Spaans temperament, Duitse genetica
Rijtest Cupra Tavascan VZ Extreme Dual-Motor AWD (82 kWh – 250 kW/340 pk)
De Tavascan VZ Extreme is de krachtigste en meest energieke Cupra ooit. Een coupé die met uitgesproken design en een futuristische cockpit emotioneler voor de dag komt dan zijn doorgaans rationeler geconcipieerde concurrenten. Dankzij Duits geïnspireerde technologie kan deze pittig gespierde SUV-coupé met zijn twee elektromotoren uitstekende prestaties neerzetten. Toch spelen de sterke overeenkomsten met andere ‘soortgenoten’ uit de VW Group deze Cupra zeker niet in het nadeel. Van alle VAG-voertuigen met vergelijkbare technologie is deze Tavascan VZ Extreme alvast één van de meest overtuigende creaties.
Spaans temperament, Duitse genetica: de technologische VAG-genetica is immers voor de hand liggend. Met het alom gekende en specifiek voor full-electric voertuigen bestemde VAG-MEB-platform, dat ook deze Tavascan tot basis dient. Cupra levert de op dat platform gebaseerde Tavascan full electric SUV-coupé met de keuze uit twee aandrijflijnen. Een achterwielaangedreven 286 pk sterke instapversie en – in het geval van deze test – een VZ-topuitvoering die een extra e‑motor op de vooras gemonteerd krijgt en daardoor 340 pk systeemvermogen verspreid over de vier wielen op de weg zet.
Cupra gebruikt in dat laatste geval de VZ-aanduiding. Lettercombinatie waarmee de sportiefste uitvoeringen worden aangegeven. De letters VZ verwijzen trouwens naar het Spaans voor ‘snel’, of ‘veloz’. Maar, zoals bleek uit onze kennismaking met de Tavascan VZ, staan de letters VZ niet enkel voor meer vermogen en opgevoerde prestaties. Ze verwijzen evenzeer naar een verstevigde of verlaagde ophanging, krachtigere remmen en specifieke exterieur- en interieurdetails.
Frequent voorkomend 340 pk-drijfwerk
Terug naar de gemeenschappelijk gebruikte technologie van Cupra's meest potente productie-auto tot vandaag. Modellen die technisch nagenoeg als identiek aan deze Tavascan VZ Extreme mogen worden beschouwd, zijn de VW ID.4 GTX. In zijn nieuwste configuratie beschikt ook die topversie van de ID.4 over 340 pk, twee e‑motoren en vierwielaandrijving. Zo ook de VW ID.5 GTX die met zijn coupékoetswerk het dichtst aanleunt bij de Tavascan VZ en eveneens over 340 pk aan systeemvermogen beschikt. Verkrijgbaar als berline of break gebruikt ook de ID.7 GTX hetzelfde MEB-platform en het identieke Tavascan VZ-drijfwerk van 340 pk.
Naast die full electric VW’s zijn er de Škoda Enyaq RS en de hier onlangs nog aan bod gekomen Škoda Enyaq Coupé RS, waarvan platform en e‑motoren vergelijkbaar zijn met wat de Tavascan VZ onderhuids aan aandrijftechnologie te bieden heeft. Al heeft de Škoda Enyaq Coupé RS een batterij met een netto-energieopslag van 79 kWh en krijgt de Tavascan VZ een netto-energieopslag van 77 kWh onder de bodem gemonteerd.
Binnen de Volkswagen Group is er nog de vernieuwde Audi Q4 55 e‑tron quattro, die gebruikmaakt van het 340 pk sterke drijfwerk zoals dat ook in de Tavascan VZ voorkomt. Het drijfwerk met dezelfde technische specificaties dat bij Audi ook in de Q4 Sportback 55 e‑tron quattro gemonteerd wordt. En wat in deze opsomming vaak over het hoofd wordt gezien – omdat Ford niet tot de VAG-groep behoort maar er wel technische samenwerkingsverbanden bestaan – is dat de Ford Capri Extended Range AWD zich eveneens baseert op het bewuste MEB-platform en zijn 340 pk sterke aandrijftechnologie deelt met onder meer die van de Tavascan VZ.
Emotionele fusie
Gewaagd getekend zonder daarom exorbitant te willen zijn. Brekend met traditionele ontwerpnormen. Want het scherp getekende en atletische coupélijnenspel werd emotioneel maar geslaagd gefusioneerd met een vooruitstrevende aerodynamica (Cw: 0,26). Met een onderscheidende en in een ‘donker masker’ getooide snoet, Matrix ledkoplampen met driehoekige lichtsignatuur, functionele luchtinlaten voor de batterijkoeling en een motorkap met diepe sculpturen.
