Grootste elektrische Volkswagen gaat in productie
Nieuw: Volkswagen ID.7
Volkswagen was één van de eerste Europese constructeurs die aan den lijve moest ondervinden dat de heilzaam aangekondigde elektrotransitie op economisch vlak ook tot kommer en kwel durft te leiden. De recent doorgevoerde hardware- en software-updates voor ID.3, ID.4 en ID.5 bewijzen echter dat VW vastberaden blijft de weg van de ingrijpende elektrische transformatie te volgen. De aanpassingen aan VW’s elektrodebutanten worden nu gevolgd door de productiestart van de ID.7. Een nieuwkomer die thuishoort in het hogere middenklasse-marktsegment, VW’s grootste full electric model tot nu toe, of het (voorlopige?) vlaggenschip uit VW’s snel uitbreidende, elektrische ID.-vloot.
De ID.7 wordt een model dat world wide zal ingezet worden. Eerst in Europa waar hij reeds te bestellen is als 210 kW/286 pk ID.7 Pro met een energieopslag van 77 kWh. Volkswagen zal het ID.7-gamma echter snel uitbreiden. Naast de lanceringsversie volgen er ID.7-modellen met een hoger capacitieve batterij, snellere GTX-versies met vierwielaandrijving en de ID.7 Tourer als breakversie.
Overigens is er nog meer nieuws op komst uit Wolfsburg. Deze ID.7 zou trouwens een van de elf nieuwe elektrische modellen zijn die VW tegen 2027 op de markt hoopt te brengen.
Lagere energieconsumptie
Voor de ID.7 bedacht men bij VW een reeks technische innovaties om het energieverbruik nog verder te verminderen en het elektrisch rijbereik op te voeren. Een gecombineerd WLTP-verbruik van slechts 16,3 tot 14,1 kWh over 100 km zou in de praktijk moeten betekenen dat de 210 kW/286 pk sterke ID.7 Pro tussen twee laadbeurten 621 km ver kan.
Dat opvallende rijbereik – voor een batterij van 77 kWh – is volgens VW te danken aan meerdere factoren. Te weten: een herrekend, efficiënter acterend aandrijfsysteem, het gebruik van accucellen met hogere energiedichtheid en de aerodynamisch optimaal gevormde carrosserie. Weet immers: een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23.
Nieuwe en beter gekoelde e-motor
De lanceringsversie van de ID.7 wordt dus verkrijgbaar met een herrekend aandrijfsysteem (interne codebenaming: APP 550), het tot vandaag krachtigste elektrische aandrijfaggregaat in een VW ID.-model. Want 210 kW/286 pk en 545 Nm aan maximale koppelontwikkeling. Dit is genoeg om de ID.7 Pro in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u te laten versnellen.
De aandrijflijn wordt in essentie gevormd door een e‑motor (driefasige synchroonmotor met permanente magneet), een tweetrapsversnellingsbak met één versnelling en, ten slotte, een omvormer ofwel de vermogens- en besturingselektronica.
Het verhoogde vermogen is deels te danken aan een rotor met sterke permanente magneten die een hogere thermische belasting kunnen verdragen, en een stator die is ontworpen met een groter aantal wikkelingen. Verder werden de koellichamen aan de buitenkant van die stator geoptimaliseerd en zorgt een nieuw olie- en waterkoelsysteem voor een hogere thermische stabiliteit.
Vermogenselektronica: made by VW
Uiteraard heeft ook de vermogens- en besturingselektronica in belangrijke mate bijgedragen tot het hoge rendement van de ID.7. Die elektronica zit vervat in de omvormer en daarvan beweert VW alle hardware en software in eigen huis ontwikkeld te hebben. In die omvormer wordt de gelijkstroom (DC) uit de batterij omgezet in driefasige wisselstroom (AC) waarmee de e‑motor wordt gevoed. De omvormer controleert ook de energiestroom tussen batterij en e‑motor.
Een andere belangrijke taak van de vermogens- en besturingselektronica is dat tijdens het vertragen van het voertuig energie wordt gerecupereerd. Dit betekent dat de opgewekte wisselstroom in een gelijkrichter omgezet moet worden in DC-stroom, die vervolgens opgeslagen wordt in de batterij.
10 minuten DC-laden, 200 km verder
De lithiumion-energieopslag aan boord van de ID.7 lanceringsversie zal een nettocapaciteit van 77 kWh hebben. Bruto is dat 82 kWh. Bij gebruik van een DC-snellader en een laadvermogen van 175 kW kan de ID.7 in 10 minuten voldoende energie opslaan voor 204 extra kilometers. Tijdens het rijden zorgt een herrekende laad- en thermische beheerfunctie voor preconditionering bij DC-snellading.
De batterij wordt dan net voor de laadbeurt op de optimale temperatuur gebracht , waarna meteen aan het maximale vermogen en in minder tijd kan gechargeerd worden. De preconditionering gebeurt automatisch met routebegeleiding door het navigatiesysteem en actieve Electric Vehicle Route Planner. Zonder actieve routebegeleiding kan de preconditionering ook handmatig worden ingesteld via het laadmenu in het infotainmentsysteem.