Ferrari Luce opent nieuw hoofdstuk voor Maranello
Eerste elektrische Ferrari mikt op prestaties én comfort
Met de Luce slaat Ferrari een volledig nieuwe weg in. De eerste volledig elektrische Ferrari combineert vier elektromotoren, een speciaal ontwikkeld platform en een opvallend ruim interieur met prestaties die trouw moeten blijven aan het DNA van Maranello.
Ferrari heeft in Rome officieel de nieuwe Ferrari Luce onthuld, een model dat een volledig nieuw hoofdstuk opent voor het merk met het Steigerende Paard. De Luce is niet alleen de eerste volledig elektrische Ferrari, maar ook een model waarmee de constructeur uit Maranello zijn multi-energiestrategie verder concretiseert. Elektrificatie wordt daarbij niet voorgesteld als vervanging van bestaande motorconcepten, maar als een bijkomende technologie om prestaties, designvrijheid en rijbeleving verder uit te breiden.
De naam “Luce”, Italiaans voor licht, verwijst volgens Ferrari naar helderheid, richting en vooruitgang. De constructeur benadrukt dat het niet zomaar gaat om “een elektrische Ferrari”, maar om een volledig nieuwe interpretatie van wat een Ferrari kan zijn. Daarbij wil het merk trouw blijven aan zijn kernwaarden rond prestaties, emotie en betrokkenheid.
Vier elektromotoren en 1.050 pk
Technisch steunt de Ferrari Luce op een volledig nieuw ontwikkeld elektrisch platform met vier afzonderlijke elektromotoren, één per wiel. Het systeemvermogen bedraagt maximaal 1.050 pk. Ferrari geeft een sprinttijd van 0 naar 100 km/u op in 2,5 seconden, terwijl 200 km/u vanuit stilstand in 6,8 seconden bereikt moet worden. De topsnelheid bedraagt meer dan 310 km/u.
Het accupakket heeft een capaciteit van 122 kWh en ondersteunt snelladen tot 350 kW via een 800V-architectuur. Volgens Ferrari bedraagt het WLTP-rijbereik meer dan 530 kilometer.
De vier elektromotoren werken samen met actieve ophanging, onafhankelijke achterwielbesturing en uitgebreide torque vectoring. Elk wiel beschikt afzonderlijk over tractie-, stuur- en verticale actuatoren, waardoor het systeem voortdurend de grip en voertuigbalans optimaliseert.
Ferrari introduceert daarnaast een nieuwe Vehicle Control Unit, die alle aandrijf- en dynamische systemen centraal aanstuurt en tweehonderd keer per seconde de voertuigparameters bijwerkt.
Nieuwe proporties en meer ruimte
De Luce introduceert tegelijk een volledig nieuwe architectuur binnen Ferrari. Dankzij het elektrische platform beschikt de wagen over vier deuren en vijf volwaardige zitplaatsen, iets wat tot vandaag ongezien was bij het merk uit Maranello.
Met het wegvallen van de klassieke transaxle-layout konden de ontwerpers extra binnenruimte creëren zonder volgens Ferrari in te boeten aan proporties of rijdynamiek. Het chassis combineert aluminium gietstukken, extrusies en plaatwerk, terwijl het accupakket structureel mee deel uitmaakt van de carrosserie.
Ferrari stelt dat de torsiestijfheid met 35% toenam tegenover eerdere vierdeursmodellen van het merk. Ondanks de omvangrijke batterij bleef het leeggewicht beperkt tot 2.260 kg, mede dankzij een doorgedreven integratie van chassis, accubehuizing en koetswerk.
Design ontwikkeld met LoveFrom
Voor het design werkte Ferrari samen met LoveFrom, het creatieve collectief van Sir Jony Ive en Marc Newson. Dat zorgde voor een opvallend andere vormentaal dan bij de huidige Ferrari-modellen.
De raamstructuur vormt één doorlopende “schelp” rond de cabine, terwijl zwevende aerodynamische elementen voor- en achteraan de luchtstromen controleren. Ferrari benadrukt dat aerodynamica van bij de eerste ontwerpfase centraal stond.
Ook binnenin kiest Ferrari voor een andere aanpak. Het dashboard combineert fysieke draaiknoppen, schakelaars en tuimelbediening met digitale displays. Volgens Ferrari moest de bediening tegelijk intuïtief, mechanisch en technologisch aanvoelen.
De displays werden ontwikkeld samen met Samsung Display©. Verder maakt het interieur gebruik van gerecycleerd geanodiseerd aluminium, Corning® Gorilla® Glass en premium leder.
Geluid blijft essentieel
Hoewel de Luce elektrisch aangedreven wordt, blijft geluid volgens Ferrari een fundamenteel onderdeel van de rijervaring. Daarom ontwikkelde het merk een gepatenteerd systeem dat trillingen en mechanische frequenties van de aandrijflijn omzet in een functionele geluidsbeleving.
Een centrale acceleratiemeter registreert voortdurend vibraties van de aandrijflijn. Dat signaal wordt vervolgens gefilterd, versterkt en aangepast aan de gekozen rijmodus via de e-Manettino.
Ferrari benadrukt tegelijk dat ook comfort sterk verbeterd werd. Dankzij actieve ophanging, uitgebreide geluidsisolatie en een elastisch gemonteerd subframe zou de Luce de stilste en comfortabelste Ferrari ooit zijn.
Elektrische strategie zonder afscheid van verbranding
Volgens Ferrari past de Luce binnen een bredere strategie van technologieneutraliteit. Elektrische aandrijving wordt daarbij naast hybride- en verbrandingsmotoren geplaatst, niet in de plaats ervan.
De constructeur verwijst expliciet naar technologieoverdracht tussen de Luce, de 499P-racewagen uit het World Endurance Championship en het Hypersail-project. Ferrari stelt daarnaast dat alle cruciale elektrische componenten, inclusief accu en elektromotoren, intern ontwikkeld en geproduceerd worden in Maranello.
Voor de Luce werden meer dan zestig nieuwe patenten aangevraagd. Ferrari bevestigt bovendien dat het ook op lange termijn ondersteuning wil blijven bieden voor elektrische componenten en accu’s binnen zijn Ferrari Forever-programma.
Prijs en marktintroductie nog niet bevestigd
Ferrari heeft voorlopig nog geen officiële prijs bekendgemaakt voor de Luce. De constructeur uit Maranello bevestigt enkel dat het model vanaf 2027 geleidelijk op de markt zal verschijnen.
De eerste leveringen worden verwacht in de tweede helft van 2027, aanvankelijk op een aantal Europese markten en later ook internationaal.