Particuliere automarkt krimpt, bedrijfswagens blijven stabiel
Doorheen 2022 is het aantal ingeschreven particuliere auto's licht gekrompen, terwijl de bedrijfswagens ongeveer gelijk gebleven zijn. Dit blijkt uit een rapport van dataleverancier JATO, dat de cijfers van zowel de algemene markt als specifieke merken en modellen bijhoudt. Ook dit jaar zijn er weer duidelijke verschuivingen in populariteit.
Particuliere wagens
Laat ons beginnen met de grootste groep wagens: de particuliere. Uit de data blijkt dat 2022 het significant minder goed doet dan het vorige jaar. Er is toch een daling van bijna acht procent, wat overeenkomt met zo'n 27.000 auto's. Er is echter een belangrijke kanttekening. Het is immers evenzeer duidelijk dat de markt weer aanzwengelt naar het einde van het jaar toe: oktober van 2022 - de laatste maand in het rapport - kent meer dan 21 procent meer inschrijvingen dan dezelfde maand in 2021. Mogelijk is dit een gevolg van de langzame normalisering van de levering van diverse componenten nodig om de wagens te produceren. Aan de andere kant is er al sinds eind 2019 een gestage daling van het aantal particuliere auto's ingezet, wat de meest recente dip in een breder perspectief plaatst. De markt is dus al enige tijd aan het inkrimpen, los van distributieperikelen.
Merken
Uiteraard zijn er ook dit jaar weer winnaars en verliezers op de automarkt. Niet geheel verrassend heeft BMW het grootste marktaandeel, met bijna tien procent. Volkswagen, Peugeot en Mercedes zitten het Beierse merk echter op de hielen, met elk minstens acht procent. Er is ook een belangrijke kanttekening bij het succes van BMW: vergeleken met 2021 heeft het merk tien procent minder wagens verkocht het voorbije jaar. BMW is echter verre van de slechtste leerling van de klas. Dit is namelijk Fiat, met een verlies van bijna 36 procent en een marktaandeel van minder dan anderhalve procent. Het Italiaanse merk gaat er dus sterk op achteruit en moet mogelijk haar strategie bijstellen. Andere spelers die in een negatieve spiraal zitten, zijn Mazda (min 33 procent), Opel (-28 procent), Skoda (-26 procent) en Hyundai (-26 procent).
In politieke termen kunnen we DS Automobiles, de recente spin-off van Citroën, tot de grote winnaar uitroepen onder de gevestigde merken. De Fransen boeken immers een winst van 54 procent. Dit uit zich in een toename van zo'n 800 auto's en een marktaandeel van bijna vijf procent voor geheel Citroën. De tweede plaats is voor Toyota, met zo'n 33 procent winst en een zesde plaats qua marktaandeel (6 procent). In principe zijn er echter sterkere stijgers, maar dit betreft veel kleinere merken en dus ook kleinere aantallen die erg onderhevig zijn aan schommelingen. Lynk & Co boekt maar liefst 216 procent vooruitgang, Cupra 138 procent en Polestar, een steeds grotere speler op de elektrische markt, zo'n 76 procent. Deze jonge merken zitten in de lift, maar de toekomst moet uitwijzen of ze een stabiele positie binnen de Belgische automarkt kunnen uitbouwen.
Modellen
Onder de specifieke automodellen is er een duidelijke winnaar: enkel de Dacia Sandero haalt meer dan twee procent van het marktaandeel. De tweede plaats is voor de Volvo XC40, terwijl Peugeot met de 208 en 308 de derde en vierde plaats wegkaapt. De BMW X1, ondanks het grote algemene marktaandeel van het merk, volgt al op enige afstand. Enkel de Series 3 haalt bijna de anderhalve procent, andere modellen van het merk zitten daar significant onder. Opvallend zijn de achtste plaats voor de Dacia Duster (1,5 procent) - waarmee het Roemeense merk in het algemeen sterk scoort en derde is qua winst in marktaandeel - en de elfde stek van de Hyundai Tucson (1,4 procent), die desondanks de lage gecombineerde score van het merk het vrij goed doet.
