L'industrie se félicite des ambitions accrues de l'UE en matière d'infrastructure de recharge
Le mercredi 19 octobre, le Parlement européen a approuvé un ensemble de nouvelles règles visant à accélérer le déploiement de l'infrastructure de recharge. Ces règles, qui font partie du plan "Fit for 55 by 2030", ont été adoptées lors du vote, ce qui a suscité des éloges de la part de l'industrie. Les principaux changements sont un objectif de norme minimale pour l'infrastructure de recharge et les stations de recharge transparentes et conviviales.
Le nouveau vote devrait permettre aux États membres de soumettre leurs plans pour atteindre les objectifs d'ici 2024. Dans une étape suivante, les exigences en infrastructure devraient être réalisés au plus tard en 2026. Concrètement, par exemple, il devrait y avoir une station de recharge tous les 60 km pour les voitures particulières et, entre autres, le prix du kWh devrait être clairement visible aux points de recharge.
Un départ ambitieux
Bien qu'il s'agisse d'une accélération et d'un changement majeurs, le nouveau vote n'est que le début des changements nécessaires. Ismail Ertug, rapporteur du Parlement européen sur les infrastructures de carburants alternatifs: "La situation actuelle, avec un total de 377.000 points de recharge dans toute l'Europe, ne représente que la moitié de l'infrastructure promise par les États membres. Nous devons relever le plus grand défi de la mobilité zéro émission et agir rapidement sur les infrastructures de carburants alternatifs si nous voulons sauver le Green Deal."
L'industrie se félicite du vote
Le nouveau vote a également été accueilli par des réactions positives dans l'industrie automobile. L'ACEA, l'Association des constructeurs européens d'automobiles, s'est félicitée de l'ambition supplémentaire que le vote parlementaire a ajouté au projet initial. La présidente générale de l'ACEA, Sigrid de Vries: "L'infrastructure est et restera bien sûr un élément essentiel pour un secteur des transports neutre sur le plan climatique, au même titre que les voitures à zéro émission abordables."
Le groupe écologiste Transport & Environment (T&E) considère également le vote comme une évolution positive. Fabian Sperka, responsable de la politique des véhicules: "Le marché a été pendant des années sous l'emprise d'une peur des infrastructures, une peur qui a freiné l'évolution. Cette loi devrait permettre de répondre à toutes les craintes et de faire en sorte que l'infrastructure de recharge puissent supporter le nombre de véhicules électriques en circulation."
Est-ce suffisant?
Même avec le nouveau vote, l'infrastructure semble n'être qu'un début. Comme le souligne Sigrid de Vries, "même avec le nouveau vote, l'infrastructures sera minimale, à compléter par des initiatives privées". Les objectifs fixés pour les camions ne semblent pas non plus plaire à l'industrie. Par exemple, T&E a fait remarquer que les exigences beaucoup plus faibles en matière d'infrastructure pour les camions sont inadéquates pour encourager et soutenir le transport vert de marchandises à l'avenir.