Beproefde methodiek met performante uitkomst
Rijtest Škoda Enyaq Coupé RS 4x4 (84 kWh – 250 kW/340 pk)
Recent doorgevoerde updates maakten van de Enyaq RS en de Enyaq Coupé RS de krachtigste in serie gebouwde Škoda’s ooit. Een nieuwe e‑motor op de achteras draagt bij tot meer systeemvermogen, verhoogde batterijcapaciteit resulteert in extra rijbereik en een opgevoerd DC-laadvermogen leidt tot minder tijdverlies aan de snellaadpaal. Voeg daarbij een geslaagde coupéstyling en vierwielaandrijving en het wordt duidelijk dat Škoda met de nieuwe Enyaq Coupé RS een dynamische en performante troef kan uitspelen in het marktsegment van de full-electric C-SUV-coupés met een behoorlijke kofferinhoud.
Ook al oogt deze SUV-coupé groter en wordt er een interieur- en koffervolume geboden dat niet zou misstaan in een hoger marktsegment, dan nog is de Škoda Enyaq Coupé RS bewust ondergebracht in het C-SUV-marktdeel. Concreter beschouwd en – in tegenstelling tot de Enyaq RS als reguliere SUV – moeten we zijn sportief dynamischer gestroomlijnde Enyaq Coupé RS-broer wel catalogeren als een C-SUV-coupé. Want: een SUV met schuin aflopende coupédaklijn. Of een ‘grote’, tot het middelgrote marktdeel te rekenen crossover coupé die – zeker met die RS-genen in het bloed – terecht te positioneren is tussen de meest performante full-electric C-SUV-coupés van vandaag.
Haček-vinkje…
In het Verenigd Koninkrijk heeft Ford al eerder de exclusieve rechten opgeëist op de lettercombinatie RS in een modelaanduiding. Die "RS"-benaming – wat staat voor Rally Sport – gebruikt Ford al decennia om zijn sportiefste modellen aan te duiden.
Om in het Verenigd Koninkrijk mogelijke juridische RS-heibel af te wenden, laat Škoda zijn RS-aanduiding voorafgaan door een kleine ‘v’ die duidt op ‘victory’. De Enyaq Coupé RS is dus – zoals de logo’s tonen – in werkelijkheid een vRS (victory Rally Sport). Alhoewel deze coupé buiten Engeland overal simpelweg een "RS" wordt genoemd, wordt wereldwijd de toevoeging van het v-symbool in het RS-logo voorzien. Al verwijst de ‘v’ van victory volgens Škoda ook naar het kleine vinkje of ‘haček’ – het diakritisch teken in de vorm van een omgekeerd dakje (ˇ) – op de letter Š van de merknaam Škoda.
Potentiële concurrenten
De rechtstreekse concurrenten van de Škoda Enyaq Coupé RS zijn de krachtigere coupévarianten van de gangbare elektrische C-SUV’s. De meest voor de hand liggende concurrent is de VW ID.5 GTX. Wegens het gebruik van een identiek platform als deze Škoda en het delen van een opmerkelijk aandeel technische specificaties. Iets wat trouwens ook kan worden gezegd van de Audi Q4 Sportback e‑tron: hetzelfde platform, meer Audi-premium maar wel met zowat dezelfde technische specificaties, energieopslag en e‑motoren.
Beschouwd binnen het bredere C-SUV-segment kan men bij het opsommen van Škoda Enyaq Coupé RS-concurrenten moeilijk de Tesla Model Y Performance verwaarlozen. Een model dat – zeker in Performance-uitvoering – met vergelijkbare prestaties maar hogere laadvermogens en meer bereik een stevige concurrent blijft voor de sportieve Enyaq Coupé RS. Naar prestaties en met een coupé-achtige styling ontpopt ook de tweemotorige Ford Mustang Mach-E GT zich als een Enyaq Coupé RS-mededinger. En waarom aan dit lijstje ook geen Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 toevoegen?