Bedrijfsvoertuigen
Het aantal bedrijfswagens is sterk gedaald tijdens het eerste coronajaar, maar heeft zich ondertussen gestabiliseerd. Het cijfer voor eind 2022 is nagenoeg hetzelfde als dat voor oktober 2020. Over het afgelopen jaar zijn er dus ongeveer even veel bedrijfswagens verkocht als het jaar ervoor, waarmee deze markt zich vitaler toont dan die van de particuliere auto's. Een gelijkenis met laatstgenoemde markt is wel dat oktober 2022 aanzienlijk sterker scoort dan dezelfde maand het jaar voordien: een stijging met zo'n 23 procent. Ook hier lijkt het einde van het jaar voor hogere cijfers te zorgen.
Merken
Feest in München, want ook hier is BMW de marktleider. Met meer dan 13 procent heeft het merk een duidelijke voorsprong op haar Duitse concurrent, Mercedes (elf procent). Ook de derde plaats kleurt Duits, met meer dan negen procent voor Volkswagen. Peugeot is vierde en hiermee is de rangorde bij de bedrijfsvoertuigen grotendeels dezelfde als bij de particuliere wagens. Ook hier doet Fiat het slecht, met amper 1,4 procent marktaandeel en een relatief verlies van zo'n 34 procent doorheen 2022. Hyundai, Seat, Mini en Nissan blijven eveneens onder de twee procent.
Onder de gevestigde werken is Kia de sterkste stijger, met 72 procent en een dertiende plaats qua marktaandeel. Andere merken die aanzienlijk gegroeid zijn, zijn Toyota (57 procent) en DS (45 procent). De Japanners klimmen hiermee naar een achtste plaats. Ook hier maken het kleine Cupra (164 procent) en Lynk & Co (215 procent) op papier de grootste toename door. Onder de verliezers vallen vooral Skoda, Opel en Renault op, die elk een verlies van zo'n twintig procent lijden en hiermee naar respectievelijk de negende, tiende en elfde plaats zakken. Dacia verliest meer dan vijftig procent en speelt hiermee geen enkele rol van betekenis op deze markt. Ook Hyundai zakt weg, naar een veertiende plaats op de ranking.
Modellen
BMW en vooral Peugeot verzilveren hun goede algemene resultaten met de uitstekende verkoop van respectievelijk twee en drie modellen. Peugeot levert de absolute topper: de 308 met bijna 2,5 procent marktaandeel. Dit model wordt op de voet gevolgd door de Volvo XC40, die eveneens tweede was bij de particuliere wagens. De derde en vierde plaats zijn voor BMW met de X1 en Series 3, gevolgd door de Audi A3 die net niet de twee procent haalt. Verder zien we de Peugeot 208 en 2008 op plaatsen zes en acht, met de Mercedes CLA daar tussenin. De Opel Corsa scoort bijna 1,7 procent en heeft een groot aandeel in de tiende plaats van Opel in de algemene ranking. De Volkswagen Golf sluit de top tien af.
Conclusie
BMW is de grote winnaar van het afgelopen jaar wanneer we naar de absolute cijfers kijken. Het Duitse merk leidt in beide categorieën, ook al kent het in de twee segmenten een duidelijke daling. Peugeot scoort sterk op alle vlakken, maar stagneert wel bij de particuliere wagens. Bij de bedrijfsvoertuigen, daarentegen, boekt het de grootste vooruitgang qua aantal ingeschreven wagens. Verliezers zijn Fiat en Hyundai, maar ook Volvo - met de populaire XC40 - ziet haar marktaandeel op beide vlakken sterk teruglopen. Ook het succes van Ford en Opel is tanende. Zij zitten in de middenmoot na een sterke daling het afgelopen jaar. Weinig verrassingen dus, maar het is duidelijk dat zelfs de populairste merken op hun hoede moeten zijn voor de snel verschuivende automarkt.