Megawatt recharge complètement les camions électriques en une seule pause
Megawatt recharge fait forte impression à l’IAA Transportation 2026
À Hanovre, Daimler Truck, MAN Truck & Bus, Scania et l’opérateur d’infrastructures de recharge Milence ont présenté le Megawatt Charging System (MCS) destiné aux camions électriques à batterie. Lors de la journée presse de l’IAA Transportation, les batteries des véhicules ont été rechargées à 80 %, voire entièrement, pendant les pauses obligatoires prévues par la loi, d’une durée de 30 à 45 minutes. Le MCS porte ainsi la vitesse de recharge des poids lourds électriques à un nouveau niveau et rend la recharge aussi simple et familière que le plein d’essence.
Interopérabilité démontrée
La démonstration en direct a montré l’interopérabilité de la recharge en mégawatts entre des camions de différents constructeurs. Selon Milence, MCS est « prêt pour la production » et, à condition d’un déploiement rapide le long des principaux corridors de fret, pourra soutenir la prochaine phase du transport électrique longue distance.
La parole aux constructeurs
MAN a souligné que le MCS est essentiel pour une utilisation rentable des camions électriques à batterie sur de longues distances. Avec des temps de recharge inférieurs à la durée de repos des chauffeurs, le MAN eTGX peut parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour dans le même temps de travail qu’un camion diesel. Depuis juillet, MAN propose le MCS en option de série pour ses premiers clients.
Daimler Truck affirme que la transition dans le transport routier ne pourra aboutir qu’avec un réseau de recharge étendu et performant. Avec l’eActros 600, Mercedes-Benz Trucks démontre, selon l’entreprise, que le transport longue distance à batterie est opérationnel et apporte des avantages concrets aux clients.
Scania a mis en avant la combinaison de puissance, de sécurité et de fiabilité. Le système MCS démarre à 1 000 ampères et 750 kW et pourra dépasser les 3 MW à mesure que la technologie mûrira. Une technologie de batterie de pointe, un refroidissement actif et les dernières exigences en matière de cybersécurité entre le véhicule et le chargeur doivent garantir une recharge stable et une haute disponibilité.
L’infrastructure est déterminante
Le secteur investit massivement dans les véhicules et les systèmes de recharge, mais réclame parallèlement des mesures politiques pour passer à l’échelle. D’ici 2030, on estime qu’environ 35 000 bornes de recharge rapide MCS accessibles au public seront nécessaires en Europe pour électrifier le transport routier lourd. À l’heure actuelle, l’UE ne compte qu’environ 730 bornes de recharge d’une puissance minimale supérieure à 350 kW réservées exclusivement aux poids lourds. Le développement accéléré de l’infrastructure de recharge et le renforcement du réseau sont donc prioritaires.
Vers un déploiement à grande échelle
La démonstration à l’IAA souligne que l’industrie ne se contente pas de fournir des camions puissants et sans émissions, mais qu’elle contribue aussi activement à créer les conditions nécessaires à une recharge fluide. Avec le MCS comme norme commune et l’extension rapide du réseau, une recharge complète en une seule pause pourrait devenir la nouvelle norme pour le transport électrique longue distance.