Gedeelde technologie
De Škoda Enyaq Coupé RS rijdt – net als de reguliere Enyaq RS – op het MEB-platform (Modularer E-Antriebs-Baukasten) van de Volkswagen Group. Een modulaire basisstructuur dus die specifiek ontwikkeld werd voor full-electric aandrijving en binnen de Volkswagen Group een breed toepassingsgebied kent. Bij Volkswagen gebruiken de ID.3, ID.4 en ID.5 dit modulaire platform. Bij Audi de Q4 e‑tron en Q4 Sportback e‑tron, bij Cupra zijn dat de Born en Tavascan.
Bij de RS-uitvoeringen van de Enyaq en Enyaq Coupé wordt het MEB-platform gecombineerd met vierwielaandrijving, gerealiseerd door montage van een elektromotor op zowel de voor- als achteras.
APP550 PMS e‑motor
De Škoda Enyaq RS werd ooit geïntroduceerd als een net geen 300 pk straffe topversie. Dat systeemvermogen werd met de komst van de vernieuwde Enyaq RS opgetrokken tot 340 pk. Een even groot systeemvermogen bijgevolg als de met kortere koets bedachte topversies van de Elroq. Ook de Škoda Enyaq Coupé RS – modeljaar 2026 zoals in deze test – heeft een systeemvermogen van 340 pk. Daarbij werd de nettocapaciteit van de energieopslag in vergelijking met de Enyaq Coupé RS-voorgangers – opgevoerd van 77 kWh tot 79 kWh.
In de nieuwe Škoda Enyaq Coupé RS levert de e‑motor op de vooras 80 kW/109 pk. Op de achteras draait nu een efficiëntere en krachtigere e‑motor die 210 kW/286 pk aan vermogen en 550 Nm aan werklust genereert.
Die nieuwe achtermotor is geen onbekende. Het betreft immers de bij de VW Group (intussen) vaak gemonteerde APP550 PMS-elektromotor (Permanent Magnet Synchronous), waarbij het cijfer 550 uiteraard verwijst naar het motorkoppel. Deze e‑motor is bij de Volkswagen Group eind 2023 voor het eerst in productie gegaan en de VW ID.7 Pro werd het eerste model waarin deze 286 pk sterke e‑motor werd gemonteerd. Inmiddels wordt deze APP550 permanentmagnetische motor gemonteerd in de geüpdatete versies van de Škoda Enyaq, in de Cupra Tavascan alsook in de geüpdatete ID.4- en ID.5-versies van Volkswagen.
Softwarematig gedempt vermogen
In de Škoda Enyaq Coupé RS neemt de APP550 synchrone motor met permanente magneten het merendeel van de aandrijftaak voor zijn rekening. Wat ook wil zeggen dat deze SUV-coupé – net als zijn reguliere Enyaq RS-broer – in hoofdzaak op de achterwielen wordt aangedreven. De hulp van de asynchrone e‑motor op de vooras (80 kW/109 pk en 134 Nm) wordt enkel ingeroepen wanneer de achterwielen grip verliezen en er vraag is naar extra tractie of zodra de rechtervoet van de bestuurder dwingende acceleratieopdrachten geeft.
Zoals bij drijfwerken met twee potente e‑motoren vaker het geval is, geldt ook voor de Škoda Enyaq Coupé RS dat het gecombineerde systeemvermogen lager ligt dan de som van de maximumvermogens van beide e‑motoren. Dus geen 290 kW/395 pk maar wel 250 kW/340 pk. De reden daarvoor? De e‑motoren zouden tijdens hun gelijktijdige maximale vermogensontplooiing 290 kW elektrisch vermogen uit de tractiebatterij trekken. Dat gaat gepaard met een ontladingsstroom die hoger ligt dan de stroompieken die de batterij kan leveren. Om de levensduur van de batterij te beschermen en de warmteontwikkeling bij piekontladingsstroom te beheersen, wordt het maximale systeemvermogen softwarematig beperkt tot 250 kW.
