Terwijl de prijzen van EV's dalen in China, blijven ze stijgen in de VS en Europa
In het nieuwste rapport van JATO Dynamics, "EV's – A pricing challenge", over de evolutie van de markt voor elektrische voertuigen in China, de VS en Europa, blijkt dat, hoewel overheden en beleidsmakers de laatste jaren ongetwijfeld steeds meer beïnvloed zijn door milieukwesties en de groene agenda, er niet genoeg wordt gedaan om betaalbare EV's te produceren in verschillende markten. Terwijl de prijzen van EV's in China - 's werelds grootste markt voor EV's - sinds 2011 aanzienlijk zijn gedaald met bijna de helft (47%), hebben de Amerikaanse en Europese markten de prijzen van EV's in dezelfde periode zien stijgen, met respectievelijk 38% en 28%.
Het succes van China bij de productie van betaalbare EV's is te danken aan een aantal factoren, waaronder het besluit van de Chinese regering om al vanaf 2009 zwaar te investeren in de binnenlandse markt. Vandaag kunnen consumenten in China een gloednieuwe EV kopen voor slechts € 3.700. In schril contrast hiermee blijft de gemiddelde verkoopprijs voor een EV in de VS sneller stijgen dan op elke andere grote wereldmarkt en bedraagt deze nu € 36.200, ten opzichte van € 26.200 in 2011.
De gemiddelde verkoopprijzen zijn vandaag het hoogst in Europa. In mei 2021 waren EV's in het VK gemiddeld 51% duurder dan ICE-auto's, in Nederland 53% en in ons land zelfs 92%! In Duitsland bedraagt de gemiddelde detailhandelsprijs van een EV € 39.755, tegen € 36.979 voor ICE-voertuigen. Noorwegen vormt hierop de enige uitzondering: de gemiddelde detailhandelsprijs voor EV's bedraagt € 44.500 in vergelijking met € 53.000 voor dieselauto's.
Tot dusver zijn stimuleringsmaatregelen van de overheid een essentiële factor geweest in de ondersteuning van de auto-industrie om de prijskloof tussen traditionele auto's en elektrische voertuigen te overbruggen. China's inzet voor de ontwikkeling van betaalbare EV's heeft de markt zodanig versterkt dat de Chinese overheid nu bezig is met de geleidelijke afschaffing van stimuleringsmaatregelen, terwijl OEM's in Europa en de VS blijven vertrouwen op dergelijke regelingen om hun verkoop te stimuleren.
In de VS hebben de belastingvoordelen de groei van de markt van de duurdere EV's versneld, maar de OEM's zijn er nog niet in geslaagd om kopers met een lager inkomen te helpen EV's aan te schaffen en een echt betaalbaar EV-aanbod te ontwikkelen. De Europese regeringen hebben de laatste jaren prioriteit gegeven aan milieumaatregelen en hebben een reeks stimuleringsregelingen ontwikkeld, waaronder belastingvrijstellingen en aankoopsubsidies, met wisselend succes op het continent. Zowel voor de VS als voor Europa valt nog af te wachten of het terugschroeven van deze stimuleringsmaatregelen fabrikanten ertoe zal aanzetten actie te ondernemen of ertoe zal leiden dat ze achterop raken bij hun concurrenten in China.
Tenzij OEM's in Europa en de VS manieren vinden om een betaalbaarder EV-aanbod te creëren, lopen ze het risico hun thuismarktvoordeel te verliezen aan Chinese concurrenten. Aangezien de populariteit van SUV's op de westerse markten is blijven groeien, lijkt het segment een belangrijk slagveld te worden voor fabrikanten die zich willen vestigen als leiders binnen de EV-markt. Op zijn minst op korte termijn zullen overheidssubsidies en -stimulansen de verkoop van EV's blijven ondersteunen, maar voor hoe lang blijft een cruciale vraag voor de industrie.