De achterkant wordt gekenmerkt door een doorlopende ledstrip, waarin centraal het verlichte Cupra-logo staat, en achterlichten waarin opnieuw dat kenmerkende driehoekthema opduikt. Terwijl koperkleurige accenten op de 20 inch grote velgen, spiegelbehuizingen en bumpers de exclusieve VZ-bijzonderheden vormen.
Een pronkstuk van een cockpit
Is het atletische lijnenspel van het koetswerk emotioneel gesynthetiseerd met een voorbeeldige aerodynamica, dan zet Cupra voor het interieur die gedurfde ontwerptaal geslaagd verder. Dit is inderdaad een interieur dat de grenzen tussen kunst en functionaliteit knap weet te verdoezelen. Met een pronkstuk van een boordplank en een uniek opgevatte middenconsole wordt in deze auto een hoogst genietbaar cockpitgevoel opgewekt.
Voor de afwerking doet Cupra beroep op gerecycled textiel en microvezels, die nergens de indruk geven te misstaan in een premium cocon als deze. Een sfeervolle omgeving overigens, waarin het niet aan Cupra-typerende koperkleurige en met 3D-structuren bedachte afwerkingsdetails ontbreekt.
Premium en uniek oogt zeker die sculpturale, oplopende middenconsole, die naadloos overgaat in het dashboard en bestuurder en voorpassagier elk hun eigen gescheiden cockpit bezorgen. Boordplank en deurpanelen werden voorzien van "Smart Light"-technologie, waarbij achtergrondlicht door de in de afwerkingsmaterialen aangebrachte perforaties schijnt. Omdat die sfeerverlichting subtiel doorloopt in de oplopende middenconsole en de boordplank, worden zo tijdens nachtelijke ritten surrealistische effecten gecreëerd.
Centraal op de boordplank zweeft het grootste infotainmentscherm in een Cupra ooit. Lichtjes naar de bestuurder gedraaid uiteraard. Achter het stuurwiel staat een compact digitaal instrumentenpaneel van 5,3 inch, dat in deze Cupra wordt vergezeld van een Augmented Reality Head-up Display.
Geüpdatete interface en semiautonoom rijden
De VZ Extreme wordt bedacht met de nieuwste generatie digitale interface van Cupra. Inbegrepen in de Extreme-uitvoering zijn daarbij het 15 inch (38 cm) grote aanraakscherm en een geüpdatete interface voor instelling en controle van temperatuur, media en navigatie.
Standaard was ons testvoertuig uitgerust met een Sennheiser™-‘muziekfabriek’, vergezeld van 12 luidsprekers, inbegrepen een subwoofer. Ook een Extreme-standaardvoorziening is de Augmented Reality (AR)-technologie met op de voorruit geprojecteerde navigatie- en rij-info. Als aanvullende veiligheidssystemen voorziet de Extreme-uitvoering onder meer in Travel Assist 2.6. Lees: een samenspel van adaptieve cruisecontrol met lane assist en cloudgebaseerde data voor semiautonoom rijden en ondersteuning bij het wisselen van rijstroken.
Adaptieve demping
Om het parkeren en manoeuvreren te vereenvoudigen is de Tavascan VZ Extreme ook voorzien van Intelligent Park Assist, inbegrepen een geheugenfunctie om vaak terugkerende parkeermanoeuvres aan te leren en automatisch te herhalen.
Slimme verlichting ontbreekt evenmin. Daarmee wordt de lichtbundel uit de koplampen voortdurend aangepast om bij maximale verlichting van de rijweg tegenliggende verkeersdeelnemers niet te verblinden.
Dat Cupra, zeker met de Extreme-uitvoeringen, mikt op een publiek dat sportief uitgeruste premium-SUV’s kan waarderen, blijkt uit de adaptieve DCC-demping en de kuipstoelen waarmee de uitgebreide uitrustingslijst van de Tavascan VZ Extreme is aan te vullen.
Ondanks een aflopende daklijn
De kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn laag geplaatst en bieden een uitstekende zijdelingse steun. Zowel verwarming als ventilatie van die voorstoelen zijn elektrisch in te stellen. De bewegingsvrijheid voorin is aanzienlijk en ook op de achterbank kan moeilijk over een te beperkte bewegingsvrijheid gesproken worden. Er is op die achterbank genoeg aan elleboog- en beenruimte. En ondanks de aflopende daklijn beschikt men ook achteraan over verrassend veel hoofdruimte.
Een frunk ontbreekt, maar de kofferruimte is groot genoeg om de laadkabels mee te nemen. Naast de dubbele laadvloer treft men in die functioneel in te delen kofferruimte enkele praktische opbergmogelijkheden.
