T&E: EU-fleetwet kan helft EV-noden dekken
Maar enkel bij hogere doelstellingen voor grote bedrijven
Een verstrengde Europese wetgeving rond de elektrificatie van bedrijfsvoertuigen kan volgens Transport & Environment (T&E) een aanzienlijk deel van de extra full electric-verkopen opleveren die constructeurs nodig hebben om hun CO2-doelstellingen voor 2030 te halen. Dat blijkt uit nieuw onderzoek van de organisatie. De analyse vertrekt expliciet vanuit een ambitieuzer scenario dan het huidige Commissievoorstel.
Studie: tot 57% van benodigde EV-verkopen
Volgens T&E kan een aangescherpte fleetwet tot 57% van de full electric-verkopen leveren die Europese autobouwers in 2030 nodig hebben om hun CO2-doelstellingen te halen. De organisatie becijfert dat dit neerkomt op ongeveer 2 miljoen extra nieuwe full electric-inschrijvingen.
Indien het huidige voorstel van de Europese Commissie ongewijzigd blijft, zouden constructeurs volgens dezelfde analyse slechts 37% van de benodigde elektrische verkopen realiseren.
Het Commissievoorstel voorziet momenteel in een gemiddelde elektrificatiedoelstelling van 45% voor nieuwe wagens die door grote ondernemingen worden geregistreerd. T&E stelt dat dit niveau onvoldoende is om het vraagpotentieel van de bedrijfsmarkt volledig te benutten.
Scenario met 69% en zonder plug-inhybrides
In haar analyse onderzoekt T&E een scenario waarbij de doelstelling wordt verhoogd tot 69% en plug-inhybridewagens worden uitgesloten. Dat sluit volgens de organisatie aan bij het middelambitiescenario uit de effectbeoordeling van de Europese Commissie zelf.
Volgens de berekeningen zouden alle grote Europese constructeurs dan een aanzienlijk deel van hun toekomstige full electric-verkopen via de bedrijfsmarkt kunnen veiligstellen. T&E verwijst daarbij onder meer naar BMW (72%), Volkswagen (61%) en Volvo (59%) als merken die in dat scenario relatief sterk zouden profiteren.
Grote bedrijven volgen volgens T&E te weinig het voortouw
T&E stelt dat grote ondernemingen onder het huidige Commissievoorstel slechts in zes lidstaten sneller zouden moeten elektrificeren dan de totale markt. Het gaat om Duitsland, Italië, Oostenrijk, Ierland, Luxemburg en Nederland.
In Duitsland zou het aandeel full electric-registraties bij grote bedrijven volgens de analyse slechts vijf procentpunten boven het reeds verwachte marktaandeel liggen. In 21 andere lidstaten zouden bedrijfswagens volgens T&E achterblijven bij of hoogstens gelijklopen met de algemene marktontwikkeling.
De organisatie concludeert dat het huidige voorstel het bestaande achterblijven van het fleetsegment zou verankeren.
Fiscale voorbeelden: België en Duitsland
T&E verwijst in haar studie naar België als voorbeeld van hoe fiscale hervormingen de elektrificatie van bedrijfswagens kunnen versnellen. Sinds 2021 worden de fiscale aftrekmogelijkheden voor wagens met verbrandingsmotoren en plug-inhybrides geleidelijk afgebouwd.
Volgens de aangehaalde cijfers leidde dit ertoe dat full electric-voertuigen in 2025 54% van de Belgische bedrijfsmarkt vertegenwoordigden. In Duitsland, waar geen vergelijkbare fiscale hervorming plaatsvond, bedroeg het aandeel full electric-voertuigen in het bedrijfssegment volgens T&E 19%.
Effect op productie en werkgelegenheid
Volgens de organisatie zouden ambitieuzere fleetdoelstellingen ook de Europese productie kunnen ondersteunen. In 2025 werd volgens de aangehaalde gegevens 74% van de nieuw geregistreerde full electric-bedrijfswagens in de EU in Europa geproduceerd.
Indien enkel in de EU geproduceerde voertuigen in aanmerking zouden komen voor financiële steun, zou dit aandeel volgens T&E verder kunnen stijgen. In een scenario met een 69%-doelstelling zouden Europese constructeurs tot 1,9 miljoen extra full electric-wagens kunnen verkopen in 2030.
Bij behoud van de huidige 45%-doelstelling zou dat volgens de studie beperkt blijven tot maximaal 1,2 miljoen extra in de EU geproduceerde voertuigen. De definitie van “Made in EU” wordt later deze maand verwacht in het kader van de Industrial Accelerator Act.
Politieke discussie nog open
De studie van T&E komt op een moment dat autobouwers herhaaldelijk wijzen op een volgens hen onvoldoende vraag naar elektrische voertuigen om de CO2-doelstellingen van 2030 te halen. T&E stelt daartegenover dat een aangescherpte fleetwet een belangrijk deel van die vraag zou kunnen genereren.
Het wetgevingsproces rond de Europese fleetwet is nog lopende.
