Haastige, hoogvermogen stroomwagen

Rijtest Hyundai Ioniq 5 N

Zowel de Kia EV6 GT als zijn technisch vergelijkbare Ioniq 5 N-neef uit de Hyundai Motor Group behoren tot de absoluut snelste stroomwagens. Die Ioniq 5 N is het eerste in serie gebouwde, high-performancevoertuig met full electric-vierwielaandrijving van Hyundai N-fabricaat. Na de Ioniq 5 en Ioniq 6 is deze Ioniq 5 N het derde Hyundai-model dat zich baseert op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van de Hyundai Motor Group

Ook de Ioniq 5 N laat – naar voorbeeld van de Kia EV6 GT – bijzondere elektrische prestaties optekenen en confronteert de technologisch geïnspireerde autoliefhebber met hoogst interessante elektro-autotechnologie. Deze beschikt over een hoogspanningsbatterij van de nieuwste generatie met een opslagcapaciteit van 84 kWh. Dankzij de fast multi-charging-architectuur (400 V & 800 V) en een laadvermogen van 300 kW, kan de batterij in minder dan 20 minuten van 10% tot 80% herladen worden.

Daarnaast heeft de auto twee snel draaiende tractiemotoren (21.000 tpm) die samen een boost-vermogen van 650 pk en een (boost-)trekvermogen tot 770 Newtonmeter ontwikkelen. Tot welke buitengewoon haastige stroomwagenprestaties dat alles in de praktijk kan uitdraaien, illustreert de technische fiche.

Geoptimaliseerd Electric-Global Modular Platform

Zoals diens eveneens prestatierijke Kia EV6 GT-neef, wordt de Ioniq 5 N geassembleerd op en omheen het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van de Hyundai Motor Group. Het eerste specifieke en modulaire e‑platform van het Zuid-Koreaanse HMG-gezelschap. Een basis waartoe – naast bodemplaat en wielgeleiding – ook de hier al eerder beschreven, door HMG (verder) ontwikkelde Power Electric System (PES)-opstelling behoort.

Bestonden eerdere dergelijke PES-uitvoeringen uit een afzonderlijke e‑motor en, met behulp van connectoren gerealiseerde, 3‑fasige bekabeling tussen die krachtbron en de elektronische omvormers, dan vormen e‑motor en omvormers intussen één compacte module. Uiteraard werden voor de Ioniq 5 N de verschillende E-GMP (PES)-instellingen herbekeken voor (nog) meer vermogen, extra koppel en (nog) snellere respons.

Uiteraard werd dit platform ook mechanisch verstevigd en de rigiditeit opgevoerd. Dit met het oog op de prestatierijke Ioniq 5 N-doelstelling en waarbij het lage zwaartepunt en de gelijkmatige lastenverdeling tussen voor- en achteras, de sportief-dynamische rijeigenschappen helpen garanderen.

Versterkte, geïntegreerde aandrijfassen

Om de koetswerkstijfheid en de effectiviteit van de ophanging te verbeteren, bleef het niet beperkt tot de implementatie van extra mechanische versteviging. Ook de zijdelingse stugheid moest worden opgevoerd en daarom werden de bevestigingen van de e‑motoren en de tractiebatterij gesterkt. Ook de subframes voor en achter werden steviger.

Zoals in eerdere E-GMP-toepassingen, beroept Hyundai zich ook in deze Ioniq 5 N op het gebruik van geïntegreerde aandrijfassen (IDA) die de niet-afgeveerde massa helpen verminderen. Wel werden die IDA-assen zowel voor als achter versterkt om de (veel) hogere motorkoppels de baas te blijven.

Ook de stuurkolom is verstevigd. In de Ioniq 5 N wordt trouwens een specifiek stuurhuis gemonteerd en een N-ingesteld RMDPS-systeem (Rack-Mounted Motor-Driven Power Steering) met hogere stuurverhouding gebruikt.

Ook de reminfrastructuur onderging N-aanpassingen. Grotere remschijven, monoblok-remklauwen met vier zuigers en remblokken met speciale luchtgeleiders voor een efficiëntere remschijfkoeling. Verder werd – geïnspireerd op de motorsport – een specifiek, regeneratief remsysteem ontwikkeld om categorische remprestaties, effectiever warmtebeheer en maximale vertragingskracht (0,6 G) te verkrijgen.

N-Pedal, e-LSD, N Drift Optimizer & ESC-Sport

In vergelijking met de gebruikelijke, elektronische stabiliteitscontrole (ESC-Normal) biedt de op de Ioniq 5 N voorziene stabiliteitscontrole, of ESC-Sport, grotere sliphoeken. Dit verschaft de sportieve bestuurder meer slipvrijheid en extra rijplezier maar voorziet anderzijds ook in de nodige controlerende ondersteuning tijdens het sportief-dynamisch rijden. Daarbij komt dat N-Pedal specifiek wordt afgestemd. Waarbij de regeneratieve kracht verhoogt en de dynamische gewichtsoverdracht helpt bij het scherper insturen van een bocht.

De eveneens specifiek getrimde N-koppelverdeling zorgt – afhankelijk van de gekozen rijprogramma’s – voor variabele verdeling van het aandrijfvermogen tussen de voor- en achtertrein. Een elektronisch geregeld, Limited Slip Differentieel (e-LSD) controleert de koppeltoevoer naar de achterwielen om de wegvastheid in snelle bochten en een geoptimaliseerd gecompenseerde wielslip te verzekeren.