Geënthousiasmeerde rechtervoet
De Tavascan VZ Extreme beschikt over een magnifiek systeemvermogen van 250 kW (340 pk), dat over de voor- en achteras wordt verdeeld. Dankzij dat powerarsenaal accelereert hij moeiteloos vanuit stilstand naar 100 km/u in slechts 5,5 seconden. Hiermee illustreert deze SUV-coupé niet alleen zijn sportieve ambities, maar toont hij zich vooral bij de snelste SUV-coupés in zijn klasse.
Wel profileert ook deze Tavascan – net als al zijn VAG-soortgenoten – zich sterker met zijn sprintcapaciteiten dan met een bewust softwarematig begrensde topsnelheid van 180 km/u. Een minder door veiligheidsoverwegingen ingegeven beperking, maar veeleer bedoeld om een optimaal stroomverbruik te realiseren.
Belangrijker evenwel dan die topsnelheid is dat deze Cupra, die altijd kordaat reageert op een acceleratiebevel, zo ook efficiënt kan blijven in het stroomverbruik. Wel ligt ons gemiddeld vastgesteld voertuigverbruik ook hier hoger dan de opgegeven cijfers laten doorschijnen. Eerlijkheidshalve moeten we wel toegeven dat het in deze Cupra te beleven rijplezier onze rechtervoet vaak enthousiasmeerde. Dat is echter niet verwonderlijk, want het rijplezier dat deze SUV-coupé biedt maakt het lastig om de rechtervoet in bedwang te houden.
Onze rijstijl was enthousiaster dan gemiddeld, waardoor de officiële rijafstanden niet werden gehaald. Al is het door ons vastgestelde rijbereik – zelfs met een zwaardere rechtervoet – allesbehalve teleurstellend.
Een punt van aandacht is het maximale DC-laadvermogen, dat beperkt blijft tot 135 kW. Dit in tegenstelling tot het bij sommige van zijn VAG-soortgenoten naar 185 kW opgevoerde DC-laadvermogen. Dit zorgt voor wat extra tijd aan de snellaadpaal en niets is zo frustrerend als zitten wachten in een sportieve auto die je continu smeekt om hem de sporen te geven.
Balans en stabiliteit
De Tavascan VZ onderscheidt zich door zijn sportieve afstelling opmerkelijk van een andere vergelijkbare VAG-conculega: de Škoda Enyaq Coupé RS, zoals we die onlangs nog leerden kennen. Deze Cupra VZ is merkbaar stugger afgesteld en dat levert meteen meer dynamiek en precisie op in bochten. De nagenoeg ideale 50/50-gewichtsverdeling draagt bij tot een stabiele balans. Tot een SUV die zich tot op hoge snelheid voorspelbaar en gecontroleerd laat sturen. De besturing is licht, maar altijd precies en ook bij hogere snelheden blijft de rechtuitstabiliteit behouden. Toch is dit een Cupra die controle, stabiliteit en rijveiligheid belangrijker vindt dan hypersportieve rijdynamica.
Afhankelijk van de gekozen rijmodus past Dynamic Chassis Control (DCC) de demping aan. Er is keuze tussen comfort en een extra sportieve stand – in deze Tavascan toepasselijk de Cupra-modus genoemd. In deze sportmodus worden zowel de ophanging als de besturing en de respons van het stroompedaal op de sportiefste rijdynamische instellingen afgestemd. De comfortmodus geeft uitzicht op een meer vergevingsgezinde vering, maar ook dan blijft het koetswerk in snelle bochten goed in toom. Juist op bochtige wegen komt het rijplezier van de Tavascan VZ volledig tot zijn recht. De auto biedt goede grip, degelijke bochtvastheid en een voorbeeldige balans.
Conclusie
De Cupra Tavascan VZ Extreme herdefinieert de elektrische SUV-coupé met een compromisloos design. Koetswerkontwerp met atletische en sportiviteit uitstralende proporties, voortreffelijk gefusioneerd met geoptimaliseerde stroomlijning. Binnenin vervaagt de grens tussen kunst en functionaliteit en een uniek opgevatte middenconsole vormt het hoofdkenmerk in een hoogst genietbare cockpitlay-out.
Ook al deelt hij zijn technologie met die van andere vergelijkbare VAG- en Ford-concurrenten, dan ziet deze Tavascan er niet alleen anders uit, hij rijdt ook anders. Maar dat hadden we in de aanhef van dit verhaal al duidelijk gemaakt. Van alle voertuigen die gebruikmaken van vergelijkbare technologie hebben we deze Tavascan VZ Extreme leren waarderen als één van de meest overtuigende creaties.