Bij de oude Enyaq Coupé RS ontwikkelde de e‑motor achteraan 150 kW/204 pk en de voormotor 80 kW/109 pk. Het systeemvermogen bedroeg toen evenmin 230 kW/313 pk maar werd softwarematig begrensd op 220 kW/299 pk om de piekstroom in de energieopslag te beheersen.
Extra flair
De vernieuwde Enyaq en Enyaq Coupé hebben een nieuw front gekregen dat direct aan de Elroq doet denken. Waarbij de RS-versies zich meteen onderscheiden met een verlichte grille, sportiever ogende bumpers en specifieke interieurs, bemeubeld uiteraard met sportstoelen. En, in het geval van onze testversie, een opvallende maar te smaken SUV-coupéstyling met als hoofdkenmerk de schuin naar achteren aflopende daklijn. Een coupélijn die ongetwijfeld extra flair toevoegt aan het uiterlijk van een Škoda in een hoogst temperamentvolle RS-uitvoering.
Pack Ultra-rijhulpsystematiek
Het multimediasysteem draait op een nieuwe softwareversie en dat ervaren we meteen als sneller en intuïtiever. Er wordt ogenblikkelijk en zonder enige vertraging gereageerd op de aanraakbevelen. Het surfen door de menu’s verloopt niet moeilijker dan wat we in andere – aan overdreven digitalisatie ten prooi gevallen – autocockpits moeten ondergaan. Waarbij het achter het stuur van een nieuwe Enyaq Coupé RS leuk blijft om te zien dat ook de Tsjechische constructeur de fysieke bedieningselementen niet compleet naar de geschiedenis digitaliseert.
Ons testvoertuig was voorzien van ‘Pack Ultra’-rijhulpsystematiek, inclusief Travel Assist, dat we bij Škoda kennen als een gebundeld pakket rijhulpsystemen. Daarbij onder meer Adaptive Cruise Control, rijstrookbewaking (Lane Assist) en fileassistentie. Maar ook elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie, instelbare lendensteun en massagefunctie. Waarbij op de RS-uitvoeringen de adaptieve DCC-ophanging, het verwarmde sportstuur en de schakelpaddels voor recuperatie-instelling standaardvoorzieningen zijn.
Naast het Pack Ultra voorziet Škoda in gebundelde Pack Transport- en Winter Pack-uitrustingen. Het Transport Pack bevat items om de kofferruimte flexibeler en praktischer in te richten. Met netten en bevestigingen in de koffer om het verschuiven van losse items tijdens het rijden tegen te gaan. Met een variabele laadvloer ook en afstandsbediening van de achterbankrugleuning in het bagagecompartiment.
Het Winter Pack bevat onder meer elektrisch verwarmde voorstoelen, verwarmbare ruitensproeiers, een elektrisch verwarmde voorruit en zelfs elektrisch verwarmde buitenste zitplaatsen op de achterbank.
Efficiënter, meer rijbereik en sneller …
Met inbreng van een APP550 synchrone motor op de achteras sprint deze van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden en toont de nieuwe Enyaq Coupé RS zich niet enkel sneller dan zijn voorganger. Efficiënter eveneens. Immers, het officiële WLTP-rijbereik ligt nu rond de 560 km. Daar waar de vorige Enyaq Coupé RS nog 547 km rijbereik achter zijn naam had. Of dat verhoogde rijbereik enkel aan de montage van die APP550 dient te worden toegeschreven? Neen, want de nieuwe Coupé RS beschikt ook over een energieopslag met lichtjes verhoogde capaciteit. Mag bovendien de gunstige impact op het stroomverbruik van de beter gestroomlijnde, nieuwe Coupé RS worden weggecijferd?