Het elektronisch gestuurde veersysteem (ECS) regelt ook in de haastige Ioniq 5 N de dempingskracht om het weggedrag, de rijstabiliteit en het rijcomfort naar persoonlijke voorkeur te optimaliseren. Want de bestuurder kan de stugheid van de ophanging aanpassen aan verschillende rijomstandigheden in alledaags verkeer en … op het racecircuit. Het prestatiebereik van de op de Ioniq 5 N gebruikte ECS elektronisch geregelde ophanging werd opgetrokken met extra wielsensoren en opgevoerde stugheid van de demping.

De N Drift Optimizer reageert op realtime-input en helpt bij handhaving van de drifthoeken en met de geïntegreerde Torque Kick Drift-functie kunnen bij een kickdown de tractiekenmerken van een achterwielaangedreven voertuig gesimuleerd worden om zo een driftscenario spontaner in te luiden.

N Grin Boost (NGB) & N Launch Control

Waar zijn die opmerkelijk hoge vermogens aan te danken? Temeer omdat ze gegenereerd worden met e‑motoren die architectonisch en qua fysieke afmetingen nauwelijks afwijken van de exemplaren die in een aantal andere EV's van de Hyundai Motor Group worden gebruikt.

Ook hier wordt verwezen naar het tot 21.000 tpm opgetrokken toerental. Meer toeren leidt automatisch naar extra warmteontwikkeling. Zodat de betreffende krachtbronnen ook extra koeling nodig hebben. Vloeistofkoeling weliswaar: in deze zelfs met water en olie. Reden ook waarom de Ioniq 5 N is voorzien van een specifiek koelsysteem. Met groter koeloppervlak, efficiëntere radiatoren, effectievere olie- en accukoeling.

Vermogen en trekkracht ontwikkelen is één. Dergelijk powerarsenaal deftig op de straatstenen zetten is twee. Vierwielaandrijving helpt uiteraard, maar het N-exclusieve stuurwiel in deze snelle stroomwagen is niet voor niets uitgerust met een set speciale knoppen waarmee de aandrijfpower enigszins beheerst aan het asfalt is toe te vertrouwen.

Vooreerst is er de Drive Mode Select waarmee men kiest uit het Normal-, Eco- of Sport-rijprogramma. Verder zijn er N-specifieke knoppen: N Grin Boost (NGB) en N Launch Control. Met N Grin Boost (NGB) wordt gedurende tien seconden het maximumvermogen en -koppel verhoogd (boost). Met N Launch Control wordt maximale tractie gegarandeerd om de snelst mogelijke acceleratie te realiseren.

Rijden

Ook zonder boost en launch control heeft de Ioniq 5 N voldoende troeven in huis om met de snelste sportwagens mee te kunnen. Resoluut en zonder de minste hapering flitst men naar een topsnelheid van een eind boven de 200 km/u. Wie moeilijk de lokroep kan weerstaan om even de vinger op N Grin Boost (NGB) of N Launch Control te leggen, ervaart meteen dat met die functie in hoofdzaak wordt ingespeeld op racerij-alluderend autoplezier. Leuk is dat op een racecircuit. Wat ons betreft: totaal overbodig in dagelijks verkeer.

De N-specifieke aanpassingen aan het elektronisch gestuurde veersysteem (ECS) en de stuurinrichting beogen sportief-energieke toepassing. Waarbij de stugheid van de ophanging weliswaar aanpasbaar blijft en de rijeigenschappen van de Ioniq 5 N ook onder sterk uiteenlopende situaties te optimaliseren zijn. Dit geldt zowel op de weg onder normale verkeersomstandigheden met uiteenlopende wegeigenschappen. Maar het geldt ook op het racecircuit, waar het neerzetten van supersportieve prestaties mogelijk is.

We hebben de indruk dat de Ioniq 5 N het beste presteert in situaties die dicht bij echte raceomstandigheden aanleunen. Beenhard geveerd, direct sturend, met gecontroleerd uitbrekende achtertrein bij het driftig uitacceleren van een bocht. Nooit de indruk gevend dat we een loodzware sportauto besturen.

Als we bij hoge snelheid fors in de remmen gaan, speelt dat lichaamsgewicht hem wel parten. Dit ondanks die N-specifieke reminfrastructuur waarmee de Ioniq 5 N – in het dagelijkse gebruik – dan weer tot de absoluut beteren in zijn snelle soort mag worden gerekend.

Of de N-specifieke onderstelafstellingen deze sportwagen in dagelijks gebruik te nadrukkelijk doet inboeten aan rijcomfort? Nee, mits de juiste rijmodus is geactiveerd, zal men deze sportauto, zelfs bij de maximaal toegelaten snelheden in ons dagelijks verkeer, geen gebrek aan comfort kunnen verwijten.

Conclusies

Hij mag zich dan al beter in zijn sas voelen op het racecircuit. Qua rijstabiliteit, rijcomfort, stuur- en remeigenschappen toont hij zich in het dagelijks verkeer tezelfdertijd een stuk vakbekwamer dan we in eerste instantie van een ‘overpowerde’ vierwielaangedreven EV van dit gehalte mogen verwachten. Wat dat betreft, garandeert de N-typisch getunede ophanging en wielgeleiding zowel dynamisch racegenot als gezellig Grand Touring-reisplezier.

Waarbij de denderende prestaties en de torenhoge e‑vermogens niet meteen synoniem bleken voor een exorbitant energieverbruik. Zoals de technische steekkaart verklapt. Al heeft dat geregistreerde verbruiksgemiddelde hoofdzakelijk betrekking op ritten waarin de knoppen Boost en Launch Control nauwelijks werden beroerd.