Alors que les prix des VE baissent en Chine, ils continuent d'augmenter aux Etats-Unis et en Europe
Le dernier rapport de JATO Dynamics,"EVs - A pricing challenge", sur l'évolution du marché des véhicules électriques en Chine, aux Etats-Unis et en Europe montre que si les gouvernements et les décideurs politiques sont sans aucun doute de plus en plus influencés par les questions environnementales et l'agenda vert ces dernières années, on ne fait pas assez pour produire des VE abordables sur les différents marchés. Alors que les prix des VE en Chine - le plus grand marché mondial pour les VE - ont considérablement baissé, de près de la moitié (47 %) depuis 2011, les marchés américain et européen ont vu les prix des VE augmenter sur la même période, de respectivement 38 % et 28 %.
Le succès de la Chine dans la production de VE abordables est dû à plusieurs facteurs, notamment la décision du gouvernement chinois d'investir massivement dans le marché intérieur dès 2009. Aujourd'hui, les consommateurs chinois peuvent acheter un véhicule électrique neuf à partir de 3.700 euros. En revanche, le prix de vente moyen d'un VE aux Etats-Unis continue d'augmenter plus rapidement que sur tout autre grand marché mondial et s'élève désormais à 36.200 €, contre 26.200 € en 2011.
Aujourd'hui, les prix de vente moyens les plus élevés sont en Europe. En mai 2021, les VE étaient en moyenne 51% plus chers que les voitures à moteur à combustion interne au Royaume-Uni, 53% aux Pays-Bas et jusqu'à 92% en Belgique! En Allemagne, le prix de détail moyen d'un VE est de 39.755 €, contre 36.979 € pour les véhicules à moteur à combustion interne. La Norvège est la seule exception: le prix de détail moyen des VE est de 44.500 euros, contre 53.000 euros pour les voitures diesel.
Jusqu'à présent, les incitations gouvernementales ont été un facteur clé pour aider l'industrie automobile à combler l'écart de prix entre les voitures traditionnelles et les véhicules électriques. L'engagement de la Chine à développer des VE abordables a renforcé le marché à tel point que le gouvernement chinois supprime progressivement les incitations, tandis que les OEM en Europe et aux Etats-Unis continuent de s'appuyer sur ces programmes pour stimuler leurs ventes.
Aux Etats-Unis, les avantages fiscaux ont accéléré la croissance du marché des VE à prix élevé, mais les OEM doivent encore aider les acheteurs à faible revenu à acheter des VE et développer une offre de VE réellement abordable. Ces dernières années, les gouvernements européens ont accordé la priorité aux mesures environnementales et ont mis au point une série de programmes d'incitation, notamment des exonérations fiscales et des subventions à l'achat, avec plus ou moins de succès sur le continent. Pour les Etats-Unis et l'Europe, il reste à voir si la diminution progressive de ces incitations encouragera les fabricants à agir ou les fera prendre du retard sur leurs concurrents chinois.
Si les OEM européens et américains ne trouvent pas le moyen de proposer des VE plus abordables, ils risquent de perdre leur avantage sur le marché intérieur au profit des concurrents chinois. La popularité des SUV n'ayant cessé de croître sur les marchés occidentaux, ce segment est appelé à devenir un champ de bataille majeur pour les constructeurs qui cherchent à s'imposer comme leaders sur le marché des VE. Au moins à court terme, les subventions et les incitations gouvernementales continueront à soutenir les ventes de VE. Mais pour combien de temps? Cela reste une question cruciale pour l'industrie.