Dat het verschil tussen het officiële WLTP-rijbereik of het WLTP-stroomverbruik en wat we in de praktijk ervaren kan oplopen, leest men in de technische fiche. Al valt het in deze test genoteerde stroomverbruik nog redelijk te noemen. We hebben het dan wel over het verbruik dat de boordcomputer weergeeft. Dat is geen normverbruik, wel het doorgaans lager uitvallende voertuigverbruik. Maar zeker gezien het prestatieniveau en de daadwerkelijke AWD-hoedanigheden die deze Škoda tactvol van alle tractieproblematiek bevrijden, mag het door ons vastgestelde praktische stroomverbruik voordelig worden genoemd.
Nog dit: samen met de verhoogde batterijcapaciteit heeft Škoda voor de Enyaq RS en de Enyaq Coupé RS het DC-laadvermogen opgetrokken van 125 kW naar 185 kW. Hoeveel dat tijdens laadbeurten aan de snellaadpaal aan tijdwinst kan opleveren, verduidelijkt de technische fiche.
Verlaagd maar alsnog comfortabel onderstel
Ondanks het verlaagde sportonderstel, waarbij de grondspeling vooraan 15 mm en achteraan 10 mm lager is, komt deze SUV-coupé ons veeleer over als een comfortabel rijdende SUV dan wel als een sportief-stug afgeveerde, dynamische crossover coupé. Het adaptieve onderstel laat zich wel uitgebreid instellen maar ook in de meest dynamische – lees sportmodus – instelling speelt de comfortdoelstelling de hoogste noot. Wie in onvervalste F1-stijl een bocht achter zich wil laten, moeten we Porsche- of Audi-alternatieven aanraden.
Wel leuk is dat dit adaptieve onderstel alle wegoneffenheden voorbeeldig weet weg te filteren. Er zijn op oneffen wegdek weinig of geen trillingen te voelen. Wel zijn er dan rolgeluiden waarneembaar. Vraagt dat om een effectievere geluidsisolatie van datzelfde onderstel?
De besturing getuigt van een gezonde feedback maar in snelle bochten verklapt de afstelling van het onderstel opnieuw te nadrukkelijk – toch voor een prestatierijke SUV-coupé als deze – dat ze op comfort mikt. De Enyaq Coupé RS reageert in een snelle bocht met een overhellende koets. Dit laatste in mindere mate in geprogrammeerde sportmodus. Zelfs in sportmodus zou deze krachtige SUV-coupé, voorzien van een verlaagd onderstel, gebaat zijn bij een stuggere ophanging.
Conclusie
Een aantrekkelijk gestileerde SUV-coupé, een sportief en compleet uitgerust interieur, kordate AWD-eigenschappen, voldoende kofferinhoud en – gezien het hoge prestatiegehalte – een gunstig rijbereik en aannemelijk stroomverbruik.
Het meer op comfort dan op rijdynamiek afgestelde onderstel nemen we er graag bij. Ook over de meerprijs van een Enyaq Coupé RS ten opzichte van de Enyaq RS hoor je ons niet morren. Want voor die meerprijs krijg je naast een compleet transparant dak een knap gelijnde coupé. Dit met een schuin aflopende daklijn, die slechts in minimale mate afbreuk doet aan de ruimtelijke en praktische meerwaarde van vergelijkbare, reguliere SUV’s.
De Škoda Enyaq Coupé RS positioneert zich daardoor als een performante, eerder comfortabele en toch praktische SUV-coupé. Voorzien van het (v)RS-label, een verlaagd onderstel en veel power mikt hij veeleer op bruikbaarheid dan op sportwagenplezier. Slechts één minder plezierige constatering bij al dit moois: het tijdperk waarin Škoda bekendstond om zijn relatief aantrekkelijke prijsstelling is voorbij. Let maar op het prijskaartje dat Škoda kleeft op deze met beproefde technologie verwezenlijkte, performante (v)RS Coupé.
