagtekens rond groene stroom, e-netten, uitrol laadinfrastructuur, publieke laadtarieven, de energiefactuur etc. Het is voorbarig om alle eieren nu in de mand te leggen van de volledig elektrische auto, de deur zou minstens open moeten blijven voor zuinige plug-inhybrides.”

Een gecoördineerd plan met de 3 gewesten over de verdere uitbouw van de laadinfrastructuur dringt zich nu versneld op.

Frank Van Gool (Renta) wijst op de bijkomende fiscale complexiteit. “Voor voertuigen die aangekocht worden voor 1 januari 2023 blijven ook na 2026 de huidige regels gelden, mits toepassing van de WLTP CO₂ voor bestellingen geplaatst na 1 september 2021. Maar vanaf dan moet je als ondernemer bijna je boekhouder meenemen naar de autoshowroom om door het fiscale bos de bomen nog te zien. De overgangsregeling is te ingewikkeld. Het is ook niet ‘verboden’ om een niet-elektrische bedrijfswagen aan te kopen vanaf 2026. Nieuwe voertuigen die nog CO₂ uitstoten zullen tussen de 10% en 25% netto duurder worden ten opzichte van de huidige fiscaliteit. De vraag of dat voor iedereen in elke situatie duurder zal uitvallen dan een volledig elektrisch voertuig kunnen we nu nog niet beantwoorden omdat we niet alle parameters kennen die in 2026 zullen gelden. Er zal dus nog flink gerekend moeten worden.”

Patrick Piret (Traxio) vult aan: “Ook bestelwagens worden niet gespaard, de aftrekbaarheid van nieuwe voertuigen met CO_2-uitstoot valt vanaf 2026 terug tot 50% en dat terwijl we nog geen duidelijk zicht hebben op het aanbod van dat soort voertuigen tegen die tijd. De voorziene tussenkomsten voor laadpalen zijn volgens ons ook ontoereikend en aan te veel voorwaarden gebonden. Zo moet een particulier verplicht groene stroom aankopen als hij van de belastingaftrek gebruik wilt maken en moeten bedrijven hun parkings vrijhouden voor derden die willen komen laden.”

De aanpassingen aan het mobiliteitsbudget zijn welgekomen, maar Mobia denkt dat een meer verregaand debat nodig is om deze wetgeving tot een succes te maken. Met name de inpassing in het bredere kader van de cafetariaplannen moet bestudeerd worden.

Reactie AVERE Belgium

AVERE Belgium, de koepel van bedrijven in de sector van elektromobiliteit, reageert uitermate tevreden op het voorstel. Voorzitter Jochen De Smet: "Het biedt een realistisch perspectief op een propere mobiliteit, met mogelijkheden voor de inzet van de batterijen in een hernieuwbaar energiesysteem. Positief is dat er een duidelijk pad is richting 2030, met goed gedefinieerde tussenfasen in 2023 en 2025, én dat het pad realistisch en haalbaar is. Het pad biedt ook mogelijkheden voor andere wagens, zoals bestelwagens of biedt ondersteuning voor elektrische vrachtwagens. Dit is de eerste keer, maar steeds meer Europese vrachtwagenbouwers ondersteunen deze evolutie. En er is ook een duidelijk pad voor laadinfra voor bedrijven en op publiek domein."

AVERE plaatst wel nog een paar vraagtekens bij de volledigheid van het voorstel: "Waarom de werknemers niet enthousiasmeren via het mechanisme van het voordeel alle aard? En over plug-invoertuigen wordt er niets gezegd, het zou goed zijn om ook op de CO₂-uitstoot van deze voertuigen te sturen. Maar vanaf 2026 is het kader uiteraard duidelijk."

Reactie LeasePlan België

LeasePlan België vindt het voorstel dan weer hoopgevend en teleurstellend tegelijkertijd. Managing director Johan Portier: "Ik juich de ambitie van Minister Van Peteghem om resoluut te kiezen voor duurzame mobiliteit toe, maar toch hapert er één en ander in de uitwerking. Ik verwacht van onze politieke leiders een masterplan rond laadinfrastructuur. Er is nood aan een assessment, aan een antwoord op de vragen: Is ons elektriciteitsnetwerk voorzien op een transitie naar elektrisch rijden? Hebben we voldoende capaciteit om de nodige stroom te vervoeren? Beschikken we over voldoende stroom? Je kan pas laadpalen plaatsen als je weet wat er in de grond zit. Hier wordt momenteel niet bij stilgestaan. De politiek moet dringend praten met de elektriciteitsdistributeurs en netwerkbeheerders.”

“Er wordt in het voorstel met geen woord gerept over de investeringen die onze overheid op dit vlak plant. Heel de transitie wordt in de schoenen van de bedrijfswagenvloot geschoven. Alle kosten zijn voor rekening van de werkgevers en leasemaatschappijen. Aan de particulier wordt niet geraakt. Eigenlijk wordt een samenleving herorganiseerd op kosten van bedrijven. Als leasemaatschappij zijn wij zeker bereid om mee te investeren want deze overgang gaat ook voor ons niet van vandaag op morgen, maar dan wil ik graag dat onze overheid hier langetermijnstimuleringsmaatregelen tegenover stelt. Alleen zo wordt het voor iedereen makkelijker om de switch naar elektrisch rijden te maken.”